集约管理客运班车与稽查

随着公路客运发展步伐的加快和企业经营模式的变化,各专业运输公司的车辆在不断更新,经营模式已经从单一的承包租赁制向集约管理与承包租赁并存的方向发展,目前各公司新增的高档班车基本上都是集约管理,随之而来,新的问题摆在我们面前,那就是这种经营方式下的班车服务质量、行风管理如何控制和掌握?这种集约管理车辆还需不需要稽查管理工作?一、传统的稽查造成管理者和被管理者思想对立、认识不一在没有实行客车承包计划管理的年代里,每个专业运输公司都配有庞大的专职稽查队伍,从车队、车站到总公司都有专职的稽查人员和车辆,形成相当数量…     

直达班车途中进站如何处理

中国道路运输杂志社编辑部：有些客运班车的道路运输经营许可证上注明的班车类别是直达班车，而且未核定中途停靠站点，却在中途客运站进站停靠上下旅客，客运站也为其发售客票。我们认为既然批准的是直达班车，又未核定中途停靠站点，这些车辆就不应进站停靠上下旅客，但是客运站认为让这些车辆进站方便了旅客出行，而且也不对其他车辆造成影响，应该允许车辆进站。     

客运班车到村口

2008年1月7日，宁夏永宁县望洪镇靖益村客运班车载着村民的欢笑和希望正式投入运营。自此该村和毗邻的两个村6000多名村民的出行难问题得到根本解决，并为当地农副产品的外运、物资采购创造了便利的交通条件。目前全县乡镇通班车率100％，村村通班车率97％。结合永宁县设施园艺观光旅游开发，永宁县运管所拟开通“周末假日永宁设施农村观光线路”，实现全县100％行政村都能通上客运班车的目标。     

襄樊市对客车实行始发签章管理

客车始发签章管理的具体办法是:凡起止点在城区(包括县市)的营运客车,必须进入合法指定站点经营,不得以街代站、沿街揽客。营运客车出站时须持“始发证”和结算单,并由运管所(处)驻站管理办公室人员在“始发证”上加盖“始发签证专用章”;客车出城时,在各出口路验证点接受查验,并由验证点工作人员在结算单上加盖“验证专用章”。出城验证时,若发现实载人数超过“始发证”上核定人数,即视为违章载客(沿街揽     

高速客运班车必须优质服务

杭甬高速客运班车是1996年2月1日起开始营运的,随着杭甬高速公路全线开通及高速客运市场发展的需要,特别是随着运行班次的增加,要求“高速客运班车随到随走,方便、及时、优质、安全”,实际上,这为我们道路客运的发展指明了方向。     

勿混淆班车与包车客运

2007年8月12日,某县运管所接到群众举报,称有一辆外籍大客车在县内一停车场下客。接到举报后,县运管所立刻指派执法人员前往调查核实。执法人员到达停车场后,发现一辆大客车正在下客,于是迅速在现场组织调查取证。经查,该车被“票串串”（组客者,有地方叫“黄牛”）包租,从广东载客到本地,具有未取得道路客运班线经营许可及超越许可事项从事道路客运经营的违法性质。     

浙江允许多数班车客运价格浮动

日前，浙江省出台了《浙江省道路班车客运价格管理暂行办法》（以下简称《办法》），《办法》规定跨省、市、县客运班车运价实行浮动，最高可上浮20％。     

能否为班车增加包车客运经营许可

Q 本市部分县内班线客车因为运距短、空闲时间长,所以想在不影响正常班车运行的前提下利用空闲时间再申请增加县内或毗邻县际包车客运经营。请问能否为这些班车增加包车客运经营许可？内蒙古扎兰屯市运输管理站 王喜洪     

未验收的道路能否允许开通客运班车

按照《道路运输条例》第十条规定，申请从事县级行政区域客运经营的，向县级道路运输管理机构提出申请，客运经营者在提交相关材料后，申请村级班线客运。但是，通村的道路未经国家验收，且路况较差，安全运营无法保障，运管机构不敢作出行政许可，但也因此违背了《道路运输条例》第十二条规定的县级以上运管机构在审查客运申请时，应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众的原则，也不符合现在提倡发展村级班线客运的精神要求。请问，通村客运在作出行政许可时是否要考虑道路因素？究竟在什么样的路况下才能作出许可？     

南京公路客运班车重验“身份证”

不久前,南京市公路运输管理处对全市所有进站班车重验“身份证”,同时对8大客运站收费进行清理整顿,以进一步规范公路客运经营行为,杜绝未经批准擅自接纳营运车辆等违章违规行为,不断提升交通窗口形象,确保运输市场健康发展。     

