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多年来,港口企业就如何合理计提装卸机械折旧问题,进行了广泛的探讨,有人认为,我国目前一批骨干港口企业装卸机械老化,为增强企业活力,应实行快速折旧法,提高固定资产折旧率。但我认为,我国港口企业目前生产力水平还不高,快速折旧法,企业难以承受。因此,应根据我国国情,按照现行财务制度所规定的折旧率,结合港口生产特点,在港口企业实行装卸机械台日折旧法较好。现将一孔之见简述如下。 一、目前港口企业装卸机械折旧办法的弊端 我国港口企业大多数是老企业,历史形成了多型号、多品种的装卸机械情况较为复杂。有的装卸机械折旧早已提足,装卸… 相似文献
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实现后十年发展规划,建设现代化的港口必须依靠技术进步、科技兴港。技术进步又必然面临技术设备改造、更新及资金来源问题,而我国现行的固定资产折旧率一般规定偏低。所以,改革完善现行折旧制度已成为一个迫切需要解决的问题。 近几年来港口企业实际工作者与理论工作者对如何改革固定资产折旧问题,进行了多方面的论述和探索,其中心大都是加速折旧。结合我国实际情况,笔者认为我国现行一般采用平均使用年限的折旧法,虽非十分完善,却具有科学性,可以“补偏救弊”使之达到完善,故此,提出采用“上不封顶,下必保底”的弹上刚底分类折旧法(以下简… 相似文献
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新的运输企业财务制度,对固定资产折旧提出了四种折旧方法;平均年限法、工作量法、双倍余额递减折旧法、年数总和法.四种折旧方法中,双倍余额递减折旧法,最适合当前改革形势下的汽车运输企业。一、双倍余额递减折旧法双倍余额递减折旧法是把全部折旧过程分成两段计算折旧。前段按定率法折旧,其折旧率按定额折旧率的两倍计算。到一定的年限后,改用定额法折旧。最后两年将残值平均扣除。 相似文献
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“累计折旧”只进行总分类核算,不进行明细分类核算。需要查明某项固定资产的累计折旧,可以根据固定资产卡片上新记载的有关资料进行计算。如何查明累计折旧,会计笔记摘录如下。 运输企业财务制度第4章第31条规定:“固定资产折旧方法一般采用平均年限法和工作量法。铁路、船舶、汽车运输企业,其机动车辆、运输船舶和运输车辆可以采用双倍余额递减法或者年数总和法。” 一、平均年限法 甲、有关资料。已知:1.固定资产原值A,2.预计净残值率a,3.折旧年限B,则, 4.年折旧率F= 5.月折旧率 6.月折旧额 乙.查明实际使用月数n,n月的累计折旧 二、工… 相似文献
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固定资产采用个别折旧率的方法计提折旧 ,能够准确的反映固定资产的损耗 ,更真实的计算固定资产转移到成本、费用中的价值 ,但其计算工作量极大 ,故手工操作中很少采用。使用计算机处理数据 ,为固定资产按各自的折旧方法和折旧率计提折旧提供了有利条件 ,成为目前固定资产核算系统普遍采用的方法。作为会计电算化的ＣＡＩ课件 ,有必要使学生掌握电算化中固定资产个别折旧方法的实现过程。本文阐述了作者在开发会计电算化ＣＡＩ课件中 ,所采用的个别折旧的计算方法和实现过程。程序设计要点固定资产折旧核算方法一般分为平均年限折旧法、工作… 相似文献
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按照国务院1985年4月26日颁布的《国营企业固定资产折旧试行条例》(以下简称“条例”),我局运输企业从1987年7月1日、工业企业从1987年1月1日起实行分类折旧。 实行分类折旧以后,总的概况是:调整后的平均折旧率低于国家财政预计提高到的平均水平,折旧基金有所增加,由于航运企业技术改造任务繁重和贷款船还本付息负担沉重,投资船的更新改造资金大部份用于垫付还贷,使企业缺乏自我改造、自我发展的能力。 现将实行分类折旧以后,企业遇到的问题阐述如下: 一、折旧率偏低 我局原来执行的综合折旧率偏低,调整后运输企业平均折旧率为4.76%,工业企… 相似文献
