黄宏生:为长寿而造车

与体检中心抢生意的有可能是一辆车. 第二届世界智能汽车大会现场,创维集团创始人、创维汽车创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生再一次阐释了他的造车理念——为14亿中国人的"长命百岁"造车.     

“聚焦”助南京金龙创造奇迹

提到南京金龙,可能之前很多人都不太熟悉,但它的发展轨迹可以用传奇来形容:它曾是金龙客车旗下最默默无闻的"一条龙",也曾是一家连年亏损、濒临倒闭的无名小厂。但在黄宏生这位家电大佬的带领下,只用了短短3年时间,就一举发展成为新能源客车市场的领军企业。南京金龙是怎样做到浴火重生?在2016中国电动汽车百人会上,黄宏生为《商用汽车新闻》记者讲述了南京金龙的逆袭经历。风雨过后终见彩虹     

未来20年燃气汽车等新能源车将在我国迅猛发展

国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞预测说．到2025年后．我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50％左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。     

2013年汽车市场分析

一、1-5月份总体市场分析 从季度数据看,这种回升幅度也是有较大跳跃的 这种变化一方面说明乘用车市场确实出现了回升的趋势。另一方面,从相关数据看,这个速度,基础还不稳固。原因：     

山坡上的新能源车

2020年2月,乘联会发布了1月份数据,新能源狭义乘用车销量为4.1万辆,同比下降57.9%。1月13日,中国汽车工业协会发布了2019年度数据:新能源汽车产销量为124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4.0%。这是国内新能源车市场近10年来首次出现负增长。业界对这一拐点性现象有不同的解读。《汽车观察》记者通过对国内新能源车市场的全面梳理和研究发现,新能源车正处在山坡上,处境非常尴尬,进退维艰。     

双积分帮倒忙?

2012年-2018年间,传统燃油车油耗平均降幅仅为2%。仅依靠新能源汽车,能否实现2020年国家油耗目标?经过爆炒和暴增后,我国的新能源汽车迎来八连降,这无疑给汽车行业的节能减排带来巨大压力,更让人担忧的是双积分目标的实现问题。日前,能源与交通创新中心(iCET),发布了《2019中国乘用车双积分研究报告》(后简称《报告》)。     

利润转型

几年前，江淮乘用车的业务重点还只是单纯地放在推出几款新车上；到了2011年，其重拳出击的对象已瞄准了汽车金融服务、海外合资建厂、新能源产品投放。     

政策能否救市?

严峻形势下,政府欲以一套政策组合拳为车市挂挡提速。肆虐的新冠肺炎疫情快速蔓延给我国经济和人民生活带来了巨大影响,作为国民经济支柱的汽车行业也难免受到波及。疫情阴影之下,今年第一季度,汽车企业复工时间明显滞后、工厂大规模停工、供应及流通渠道两头受阻、消费者购车需求被隔离.     

新能源:难从花瓶变花旦

有媒体称,新能源汽车唱"旦角"还只是车企的一厢情愿,要使消费者将其当成真正的"花旦",还必须拥有足够的规模量产。中国新能源汽车产业始于21世纪初,而真正试水车市却是在2010年。自2010年6月1日起,国家分别在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市,启动私人购买新能源汽车补贴试点工作;同年7月,国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个,由此,新能源     

振兴规划助暖汽车业 轻卡、微客、新能源客车获政策利好

2009年1月14日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。用户和行业期盼已久的提振汽车产业、促进汽车消费的计划终于出台。《商用汽车新闻》记者在第一时间采访了中国汽车工业协会秘书长董扬,他认为:"振兴规划的出台不仅仅针对乘用车,对商用车也有诸多利好。     

黄宏生的“第二人生”

7月4日，53岁的黄宏生从监狱回到自己家中。结束了近5年的牢狱生涯后，这位创维集团创始人、明星企业家的悲喜人生似乎正进入一个新阶段。 准备以怎样的姿态与身份重新面对公众，并继续自己的事业？也许，所有人都要重新认识与理解这位曾经的彩电行业领军人物，身陷囹圄对每个人都是一种心态和意志的磨砺，尤其是不安于现状的企业家。     

常态与动态

面对2014年的平稳增长态势,2015年的车市又将如何展开?刚刚过去的2014年,对于汽车市场而言,是一个高开低走之年,全年汽车产销分别为2372.3万辆和2349.2万辆,同比分别增长7.26%和6.86%,汽车产销虽然保持了平稳增长的态势,但是总体看来形势并不乐观,呈现一个中速增长的格局。那么,对于刚刚到来的2015年,车市又将呈现怎样的局面?面对新的局面,经销商和主机厂又该如何应对?在前不久召开的"2015中国汽车市场发展趋势论坛"现场,《汽车观察》记者对多位专家进行了采访,他们对2015年车市从不同的视角道出了自己的看法,透过这些分析,或许不难预测2015年车市的走向。     

车企成绩单:看谁在吹牛

据中国汽车工业协会的数据,2019年国内汽车总销量完成2576.9万辆,虽然继续蝉联全球第一,却同比下滑8.2%。乘用车市场表现最为惨烈,总销量为2144.4万辆,同比下滑近10%,轿车、SUV、MPV全线跳水,就连此前一直保持高速增长的新能源细分市场也遭遇滑铁卢。行业整体萧条,各整车企业也不免“难”字当头。《汽车观察》梳理各大车企发布的2019年“成绩单”并与年度销量目标进行对比后发现,完成率各不相同,能够逆势而为、顺利达标的只是少数。     

汽车行业2012年运行分析及2013年预测

2012年,我国汽车行业积极应对下行压力加大的局面,在产销量高基数的基础上继续保持稳定增长。全年汽车产销双双超过1900万辆,创历史新高,再次刷新全球纪录,连续4年蝉联世界第一。我国汽车行业在经历了2009年和2010年的超常增长以及2011年和2012年的调整期后,预计在2013年仍将保持调整态势,产销规模有望继续保持小幅增长。预计全年汽车销量2065万辆,增长率在7%左右;出口汽车130万辆,同比增长25%左右。     

现象和本质

现在,新闻越来越让人抓狂了,好在大家都已经不那么较真。比如,“虽然不需摇号,新能源车北京依然遇冷”、“新能源汽车市场井喷在即”,同一家媒体,同时出现这样的新闻,你让我说啥好呢。     

2006年中国轿车市场分析与预测

2005年乘用车市场由2002年和2003年的井喷期到2004年巨大回落后开始反弹,2006年中国汽车的发展方向,也已成为业内关注的焦点,但有一点是肯定的,前途是光明的,道路是曲折的。     

对新能源汽车的观点

8月开局汽车市场低于预期。由于供应充足和促销力度加大,从而使后来汽车市场略有起色;加之部分厂家追赶产销进度,批发销量仍是不错,月底最后三天的批发量近30万辆。8月同比多一个工作日,环比多两个工作日是利好因素;     

盘点2006年乘用车合资企业六大特征

在中国汽车、特别是乘用车产销快速增长的市场环境下,合资企业即将渡过又一个丰收之年。经过在中国汽车市场的多年打拼,他们不断探索、不断积累经验。在中国汽车产业发展壮大、汽车社会向前推进的过程中,合资企业逐渐成熟。2006年,乘用车合资企业显现出六大特征。这些特征反映出他们对中国市场的重视程度不     

新能源大有可为

2011年是中国汽车市场一个非常特殊的年份：我们既看到了市场增长在回归理性的同时增幅开始大幅下滑;我们也看到了中国自主品牌车企面临的巨大挑战;同时我们还看到了中国新能源汽车在市场进展方面碰到的一些困难。