丰田公司开发燃料电池汽车动向

据称,日本丰田汽车公司开发的以燃料电池为电源的新型电动汽车"RAV4”,输出功率为20KW,最高时速可达100公里以上,一次充氢可行驶250公里,比使用镍氢电池的同型电动汽车的行驶距离高20 ％。     

科技简讯

今年3月,美国克莱斯勒公司宣称,该公司正在开发一种以普通汽油为燃料的燃料电池电动汽车。这种以汽油为基的燃料电池汽车将于2年后问世,5年后进入市场,比人们预计的时间提前了10年。 这种电池的工作原理如下:     

加州燃料电池合作联盟

简介加州燃料电池合作联盟（CaFCP）成立于１９９４年４月２０日，地点设在美国加州首府Sacramento西面，２０００年１１月１日开始正式运作，目标是发展新的机动车运行技术，使之实用化、经济化、环保化。该联盟实际上是一种成员间的合作机构，既非合资机构亦非经济实休，参加该联盟的成员无论是公司还是政府机构，法律上完全各自独立，运作经费来源于私人和政府资助。CaFCP的成立标志着加州在推进燃料电池及电动汽车的研发和产业化方面迈出了重要一步，因为它第一次将汽车公司、燃料公司、燃料电池研发机构、州政府有关部门整合到一起…     

国外电动汽车发展态势分析

美国通用汽车公司1995年底宣布,1996年秋季将推出新型电动汽车EV1,双人座,售价3.5万美元,充电一次可行驶110公里。近些年,美国、英国、德国和法国的世界著名大汽车公司也相继推出类似的电动汽车计划。看     

迈向商业化的燃料电池

研究开发现状为加快燃料电池的利用，美国能源部制订了计划，支持燃料电池在电力和交通行业方面的应用研究与开发，包括提高天然气、电力系统、公共交通、汽车等的使用技术。美国能源部与俄罗斯原子能部合作，建立了美俄燃料电池集团，共同开发商业性燃料电池。今年2月，加州大学和南加州爱迪生公司合作成立了全国燃料电池研究中心（NFCRC）。NFCRC是全美第一个主要的燃料电池研究中心，它把燃料电池的生产和商业化联系在一起，为各种有竞争力的燃料电池技术的评估和示范、提供一个全国性的场所。目前，世界各国汽车行业大约投入了10多…     

燃料电池汽车走向商业化的重要一步

1999年,加拿大的巴拉德动力系统公司宣布,与汽车制造商DaimlerClysler和福特汽车公司、燃油供应商ARCO、Shell和Texaco以及美国加州结成伙伴关系,共同推出“加州燃料电池伙伴计划,来示范和家地测试燃料池汽车。这是燃料电池汽车走向商业化迈出的重要一步。根据加州燃料电池伙伴计划,2000－2003年将有大约50部燃料电池驱动的车辆用于示范和测试。福特和Daimle比如sler将在2001年以前各提供5部轿车,加州的交通部门将协助测试25辆巴土。这些车辆都将使用巴拉德公司的燃料电池、DBB燃料电池电机公司的电机和E－COSTAR公司的电动驱…     

美国政府启动燃料电池汽车计划

早在１９９３年美国启动了开发节能型汽车的计划，其目标是设计和制造每加仑汽油可行驶８０英里（约１２８公里）以上的节能型汽车。除了美国政府为这个计划投入的１５亿美元资助外，三大汽车公司（通用、福特和克莱斯勒）在相关技术的研究开发方面每年还要另外投入大约１０亿美元。这三大汽车公司均开发出原型节能汽车，每加仑汽油的行程达到７０英里（约１１２公里）。但是从产业化目标看，三大汽车厂商没有一个接近每加仑汽油行驶８０英里的目标。不少专家认为这个目标难以实现。鉴于上述原因，布什政府决定放弃这个已经投入１５亿美元的…     

氧铁电池技术发展概况

现在许多国家在开发供电动汽车使用的各种电池,如铅酸电池、镍铁电池、镍镉电池、镍氢电池等等。金属/空气电池也是正在开发的一种电池,氧铁电池即属于此类电池。瑞典CATELLA GENERICS公司(以下简称CG公司)发明了氧铁电池,现正在进行开发工     

法国研制电动汽车的动向

法国研技部与工业部于1989年制定了“干净汽车”计划。其中,电动汽车是该计划的优先开发领域之一。目前法国政府对所有生产电动汽车的企业实行头一年100％的免征税措施,但是,由于政府的决策和研究开发的费用问题,电动汽车的研制进程较缓慢。本文主要介绍法国第一大汽车制造集团PSA公司研制电动汽车的动态。     

日本燃料电池发展现状

一、概况自1802年英国人提出燃料电池的原理以来,到1955年英国才研制成功5千瓦的碱性燃料电池,后来美国将其用在宇宙开发等特殊的军事用途上。由于燃料电池具有发电效率高、可使用多种燃料、热的综合利用率高、无噪音、对环境影响小、无需大量的冷却水、建设     