城市出租车与班车客运竞争的冷静思考

随着市场经济的快速发展,城乡物资、信息和文化交流日益频繁,客流量迅猛增加,加之各地公路建设速度加快,使客流密集度较高地区的客运市场得以快速发展。与城乡班车客运相比,出租车的发展更为迅猛,在城市中弥补了公交客运的不足,满足了不同社会消费群体的出行需要。但是,由于出租车市场发展不平稳、管理机制不完善等原因,出租车与班车客运的不正当竞争时有发生,在有些地区甚至愈演愈烈,表现在出租车在城市间的客运线路上组织多人同乘,不使用计价器,而是自行定价收费,使原有线路上的客源迅速流失,客运企业怨声载道,认为出租车的这种行为损害了其合法权益,扰乱了正常的客运市场秩序。     

邵阳县运输公司对客运实行车公里营收票款定额包干成效显著 加强客运管理 确保营运收入

邵阳县运输公司从1983年开始经营客运,其营运收入一直按票结算。随着商品经济的发展,城乡客流量逐年增加,可是,“只见客满座,不见收入增”。随车售票员卖假票、废票,收钱不给票以及亲朋上车不买票等现象十分严重。公司领导多次组织专门人员进行稽查,但客运营收款不仅没有回升,反而有所下降。面对这一公路客运企业普遍存在的难题,该公司从今年3月份开始,对客运实行车公里营收票款定额包干,实行7个月,成效显著。3～9月份每月平均百车公里营运收入109.48元,比传统春节客流旺季的1～2月平均百车公里营运收入84元上升30.33％,每月平均收入增加12.92％;百车公里耗汽油由31.98公升下降为     

新疆伊宁和苏联潘菲洛夫将互通客运班车

根据1988年3月21日在莫斯科签署的“中苏经济、贸易和科技合作委员会运输常设小组第三次会议纪要”,中国新疆维吾尔自治区交通厅(以下称“中方”)与苏联国际汽车运输外贸联合公司和哈萨克苏维埃社会主义共和国运输部(以下简称“苏方”)于1988年12月1日至6日在中国北京和乌鲁木齐会谈,达成开辟由中国新疆伊宁市一清水河镇--霍尔果斯口岸至苏联霍尔果斯口岸--潘菲洛夫间(全程132公里)的国际旅客班车联运协议。     

加强微型车客运管理的思考

上世纪90年代中后期以来，昌河、长安、五菱等厂微型车以其经济适用、机动灵活的优势迅速在城乡道路客运市场中占据相当份额。微型客车成为众多农村富余劳动力、企业下岗工人及社会闲散人员谋求生计的饭碗。由于缺乏相关法规对其进行规范管理，从微型车进人道路旅客运输市场起，串线经营、无证经营便屡禁不止。可以说，微型车营运管理问题，已不仅仅是一个行业内竞争激烈的问题，它已上升为一个日益严重的社会问题，亟待政府加以高度重视。     

城市公交和班车客运发生矛盾的症结与实质

城市公交与班车客运发生矛盾和争斗由来已久,不仅是省市政府关注的问题,也是社会各界关注的焦点。应当开诚布公地探讨,实事求是地解决。     

实行磁卡安检报班改善客运安全管理

汽车客运站作为旅客运输的集散中心,直接为客运车辆进出、停靠及旅客上、下车提供服务,在维护道路运输安全生产和防止超员运输中担负着重要责任。随着客运市场的繁荣,客运站进出站车辆不断增多,加之经营者追求经济效益至上的思想驱使,给汽车客运站加强车辆进出站安全管理提出了新的挑战。     

如何加强汽车客运的安全管理

国有客运企业在改革内部管理的同时,不断探索新出路,单车从风险抵押承包到租赁、转让承包及社会车辆挂靠承包等,多种经营形式并存,无疑为企业注入了生机和活     

加强汽车客运企业营业收入的管理

宁乡分公司是长沙汽车客运总公司下属的一个分公司,长沙总公司对分公司实行收支两条线的财务管理办法,即收入全额上缴、成本费用下拨的体制。宁乡分公司下设一个县站、一个建制车队、一个汽车保修厂、九个区乡站、四十三个代办站,财务统一由分公司经理掌握,分公司财会室核算。 针对经营场地分散,营收款解缴不及时和收取营收款的工作中存在的漏洞,我们做了以下工作。 一、加强管收报表的审核工作,随时检查售票员手上的票、款情况。 1.我们对所辖九个区乡站、四十三个代办站实行购票制,预先根据各站实际营业收入情况,给一定金额的周转票,售完…