后危机时代下中国汽车产业发展思考

由次贷危机引发的全球性金融危机从金融领域不断蔓延到实体经济领域,对全球的汽车产业造成了巨大冲击,我国的汽车产业也受到了冲击。进入后危机时代后,我国的汽车产业面临着各方面严峻的挑战,如何抓住机遇迎接挑战,并转变发展战略以促进我国汽车产业的发展,是本文要研究的主题。     

全球汽车领袖聚焦下个十年

近日,伴随着第十一届北京国际车展隆重举行,以面向未来的汽车产业为主题的2010全球汽车领袖峰会在北京召开。中国汽车人才研究会会长邵奇惠、中国汽车工程学会理事长张小虞、国家统计局总经济师姚景     

以新能源汽车产业为对象的绿色技术预见

随着科学技术文明和社会交通水平的高速发展,新能源汽车作为新兴项目已经在我国的汽车市场中实行推广。本文将我国新能源汽车产业的绿色技术作为研究对象,期望低能源消耗、低污染排放的绿色新能源技术能给我国汽车产业带来更广阔的发展前景,并保护我国的生态环境、节约石油资源,促进我国节能与新能源汽车技术和产业发展。     

供给启动视角下我国汽车产业发展重点分析

汽车消费的大众化,使得我国正逐渐走入汽车社会。目前我国的千人汽车保有量为33辆,而世界平均水平为120辆,汽车产业将长期处于持续较快发展阶段,在国民经济中的支柱作用也将更为显著。与发达国家以汽车更新为主的消费市场相比,我国的汽车消费更具有"刚性",虽然在金融危机影响下消费者的收入预期和消费信心有所改变,但消费能力不可能在短时间内发生大的变化,如果政策得当,有可能在短时间内激活汽车市场。相对于消费需求的"刚性",供给方面的产业结构不合理、自主创新能力不强等问题更为突出,从供给角度利用技术创新催生有关新兴产业,创造新的市场需求,培养新的经济增长点,促进国民经济的发展成为现实选择。     

中国汽车业下一个十年的发展思考

自2001年加入世界贸易组织以来,中国汽车业经历了一个“辉煌的10年”发展.现在,中国已经是世界上最大的汽车生产国与消费国.然而,中国还远非一个汽车强国,汽车业在我国对外贸易中依然存在巨额的贸易赤字.这表明,中国汽车自主核心竞争力依然不强,中高端汽车制造能力依然不足.为了实现中国汽车业下一个10年更加辉煌的发展,中国需要打造本土特大型汽车企业集团,着力提高中国自主技术创新能力.同时,政府需要进一步发挥看得见的手的作用,利用汽车产业等政策,为中国汽车业强国之梦奠定坚实的制度与政策基础.     

新能源汽车产业政策研究

汽车作为现代化重要产物之一,是推动一个区域或一个国家的重要现代化商品。汽车产业也是国家重要的支柱产业,为国家的经济发展起到支柱作用。但随着传统汽车工业的蓬勃发展,汽车带来的负面效应的影响也日益扩大,空气污染以及能耗大等缺点丑益凸显。新能源汽车采用对污染极低的能源作为动力来源具有节能环保的优点;从环境角度看。     

做强汽车产业将加快中国工业化进程

2009年8月31日,由中国机械工业企业管理协会、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际贸易促进委员会物流行业分会共同主办．中国机械工业企业管理协会汽车产业研究咨询中心、北京央媒联合国际会展中心联合承办的“庆祝新中国成立六十周年中国汽车工业企业成就巡回汇报展”在北京国际雕塑公园盛大开幕。     

我国新能源汽车产业将纾困中兴

能源和环境问题是国际汽车工业面临的长期共同挑战。近几年,全球能源与环境的严峻形势,特别是国际金融危机对汽车产业的巨大冲击,推动世界各国加快交通能源战略转型,掀起了新能源汽车新一轮发展热潮。特别是国际金融危机给汽车产业带来了巨大影响,全球汽车产业格局正面临第四轮重构,汽车产品将向安全、节能、环保方向迈     

后危机时代浙江画廊业可持续发展研究

本文从浙江画廊业的的基本业态着手,重点分析浙江画廊业发展存在的问题和金融危机对行业带来的恐慌、画廊数量锐减、画价缩水、业务下滑等深刻的影响,深入探讨其存在的根源,提出在困境中的浙江画廊业迎接新机遇的根本策略,画廊的经营者必须提高自身的经营管理水平,根据市场多层次需求构建多元经营结构,理性回归市场本位,逐步建立和完善画廊业的代理制度,资金、人才强强联合走品牌化发展的道路,充分发挥行业协会和政府职能部门的管理功能,实现浙江画廊业的可持续发展。     

