四川南骏凭什么抛出一万辆目标

隆鑫败走,南骏接手,四川民营资本前仆后继进军客车业资阳市南骏汽车有限责任公司(以下简称南骏汽车)收购成都隆鑫终于尘埃落定。在9月初四川南骏汽车有限公司(以下简称四川南骏)的成立典礼上,其董事长孙振田一改以往低调的作风,高调宣称要力争三年内使南骏客车产销规模位居四川公路客车和城市客车第一位,五年内跻身全国前五强。其近期目标是2010年,力争年产客车10000辆,实现销售收入20亿元。10000辆是什么概念?相当于客车行业第三名苏州金龙2005年的总销量。四川南骏何来底气喊出如此高的目标?在不断有民营资本     

米其林必比登挑战赛成都开幕 宇通纯电动车必比登亮“真功夫”

11月11日~14日,第十二届米其林必比登挑战赛在成都非物质文化遗产博览园（以下简称＂成都非遗园＂）隆重举行,吸引了业内相关企业广泛参与。作为米其林在客车行业的重要合作伙伴,宇通客车在本届必比登挑战赛上也着重展示了其在新能源客车领域的创新成果。在11日举行的公交车拉力赛中,宇通纯电动客车E7更是在激烈的比赛中展示出了真实力,以优异的成绩赢得了各界广泛关注。     

公交改制：内耗少了利润多了

近日有报道称,包头的民营公交将逐步退出市场,而早在2009年,重庆的民营公交就已消失。为进一步促进经济发展,党的十八届三中全会明确提出积极发展混合所有制经济。但为何公交中的民营资本却接二连三地退出？民营公交退市无奈中的必然     

客车行业20种现状之 外来资本水土不服现象(四)

近几年,客车行业的外来资本颇多,有做手机的、做家电的、做工程机械的、做摩托车的,但是,客车行业的固有规律与这些行业的差距较大,移植管理思路可行,但移植具体操作方式则会格格不入,大多数外来资本之所以"铩羽而归",是因为:1、对客车行业的发展规律认识不足。外来资本至少需要在4个方面下功夫:培育品牌影响力。外来资本干客车没有品牌优势,要培育品牌影响力需要时间和代价,别指望一蹴而就。     

资本的客车行业沦陷?

经济学家说：没有产业的资本是无源之本,没有资本的产业是无本之源。套用客车分析师的研究：中国客车行业的问题是资本和品牌的缺失,并购是客车行业资源整合解决两个问题的双刃剑,资本为行业注入活力,品牌推动技术进步。     

客车行业20种现状之“围城”现象和伪产能过剩现象

"围城"现象里面的企业想出去,外面的资本想进来。客车行业被公认是门坎较低的行业.但进入容易,要做好却很难.这与客车行业的一些基本特点有关:一是小批量、多品种的特点。组织生产和产品开发十分复杂,这种复杂程度,行业外面的人很难看得清、看得透。二是微利特点。投入不小,产出不多.而且进入客车行业至少需要3年的熟悉期(亏损3年),大资本很难耐得住寂寞。三是以直销为主的特点。客车销售以关系营销为基础,因此.需要较长时间才能拥有维持企业发展的用户资源。     

安凯“新”路线

在科技创新助力客车行业转型升级进程中,客车电动化、智能化、网联化趋势已锐不可当。其中,新能源客车正处于产业加速布局的关键阶段,逐渐成为客车行业深度变革的助推器,正在抢占未来客车发展的制高点。在此背景下,安凯客车不断把脉行业发展趋势,积极研发纯电动G6等适应市场需求的高质量新能源产品,现已成为客车行业绿色低碳发展的有力推手。截至目前,安凯客车已形成纯电动客车和氢燃料电池客车的全面布局,其新能源客车足迹已遍布大江南北。     

“长江”流入“黄海”

客车行业的一段看似平常的婚姻也许正引发行业格局的震荡在经过多重波折之后,黄海客车终于与常州长江客车正式联姻,一个崭新的客车制造企业——常州黄海汽车有限公司由此诞生。今年,黄海汽车的东家——曙光汽车集团股份有限公司无疑打了一场漂亮的兼并战,其全资并购常州长江客车制造有限公司成为本年开局以来客车业内最大的一桩并购案。     

客车业的“呐喊”与“彷徨”

客车行业为汽车行业的一个分支,在短短的几年内,发展相当迅速,已经成为汽车工业中不可缺少的行业。而就是这么一个重要的分支,却在汽车行业中依然充当着配角,对于整个客车业来说不公平。面对种种不公,客车业该怎么走,在反反复复的"呐喊"与"彷徨"的交织下,客车业终该何去何从?     