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铁路系统固定资产折旧形式问题 总被引：1，自引：0，他引：1
建国三十多年来,由于铁路系统的固定资产折旧率过低,不仅直接制约着现有运营设备的更新和大修,而且影响到设备的质量和使用状态,使设备“吃老本”的问题经久难解。铁路大包干后,由于和国家财政关系的理顺和简化,为解决上述固定资产折旧中长期存在的两个问题,即折旧率过低和综合折旧形式问题,提供了客观基础和前提条件。本文就此小议如下:由于铁路企业的固定资产具有种类多、价值大、 相似文献
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双倍余额递减法应何时转换为直线法罗长青双倍余额递减法是以期初固定资产置存价值为基数，按固定的加倍直线法折旧率计算各期折旧的方法。由于该种方法为加速折旧法，采用该种方法每年提取的折旧额理应大于直线法计提的折旧额。但是由于固定资产帐面价值逐年减少，到期前... 相似文献
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从当前存在的问题,我认为解决航务施工企业后续能力的途径有以下几点: 第一,提高企业经济效益。企业经济效益不高。是企业缺乏后续能力的关键。即使加速折旧,或提高折旧率,企业也会因经济效益低、积累少,而无力承担船机设备更新。因此,只有改善企业经营管理,千方百计地提高工效,降低消耗,节约开支,降低成本,挖潜革新,增产节约,增收节支,提高经济效益,才是解决企业后续能力不足的关键。这是首先应当采取的对策。 第二,提高船机折旧率。在企业增产增收的前提下,逐年适当提高船机折旧率,缩短使用年限。加速折旧,年综合折旧率要达到 5 %以上,增… 相似文献
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本文对《交通财会》 2 0 0 3年第 6期《港口企业固定资产折旧方法的探讨》一文中所论述的内容和观点 ,从固定资产使用年限与修理费用的联系、直线法的前提假设、会计核算制度与税法的关系以及折旧方法的选择对企业相关各方利益的影响等四个方面 ,对港口企业固定资产折旧方法进行进一步探讨 ,本文认为 ,直线折旧法是适合港口企业的实际情况的。 相似文献
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汽车是汽车运输企业进行运输的主要劳动手段,它是企业固定资产组成的主要部分,一般要占企业固定资产总额的70%,投资比例大,周期长。 汽车价值在运输企业是以固定资产折旧形式转移到成本中去,从运输收入中取得补偿,形成折旧基金,通过基本折旧基金来保证车辆更新改造。汽车折旧是根据其原值及其残值、清理费用和预计使用年限(可行驶里程)等四个参数计算折旧率,用它来计算决定汽车的价值怎样计入成本,将影响运输成本和企业利润,将影响整个汽车更新资金的规模,将关系到企业技术改造的速度。它对汽车运输设备能否有先进的技术水平和节约能源消耗… 相似文献
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多年来,由于生产资料价格不断上涨,而现行固定资产折;日率又偏低,大多数企业固定资产的帐面价值已远远低于其重置价格,有的企业固定资产重置价格上升达数倍以上。这就带来了企业固定资产补偿不足吃老本问题,使国家资产随物价不断上涨而受到侵蚀。随着市场经济体制的建立,现行折旧制度与推进企业技术装备进步、加快改革开放的矛盾日益突出,因此,必须按改革趋向重塑企业固定资产折旧制度。 一、现行固定资产折旧制度存在的弊端 我国现行的固定资产折旧制度已由改革前的“综合提取,集中使用”阶段过渡到“分类提取,企业留用”阶段,运输行业固定… 相似文献
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《水运企业会计核算办法》关于固定资产的核算问题 总被引：1，自引：2，他引：1
水运企业的固定资产具有显著的行业特征,一些特殊固定资产的会计问题是国家统一制定的会计制度与会计准则所不能涉及到的,在实务中存在着争议。《水运企业会计核算办法》从水运企业的实际出发,提出了大型固定资产按部件计价的要求。本文论述了水运企业大型固定资产按部件计价的原因与操作,并对水运企业固定资产的折旧、后续支出以及减值问题进行了阐述。 相似文献