《中国汽车产业市场研究报告》（摘要）

小排量经济型乘用车异军突起汽车销售走出低谷汽车生产环境开始改善内在需求仍以较高的速度增长出口顺差呈扩大趋势行业经营拐点有可能在第四季度出现     

《中国汽车产业市场研究报告》（摘要）

●小排量经济型乘用车异军突起●汽车销售走出低谷●汽车生产环境开始改善●内在需求仍以较高的速度增长●出口顺差呈扩大趋势●行业经营拐点有可能在第四季度出现由于居民消费结构升级和城市化进程加快产生了大量的内在需求,上半年全国累计产销汽车281.52万辆和279.24万辆,同比增长5.15%和9.35%。与往年相比,今年汽车销售有几个明显的特征:小排量经济型乘用车同比增长88%,已成为乘用车增长的驱动力;大型客车和微型货车突现高速增长的趋势,2005年分别销售1.56万辆和9.3万辆,同比增长分别为18%和15%;而轻型客车则受到大MPV、轿车和大中型客车的替代影响,市场份额和绝对量逐步下降将成为常态。     

《中国汽车产业市场研究报告》（摘要）

透过报告您将获得:权威、系统:汽车发展状况和政策走向全面、具体:主流汽车企业竞争态势翔实、连续:汽车发展数据科学、超前:行业增长预测全新、准确:投资价值评估《中国科技财富》杂志社联合业内资深专家、权威研究机构、企业共同打造     

2003年，车市何去何从？（下）

国家计委经济研究所副研究员王小广说，从汽车产业的产能上讲，应该说去年已经有一个比较快速的释放，今年有可能由于需求的不确定性而产生回落，但目前的供求关系基本上是一个合适的水平。从短期讲，应该有一个即期的消费需求，大概有500万辆的释放。这个我想要用三四年的时间才能消耗掉。我估计，中国的汽车消费增长至少在3到4年内保持百分之二十到三十的增长。     

后危机时代我国外贸环境分析

尽管世界经济出现了缓慢回暖的迹象,进入了后危机时代。但是复苏仍不平衡,全球经济仍然面临挑战。本文对世界贸易复苏前景和我国外贸的国内形势进行了客观的分析。     

对下一个十年的期盼

作者曾为本刊驻WTO特约记者,长期以来为本刊拉巴德(WTO总部所在地)之声专栏撰稿,提供来自一线的动态信息。稿件忠于事实、观点清晰,同时文笔简练、文风活泼,形成了本刊密切关注多哈回合谈判进程的最佳视角。     

后危机时代下中国产业结构调整的主要影响因素分析

当前,我国产业发展存在较为突出的结构性矛盾,产业结构调整成为转变经济发展方式的核心要义。一国产业结构的调整深受产业环境条件的影响,2008年源于美国次贷危机的全球性金融危机的爆发,对我国产业的发展和结构的调整产生了深刻的影响。本文在后危机时代条件下,分析了国际产业环境和国内产业环境中制约中国产业结构调整的主要因素,并提出了促进产业结构调整的政策建议。     

后危机时代我国外贸企业的对策研究

随着世界经济的逐步复苏,我国外贸数据开始转正,但我国外贸企业发展仍然面临着许多困境和挑战,2010年成为我国外贸企业发展格外艰难的一年。对此,我国外贸企业应积极筹谋,以取得更好更快地发展。     

基于后危机时代特征下的中国钢铁业发展分析

2008年开始的国际金融危机距今已近三年,但金融危机并没有完全过去。处于后危机时代的世界经济呈现出新的趋势,低碳发展、国际分工深化、世界消费市场和消费指数的比例关系变化、世界经济发展重心回归实业是其主要特征。中国作为一个钢铁大国,并非钢铁强国,在后危机时期的全球化道路上面临着新的挑战。     

全球生产网络背景下中国汽车产业升级

基于全球生产网络背景下研究中国汽车产业的升级表明,虽然中国汽车市场发展潜力巨大,但与发达国家相比还存在较大差距,主要存在不符合世界潮流、营销和研发落后、汽车金融体系不健全、缺乏核心技术和自有品牌、生产集中度低、规模经济不明显等问题。有效提升中国汽车产业竞争力,保持其在全球竞争中的领先地位,政府应加快制定相关扶持政策,加强基础设施建设;企业应做好汽车服务的价值链高端环节,积极融入全球生产网络,打破价值链进入壁垒的限制;合资企业应参与高层主体的研发。     

十届主题词 构建会展文化殿堂——聚焦会展文化节十年

从地域看,十届举办地八座会展城（有两城办过两届）,长春至海口北南3000多公里,义乌至成都东两2000多公里,可谓广阔;从聚会人次看,5000余精英来自会展业各方面,涉及产业链条的几乎全部环节,可谓深厚。而最能体现那个“博”字含义的,还属各届文化节的多彩主题和丰富内容。