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自主研发生产生物航煤试飞成功4月24日,加注中国石化1号生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过近一个半小时的飞行后,平稳降落在上海虹桥国际机场。这是中国石化自主研发生产的生物航煤在商业客机首次试飞。试飞圆满成功,标志着中国成为继美国、法国、芬兰之后,第四个拥有生物航煤自主     

自主技术航煤为绿色航空加油

中国石化自主研发的1号生物航空煤油适航审定申请被中国民用航空局正式受理,标志着我国具有自主知识产权的生物质航煤技术和产品登上绿色低碳发展的舞台。这打破了西方发达国家的技术壁垒,为我国生物燃料的商业生产奠定了坚实的基础。2012年2月28日,采用石油化工科学研究院生物航煤技术开发的中国石化1号生物航空煤油通过了中国民用航空局的适航审定申请,这标志着国内首例具有自主知识产权的生物航空煤油产品进入适航审     

自主技术支撑绿色航空梦——专访石油化工科学研究院院长龙军

生物航煤,顾名思义,就是以可再生的生物质资源为原料生产的航空煤油,原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等.近期获得适航认证的中国石化1号生物航煤,是中国石化依托自主知识产权技术生产的生物航煤,与常规3号航煤按照50％最大比例调和而成的生物航煤产品.与常规航煤相比,生物航煤具有哪些特性？是如何生产出来的？以后的发展前景怎么样？带着这些问题,记者近日采访了中国石化生物航煤成套技术研发的总负责人——石科院龙军院长.     

一次特别的飞行——中国石化1号生物航煤试飞纪实

“试飞非常满意,起飞的动力非常好,飞行过程中动力很足,与使用传统航空燃料没有区别.”对在万米高空飞行的飞机来说,航空煤油是保证稳定飞行的“血液”,其质量直接影响飞机的安全.中国石化1号生物航煤作为国内首个自主知识产权生物航煤产品,要想走出实验室成功地实现商业化应用,必须经过中国民航局严格的认证.这也是中国自主生产、自主验证和自主审定的一次崭新尝试,中国民航局适航审定部门通过论证决定采用技术标准规定项目批准（CTSOA）的形式来对生物航煤进行审定.     

生物航煤破茧——中国石化1号生物航煤研发纪实

石科院先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作,化解各大技术难题,产品质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平.2014年2月12日,中国民用航空局向中国石化颁发生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA）,依靠石科院自主生物航煤技术生产的中国石化1号生物航煤正式获得适航批准,标志着我国首例生物航煤产品正式迈入产业化和商业化阶段,历时两年的适航审定工作画上了圆满的句号.     

放宽航煤生产限制 扩大航煤资源和生产灵活性

国外航煤质量标准普遍采用英国国防部标准,也有部分国家执行《航空油料联合作业质量要求》或美国材料与试验协会(ASTM)标准,中国民用航煤使用《3号喷气燃料》标准(GB6537-2006),中国的标准比国外标准更严格。中国对于航煤生产过程中的原料、添加剂以及原油品种都有限制性规定。随着技术进步、装置发展,并与国外同行业比较,这些限制已经没有必要。在保证航煤质量高标准的前提下,为了让生产企业高效灵活地充分利用航煤资源,降低生产成本,增强市场竞争力,建议取消加氢类装置生产航煤对原料的限制,放宽对航煤添加剂的限制,取消生产航煤的原油报批制。     

重视布局航煤市场 加快提升终端营销能力

正目前,中国石化是国内航煤主要生产商和资源供应商,但国内航煤终端销售话语权和主导权主要掌握在中国航空油料集团有限公司(以下简称中航油集团)手中。随着国内机场航煤供应及加注市场进一步放开,中国石化有必要在航煤经营上提前布局,明确销售主体,主动参与机场终端加注销售,增强市场经     

生物航煤发展需突破高成本瓶颈

发展生物航煤具有广阔前景,但目前其价格是普通航油的两倍以上,突破成本过高的瓶颈是生物航煤必须跨过的关口。为减少温室气体排放,各国纷纷制定了自己的减少温室气体排放计划和可再生能源开发计划。欧盟的碳排放交易计划引起了世界对航空业排放的关注,也带来世界各国对航空生物燃料开发的重视。根     

多国重视航空生物燃料开发

为了应对环境和资源的双重压力,国外石油公司纷纷开展生物航煤技术的研究,国内一些研究机构和石油公司也纷纷加入开发生物航空煤油的队伍。欧盟的碳排放交易计划(EUETS)引起世界对航空燃料排放的关注,也引起各国对航空生物燃料开发的重视。为减少温室气体排放,各国积极开展行动,纷纷制订减少温室气体排放计划和可再生能源开发计划。根据国际碳排放协议,到2050年,全球二氧化碳排放量将降低到2005年排     

航空生物燃料与石油基航空燃料混合比例确定方法

利用航空生物燃料与石油基航空燃料性能参数差异性,选取密度、运动黏度,建立了由航空生物燃料与石油基航空燃料组成的混合模型,通过逐渐增加航空生物燃料调配比例,开展混合燃料15℃密度、20℃运动黏度检测实验,绘制了混合比例与性能参数的工作曲线,并拟合了关系式;然后结合已知生物燃料比例的混合燃料,开展密度、运动黏度检测,得到计算比例,与其已知比例进行对比分析。结果表明：采用混合比例为横坐标,密度和黏度为纵坐标建立的混合模型,拟合效果良好;在选用该模型模拟混合燃料15℃密度、20℃运动黏度随其中生物燃料比例变化而变化时,在0%～100%范围内计算比例和实际混合比例接近,吻合很好。通过该模型建立确定混合燃料中航空生物燃料混合比例的方法,可用于指导航空混合燃料的实际生产与应用。     

