高速公路建设期突发事件协同救援模型研究

鉴于高速公路本身及其建设期施工的特点,建立高速公路建设期突发事故基于应急救援行程时间、机会成本、单位时间经济损失的应急协同管理模型,降低事故救援救援成本。同时将问题模型转化为运筹学中指派问题并用匈牙利算法对问题进行求解。实现高速公路建设期对突发事件快速反应,最小经济损失的资源协同救援的目的。     

新建高层混凝土剪力墙住宅的碳排放量计算分析

本文以结算文件为基础,对18栋处于不同地区、不同设防烈度以及多种建筑高度的新建高层混凝土剪力墙住宅的碳排放量进行计算、分析,得到了建筑材料生产及运输阶段、建造阶段的碳排放量指标.分析发现高烈度地区的碳排放量明显高于低烈度地区,在项目决策、设计和建造过程中,通过使用高强度材料减少材料消耗量或者通过精细管理减少材料浪费,可以有效地减少碳排放量.     

论高速公路建设对广西经济发展的促进作用

文章在概述广西高速公路建设的历史背景和基本状况的基础上,以高速公路建设期和高速公路运营期2个不同视角分别探讨了高速公路建设对区域经济的促进作用,并分析了广西掀起高速公路建设新高潮对沿线地区乃至整个广西经济发展的重要意义。     

论高速公路建设对广西经济发展的促进作用

文章在概述广西高速公路建设的历史背景和基本状况的基础上,以高速公路建设期和高速公路运营期2个不同视角分别探讨了高速公路建设对区域经济的促进作用,并分析了广西掀起高速公路建设新高潮对沿线地区乃至整个广西经济发展的重要意义。     

某高速公路路堑高边坡施工安全总体风险评估的应用

为实现高速公路在建设期时高边坡施工安全风险分级管理,有效规避建设期的施工安全事故发生,保证施工进度,提出了高速公路路堑高边坡施工安全总体风险评估,结合交通运输部颁布《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南(试行)》思路,首先开展风险源辨识分析,构建高边坡总体风险评估指标体系,建立总体风险评估计算方法对路堑高边坡施工安全进行估测,并提出相应的风险管理措施。本文以广东省某高速公路路堑高边坡为例,通过现场调查、设计资料收集,运用指南总体风险评估思路对该边坡进行评估,根据评估结果提出相应的风险管理与建议,为类似的工点的风险评估提供参考。     

全寿命周期成本在高速公路投资决策中的应用

将高速公路全寿命周期主要分为三个阶段：建设阶段、运营维护阶段、报废阶段，进行分析建模，从而将高速公路各阶段的成本转换为建设初期投资决策时应该考虑的成本，进而为高速公路投资决策者正确决策提供一定依据。     

浅论施工组织设计在高速公路管理中的有效应用

施工阶段高速公路施工组织设计,是确保项目正常施工的前提和基础。随着高速公路行业的迅猛发展,高速公路施工组织设计的正确应用越来越重要。本文将对高速公路施工组织设计中出现的相关问题展开分析,提出动态思想应用到施工组织设计中,以期实现施工组织设计在高速公路项目中的有效应用。     

BIM建筑碳排放计算与分析——以南通理工学院新建实验楼为例

文章以南通理工学院实验楼为例,基于BIM技术,对建筑材料生产运输、建筑建造、建筑使用、建筑拆除等各阶段碳排放进行了计算,分析了各阶段碳排放占比,针对学校建筑碳排放提出相应的减碳措施。     

我国碳排放权交易两阶段下会计核算比较研究

我国碳交易具有一定特殊性,总体可分为CDM项目和后京都时代两个阶段。两阶段下我国碳交易各具特点,相应的会计处理也应顺应环境而有所不同。文章首先分析了我国当前CDM阶段碳排放权的性质,指出该阶段碳排放权应确认为无形资产,且该阶段碳交易尚未普及,为保持会计核算的统一性,不应开设新的会计科目,而应加设二级科目“碳排放权”进行核算。接着分析了我国日后完全进入后京都时代阶段碳排放权的特征,指出其应分为生产经营、交易两种用途进行核算。届时我国碳市场已完善,应分别开设新的会计科目“碳经营资产”和“碳金融资产”进行核算。在两阶段分析过程中,详细阐述了每个时点碳排放权的会计处理方法,不仅对目前完善CDM阶段会计核算具有重要意义,也可为后京都时代阶段的碳排放权会计核算奠定基础。     