马骏 “放权”红利是增长新动力

在去监管化成为本轮改革的一大重点的前提下,2014年,中国会向民营资本开放更多领域,包括铁路、能源、医疗、民营银行,很多行业开始受益于"放权红利"。     

1～4月大中型客车市场红火 多重利好促全面开花

最近,客车企业负责市场研究和市场策略的工作人员部在探讨一个问题:为何1～4月客车市场如此红火?无独有偶,在不久前的上海BAAV客车展上,宇通客车的一位高层也向《商用汽车新闻》记者反映,听说4月客车行业产销量的同比增幅依然很大。这种全行业的红火场面让许多企业都感到意外,虽然预计到了今年客车市场将出现恢     

新起点 新征程 “十二五”客车发展机遇大于挑战

12月26日,中国客车行业发展研讨会在郑州举行。会议的主题为新起点、新征程,在国内单一客车企业产销突破4万辆、中国客车占到世界客车市场份额的35%的背景下,中国客车行业在十二五开局之年将面临哪些新形势、新变化,又有何新要求?来自交通运输部、商务部的官员、行业资深人士、协会负责人对此发表了各自的看法。     

“海格安全大讲堂”收获了什么

11月12日,历时六个月、在五所城市举办了11场的"海格安全大讲堂"宣布收官。主办方苏州金龙将一些媒体组织到一起.谦虚地征求意见和建议.为明年更加深入地举办该活动打基础。今年,客车行业的品牌推广活动形式各异."安全大讲堂"可以说是其中比较成功的活动.行业认知度和认可度很高。它为何能取得不错的成绩?要想得     

继续支撑行业增长 “冰火两重天”特点明显 2007年公交客车市场“火热”看点

公交客车的增长在2006年成为客车行业增长的主要拉动力量,总增量达到8758辆,增幅达27.66%,是近几年增幅最大的一年。在公交优先政策的引导下,公交客车市场已经进入全面扩张期。就目前的现状来看,中小城市公交发展规划已经启动,大城市的公交客车更新还远未达到预期目标,更新换代仍有较大空间,特别是2007年的国Ⅲ政策,将对公交客车更新具有很强的促进作用。因此,2007年公交客车将继续成为客车行业增长的主要支撑力量。     

客车行业产能没有过剩

2005年底,汽车被国家发改委认定为产能过剩的行业。但我认为,汽车行业的产能过剩只是乘用车的产能过剩,与客车行业并不相干。客车行业产能是否过剩应以世界市场为参照系为何要将世界客车市场,而不是以国内客车市场作为判断产能是否过剩的参照系?首先,中国的客车产品越来越得到世界市场的认可。近年来,中国的客车产品已出口到多个国家,特别是广大的发展中国家。比如,2005     

为客车企业换标鼓掌

安凯换标了,申龙换标了,苏州金龙也换标了。这两年来,客车行业里换标的企业还真不少。近日,笔者听闻某客车企业也打算换车标,原因就在于觉得原来的不好看,也不容易被人记住。客车行业为何掀起换标风?有的企业在图谋海外市     

刘建荣：“我们为什么不能被天马控股呢？’’

《中国机电工业》:天马收购齐重数控一事被有关媒体报道为:"这一重组开创了民营资本收购机床行业排头兵国企的先河。"有些企业选择整体上市或与外资合作等方案,齐重数控为什么选择的是引进民营资本?     

上海申龙的“前世今生”

有销售数据显示,上海申龙客车2006年共产销各类客车1900辆; 2006年1～10月份实现产值4．16亿元,收入3．35亿元。回首上海申龙发展的昨天,审视申龙的今天,这个客车行业的新秀将如何走向明天呢?     

中巴企业为何“活得累”

近日,一位业内人士在与记者交谈时说道,一些主要生产6～7米客车的企业,现在都觉得"活得很累",这让记者想起了去年牡丹客车停产的消息。他告诉记者:"中巴企业经历了几次市场的洗礼,已经有一大批停产、倒闭,能够活到现在的都是有实力的企业。"中巴市场到底遇到了怎样的困境?为何一批中巴企业出现停产、倒闭?回顾中巴企业的发展历程,或许能够找到一些答案。     

不仅“锦上添花” 更要“雪中送炭” 宇通发展不忘社会责任

经济危机来临,企业裁人不断,但是字通的员工并不担心。"明年宇通将会增加温暖预算和公益预算。"2008年12月24日,宇通客车党委副书记彭学敏接受了《商用汽车新闻》记者的专访。相较于众企业自顾不暇,裁员者有、放假者有、减薪者有,宇通为何还要增加公益资金?