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我国最近颁布的《企业财务通则》规定,企业在计提固定资产折旧时,按照国家的规定,可以根据实际情况,选择包括加速折旧在内的折旧计提办法。 加速折旧有两个办法,一是缩短使用年限,二是采用能加速折旧的计算方法,使其前期多提,后期少提以达到加速的目的。《运输企业财务制度》将计提折旧的方法具体规定为平均年限法,工作量法,双倍余额递减法和年数总和法四种。后两种计提方法就是加速折旧的计算方法。 长期以来,我国企业固定资产折旧的计提方法只限于平均使用年限法即直线法。工作产量法同平均使用年限法没有多大的区别,只是前者以时间为分母… 相似文献
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改革固定资产折旧十项等差法计算的建议 总被引：1，自引：0，他引：1
固定资产价值链循环现有计算折旧方法理论不符合固定资产实际的磨损。本文提出"十项等差法"计算固定资产折旧新方法,这一新方法是吸取国际上现已有七种计算方法之精华的基础上,从固定资产核算资料中总结出来的一种创新型计算折旧方法。它最大特点是针对按使用年限的固定资产,根据使用年限长短不同,用等差数列通项公式计算出各年度公差率,以产量为计量单位一律划分十项计算得出1.6%公差率,将"时·量"两种不同计量单位的固定资产绾结在一起,换算"十项等差法"计算折旧。这种计提折旧方法反映了固定资产循环磨损普遍存在服务功能逐渐缓慢等差减弱,体现了固定资产价值链链条的环节价值量循环转移过程中物体分十项等差衰减的真实性,符合固定资产价值量循环以年度决算期需要十项等差法计算磨损转移的基本特性。 相似文献
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认为提取折旧是收回固定资产投资的一种形式，与更新没有必然联系；分析了铁路固定资产折旧和大修理及固定资产更新改造之间的关系，提出应本着量入为出的原则安排投资，理顺铁路与国家间的经济关系，细化固定资产管理对象等建议。 相似文献
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关于水运企业固定资产折旧会计问题的思考 总被引：2，自引：1，他引：1
固定资产的折旧会计问题历来是会计界有争议的问题之一。如何来考虑折旧的影响因素、如何来确定折旧的范围、折旧的方法与折旧计提方式 ,将对企业资产的计量与收益的确定产生直接的影响。水运企业主要通过港务设施、运输船舶与装卸机械完成客货运输任务 ,不必为劳动对象即运输对象垫支资金 ,固定资产在全部资产中所占的比重高于其他行业 ,固定资产会计问题更引人关注。本文对水运企业折旧的影响因素、折旧的范围、折旧的方法与折旧计提方式等会计问题进行了分析探讨 ,提出了笔者的一些见解。 相似文献
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车辆是汽车运输企业的主要生产资料,它在生产过程中逐渐损耗,其价值以折旧的形式逐渐地转移到生产成本中去,从而在营业收入中得到补偿,形成了车辆更新改造的一项资金来源。因此,采用科学的方法,计提营运车辆在一个时期的磨损价值,对于正确地核算企业一个时期的生产成本,确定一个时期的经营成果,保证车辆更新的资金来源,都具有重要的意义; 目前运输企业营运车辆的折旧,一般都是按照上级规定的综合折旧率计提的。采用上级规定的综合折旧率计提折旧,虽然简化了核算手续,但不符合车辆磨损的实际情况,没有科学的依据;折旧额的大小与车辆的使用强… 相似文献
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(一) 我国现行的固定资产折旧的方法有直线法、工作时数法、产量法等,但其中直线法使用广泛。直线法的最大优点是简单明了,计算容易。所以,它一直是我国企业提取固定资产折旧和大修理折旧的主要方法,目前,按照我国的工业生产力发展水平,采用直线法提取固定资产折旧和大修理折旧,确实存在着一些缺陷和弊端,其表现有以下几点: 第一,直线法提取固定资产折旧和大修折旧,在机器使用的有效年限内各年的折旧额相等。在形式上看每年提取的折旧额相等,似乎显得合理。但在实际设备生产效率上,这种等额的提取折旧就不符合实际了。因为,一方面随着机器设… 相似文献