低碳城市发展阶段划分与特征分析

低碳城市是城市发展到一定时期的特殊形态,是目前低碳研究中的热点之一。梳理了低碳城市的研究进展,以城市发展阶段理论和脱钩理论为基础,尝试对城市低碳发展进行阶段划分。以城市碳基能源排放为核心指标,把低碳城市发展历程划分了5个阶段:初级阶段、急速上升阶段、锁定阶段、解锁阶段和高级阶段。初级阶段碳排放量处于较低水平并平稳上升;急速上升阶段碳基能源密集使用,碳排放量急速上升;锁定阶段受技术和制度等影响,城市碳排放减速上升,直至碳排放拐点出现;解锁阶段城市碳排放量峰值被突破呈下降趋势;高级阶段城市碳排放量下降到较低水平后仍保持缓慢下降趋势。最后,就每个阶段的碳基能源排放驱动力特征进行了分析,并以深圳市为案例,对其低碳发展阶段进行了研判。     

谈低碳经济环境下公路建设材料的循环利用

在国际经济社会发展的新形势下,广西公路事业迎来了新的历史发展机遇。全球在因气候变化而提倡低碳经济的背景下,对公路建设材料提出了新的要求。文章认为,传统的公路建设材料生产不断消耗人类赖以生存的自然资源,因此必须依靠科技进步,开发出新的替代材料,如循环利用某些废弃物,让其再生为公路建设材料,以实现可持续发展的目的。     

教学楼全生命周期碳排放测算与减排策略研究

目前,建筑工程的碳排放问题日益成为热点话题。基于生命周期评价理论(LCA),选取某教学楼工程作为案例进行研究,搜集、整理该教学楼的相关数据,对其生命周期各阶段碳排放量进行了分析计算,并提出相应的减排策略。     

基于低碳物流的煤炭运输灰色关联分析

为对煤炭运输过程中碳排放进行评估,引入"电煤运输环节碳排放系数",应用不同时期火力发电的数量,测算出我国2003-2007年的电煤运输环节总的碳排放量,并将该排放量与相应的煤炭运输方式进行了灰色关联分析。结果表明,煤炭公路运输与CO2排放的关联度较为显著,水路运输与铁路运输与CO2排放的关联度相差不大,因此我国煤炭运输应当大力发展铁路运输和铁-海联运,煤炭运输向低碳物流化转型。     

研发绿色公路建材是节能减排的必由之路

节能减排和生态环境保护作为我国促进科学发展的重要抓手,既是我国应对国际金融危机,扩内需、保增长、调结构的重要内容,又是应对气候变化、增强国际竞争力的主要举措。对于我国公路建设行业来说,积极依靠科技创新,大力研发绿色建材,是节能减排的必由之路。     

关于碳纤维布应用于桥梁加固技术的探讨

近年来伴随着高速公路的快速发展,桥涵构造物的养护工作现已提到新的日程,如何为有效的保证高速公路安全服务标准是我们当前面临的需要不断改进的课题。本文重点论述了碳纤维布加固桥梁施工工艺,并对施工注意事项做了进一步探讨。     

基于Kaya模型的中国低碳经济策略探讨

本文利用因素分析法借助Kaya恒等式对1990年～2007年间影响我国能源消费碳排放的因子进行分析,研究发现我国经济的持续发展是高碳排放的主导因素,人口是增加CO2排放的重要因素,能源强度的降低对减排的贡献功不可没,能源结构改善对减排的效果不甚明显,并提出破除以GDP为纲的迷思,切实转变经济增长方式、积极调整产业结构,优化人口结构、宣扬低碳理念,改善能源结构及提高能源效率等策略建议。     

浅析我国公路施工企业物流管理

针对我国目前公路施工企业物流管理现状，从分析公路施工所需机械设备以及建筑材料的特点及其相关物流特性入手，提出促进我国公路施工企业物流合理化，以期对公路施工特别是高速公路施工物流的发展有一定借鉴作用。     

低碳建筑评价指标体系研究

本文基于绿色建筑、生态建筑、可持续发展建筑的基础上提出了低碳建筑的发展思想,即在建筑的生命周期内降低碳排放,并从低碳结构、低碳材料、低碳能源、低碳技术、低碳管理等五个方面构建了低碳建筑评价指标体系和基于AHP及模糊综合评价法的评价结构模型。     

基于DEA方法的北京家庭耗能问题的研究

现阶段,"低碳"已经成为了愈演愈烈的热门话题。随着公民们环保意识的提高,越来越多的人关注碳排放的影响,并希望可以得到对日常生活行为的建议指导,以达到全民低碳的效应。随着我国城市化面积的不断扩大,城市家庭中,能源消耗所产生的碳排放成为了碳排放中比较重要的组成部分。以北京为例,分析家庭耗能产生碳排放的主要能源,电、煤、天然气和煤气以及石油气。通过DEA(数据包络分析法)对整个耗能投入进行分析,对北京家庭耗能的效率进行评估,并根据实验结果给出合理的意见和建议。     

对公路施工企业信用评价的几点建议

对《公路建设市场信用信息管理办法》、《公路施工企业信用评价规则》中有关施工企业信用评价的规定进行简要介绍,并对其存在的问题进行分析,认为只有强化对项目法人的管理才能保证公路建设市场健康发展,结合实际情况,提出一些改进建议。