科技潮流

氢燃料汽车亮相美国车展作为未来新型交通工具,氢燃料电池汽车向电动汽车发起了强劲挑战。在近期举行的美国洛杉矶车展上,三家汽车制造商发布了氢燃料电池车型,最早可于明年春季公开发售。与电动汽车相比,氢燃料电池汽车行驶里程更长,可与传统的汽油车相媲美,并且能够快速加注氢燃料。专家表示,此前阻碍氢燃料电池汽车推广的安全性和可靠性等问题已被业界克服。然而,氢燃料电池汽车也存在一个明显的缺点,即氢燃料加注站数量稀少且建设成本高昂。     

热点

<正>新技术突破电池容量理论极限韩国浦项科技大学最新开发的一项突破性技术,可将存储容量提高到理论极限的约1.5倍,从而使电动汽车能够在短短6分钟内充满电。研究成果作为封面论文发表在新一期《先进功能材料》杂志上。用于电动汽车的锂离子电池的效率取决于负极材料储存锂离子的能力。研究团队此次使用一种新的自杂化方法,设计了一种合成锰铁氧体作为负极材料的新方法,该材料以其卓越的锂离子存储容量和铁磁性能而闻名。增大负极材料的表面积有利于大量锂离子的同时运动,从而提高电池的充电速度。实验结果表明,与目前市场上电动汽车所用的容量相当的电池相比,新方法充放电仅需6分钟。     

美日电动汽车和混合动力汽车开发现状

为了减少汽车尾气排放对大气的污染，各国政府和工业界投入了大量的资金和力量，研究开发绿色汽车。电动汽车因此再次被人们重视，燃料电池车、代用燃料车和混合动力车应运而生。通用汽车公司（GM）GMI996年推出EVI两座电动汽车。动力系统为重1175磅的26个铅酸电池、一个137马力三相电机和六档齿轮变速箱。一次充电（2——3小时）后可在市内连续行驶70英里，高速公路90英里。从起动到时速60英里的加速时间为8．5秒钟，最高时速80英里。车身架构由铝合金和复合材料制成，车型设计的空气阻尼系数为0．19。1998年上半年铅酸电地将换装成由G…     

电池技术是产业化的关键

电动汽车是汽车产业的发展方向,这一点国内外的学界、业者和各国政府谁都没有怀疑过。但是,完全商业化运营的电动汽车究竟是哪种类型、采用哪种技术路线,一直没有定论。直到最近,“可快速更换电池”的电动汽车才被认为是电动汽车产业完全商业化的“真神”,而它的前提是解决与之配套的技术,尤其是电池技术。电池是电动汽车发展的首要关键。电池寿命、充电次数、体积、重量、充电时间、一次充电的行驶里程等制约着电动汽车的产业化。     

锂电池大容量化进展

据《日本经济新闻》报道,日本现加快了用于电动汽车(EV)和家庭夜间电力蓄电装置的锂电池开发速度。日立制作所和新神户电机公司联合小组、三洋电机公司、日本电池公司各自试制成功了实用所需的数百瓦时的大容量单电池。把5年后的实用技术确立为目标,研究的重点转到将 蓄电能力、寿命、价格提高到普及水平上了。     

燃料电池

瑞士INNOTEC公司正在开发新型燃料电池,其目标是逐步生产能够分别达到1—200千瓦的燃料电池,以便为偏僻地区的居民提供能源。 这种电池是用双层陶瓷保护其中心的热量,供给运转的空气是在这两层陶瓷之间循环     

英国燃料电池研究与开发

先进燃料电池计划该计划始于1992年，具体由英国能源技术支持署以下简称（ETSU）代表贸工部（DU）负责管理。此外还有一个独立的燃料电池顾问小组协助ETSU和DTI，对计划、战略的制定以及具体研究项目的选择提出建议。计划的目的是：·评估先进燃料电池，以确保下一阶段的开发研究及工作的展开有足够的选择余地；·考虑燃料电池对产业所造成的影响。鼓励具有国际竞争力的企业开发和利用国内外燃料电池市场；·量化先进燃料电池对环境影响的程度；·对项目进行有效的管理，并在1998－1999年度检查回顾满意的前提下，进一步支持经济效益…     

氢燃料电池汽车离产业化有多远?

自丰田发布量产氢燃料电池汽车将于2015年上市的消息以来,全球范围内又掀起一轮关于氢燃料电池汽车和电动汽车孰是孰非的热议,国内舆论也不乏对中国以纯电驱动为新能源汽车战略取向的质疑。第一,氢燃料电池汽车是终极环保汽车。氢燃料电池汽车零排放,且一次加氢续驶里程长,加氢时间短,相当于汽油车,一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。但是,由于氢燃料电池系统、储氢装置等技术和成本、寿命问题,以及加氢站建设和成本问题在短时期难以攻克。相比动力电池技术已     

电动汽车的发展状况及前景

在众多的运输工具中,电动汽车早在19世纪80年代就曾因其简单的结构、较好的技术特性等独领风骚。仅就行驶速度而言,法国一家公司研制的一辆名为“Jamais Contente”的电力汽车,早在1899年就创下了时速106公里的记录。只是后来因汽油发动机汽车技术的迅速成熟,电动汽车相形之下不能与之匹敌,所以在享尽短暂的辉煌之后很快消声匿迹。     

意大利燃料电池技术的开发应用

概况 燃料电池由于在能源转换方面具有高效率、对环境影响很小的特点,所以无论从意大利能源结构看还是从环保的角度看,开发燃料电池技术都是一种比较理想的选择。据意大利专家分析,到2010年,意大利燃料电池市场预计