利用混合原油进行航煤生产工艺研究

某石化公司地处河北省,毗邻京、津,周边分布了多家机场,该公司增设航煤加工后每年可生产20多万吨航煤,可供应华北市场且具有较强的竞争力。利用混合原油生产航煤,解决了混合原油生产航煤的瓶颈问题,生产出合格的3#喷气燃料,填补了该公司航煤产品的空白。     

巴西推进航空用生物燃料科研

<正>巴西航空用生物燃料大会在巴西利亚举行。大会对在巴西推进航空用生物燃料科研的条件进行了评估,认为巴西拥有大量油脂性、纤维性和废弃生物原料资源,具备推进航空用生物燃料科研的重要条件。根据国际航空运输协会的要求,到2050年,航空业二氧化碳排放将比2005年减少50%,这是一个艰巨的任务。近年来,世界科技界对航空用生物燃料进行了大量实验,目前经过认证的航空用生物燃料价格均高于     

波音商飞“废弃油脂”项目获进展

8月14日,波音公司在北京宣布与中国商飞合作的航空节能减排研究机构已在“废弃油脂”项目上取得突破,一条日产0.5吨航空生物燃料的生产示范线正在筹建,有望将“地沟油”以较低的成本转化为航空生物燃料,从而减少温室气体排放,降低能耗。     

世界生物燃料产业发展趋势及对中国的启示

全球生物燃料产业规模继续扩大,但经济动力受油价低位运行和市场需求疲软的影响而明显减弱。各国扶持政策保持延续并继续深化,大型石;由企业开始大力介入,技术研发取得积极进展,应用领域扩展到航空领域,推动了生物燃料产业加快升级转型。对生物燃料的社会环境影响的关注继续深化,可持续标准和认证开始施行并构成产业扶持及监管政策的核心内容,有可能重塑生物燃料产业和市场格局。生物燃料的全球化进程逐步推进,在贸易、投资和可持续标准等方面实现全球协调发展的呼声日益增强。中国应加大技术研发示范和财政支持力度,完善市场政策体系,有效推动非粮生物液体燃料的技术进步和产业化进程;积极主动参与关于生物燃料的国际研究、对话、政策协调甚至谈判,加强与相关国际机构在社会环境影响评价、可持续标准和认证、国际贸易政策等方面的沟通和合作,争取并维护自身利益,     

我国航空燃料的生产与价格分析

随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，我国航空煤油的消费呈高速增长的势头，中国石油和中国石化对所属部分炼厂炼油能力的扩建，从能力上可以保障国航煤的供应。由于生产航煤的经济性与航煤和柴油的价差相关，从国际上较长时期航煤和柴油的价差看，当航煤价格比柴油价格高140元／t左右时，生产航煤和生产柴油的经济性基本相当。从航煤的价格影响因素看，原油价格直接影响着航煤的价格。由于我国成品油定价机制的特殊性，航煤价格主要受国际原油市场价格、国内石油和油品比价和国内成品油市场的供求关系等多种因素的影响。     

速递

<正>我国拥有了完全自主知识产权的高性能燃料组件品牌近日,具有自主知识产权的国产压水堆核电站N36特征化燃料组件、CF2燃料组件、CF3燃料组件,完成了不同燃料循环周期的辐照考验,从堆芯卸出。经池边检查表明,N36特征化燃料组件以及CF2、CF3燃料组件性能良好,结果均符合设计要求,达到预期目标。这一里程碑节点的实现,标志着中核集团自主研发的CF系列燃料组件,能够满足我国自主化先进压水堆对高燃耗长循环燃料组件的需求;能够为"华龙一号"等核电站     

USDA/DOE发布4 700万美元生物精炼项目资助计划

美国农业部部长和能源部部长在华盛顿共同宣布了额度为4700万美元的生物炼制项目资助计划。资助领域为使用不同的生物质资源生产生物燃料、生物能源和高附加值生物基产品技术,共有8个研发项目从300项申请中脱颖而出获得资助。资助项目的目的是加速可再生燃料和生物基产品的发展应用进程,改变美国的能源结构。项     

40万吨/年航煤加氢装置操作指南

为满足航空煤油市场的需求,公司需要新建一套航煤加氢装置。生产满足《3#喷气燃料》GB6537-2018要求的航煤产品。航煤加氢装置以常减压装置来的常一线油为主要原料,加工能力为40×10~4t/a,主要产品是精制航煤,副产品是酸性气和石脑油。     

生物柴油发展前景看好——访石科院长远性课题研究室副主任杜泽学教授

2月1日,《生物柴油调和燃料（B5）》标准开始实施。在此之前,财政部、国家税务总局联合下发《关于对利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税的通知》,明确对利用废弃动植物油脂生产的BD100生物柴油免征消费税。一系列标准、办法的出台,为我国生物柴油的发展带来了哪些机遇？生物柴油应用前景又存在哪些困难和不确定性？为此,记者采访了中国石化石油化工科学研究院长远性课题研究室副主任杜泽学教授。     

抚顺院研发含硫原油加工系列催化剂

在我国高硫原油进口和加工量大幅递增之际,中国石化抚顺石油化工研究院相继研发出一批催化裂化（FCC）原料加氢预处理催化剂并形成系列化,为我国炼油企业加工含硫原油、生产清洁燃料提供了技术支撑。