我国旅游机场应对经济危机的对策——以桂林机场为例

在经济危机的背景下，我国机场，尤其是旅游机场受到了巨大冲击。民航统计数据显示，2008年，九寨沟、张家界、桂林、丽江等旅游机场的旅客吞吐量均出现了负增长，西安、昆明、杭州等旅游热点机场旅客吞吐量的增幅同比大幅下降。笔者认为，旅游机场应根据发展环境的变化，趋利避害，采取有效措施积极应对，尽可能降低经济危机的冲击，     

地方机场发展中的几个问题——以台州机场为例

在过去几年里,浙江台州经济总量连续上了几个台阶,自2004年国内生产总值突破1000亿以来,2008年已达1965．27亿,年平均增长16．2％。2008年国民生产总值居浙江省第5位,且不断缩短与杭州、宁波等发达地区的差距。     

立地空节点,促多方共赢——浅谈机场在地空联运新模式中的发展之路

随着改革开放的发展,国内民用航空业得到了巨大的发展,民用航空也逐渐为民众所普及,越来越多的旅客选择飞机为主要出行方式。据民航局“十二五”规划,截至2015年,旅客运输量将达到4．5亿人次,中国运输机场数量将达到230个以上,年保障起降架次达到1040万架次。可见,未来的中国民航业将呈现井喷式的发展。如何把握时代的脉搏,抓住其中蕴含着的大量机会,成为每一名民航人必须思考的问题。     

逆势而为——困境中的中国货运航空企业发展策略

随着银河航空及翡翠航空先后全面停航,中国国有三大航的货运业务也深陷亏损泥潭,国航今年第一季度的货运净收入下跌85．7％,南航和东航分别下跌74．2名和73．7％,中国航空物流业的困境日益明显。来自IATA的统计数据显示,2011年初开始,市场运力的供给开始大于需求,加之欧债危机背景下,