刍议高铁运营人才培养中存在的问题与建议

随着我国高速铁路客运专线、高速铁路的建设和陆续开通,标志着我国铁路的发展水平已逐步进入高速时代。但是,与我国高速铁路的发展速度相比,我国铁路运营的人才培养远远没有跟上我国高速铁路的发展速度,这样一来,在很大程度上限制了我国高铁的高速有效的运营,特别是在2010年我国的十条客运专线的建设和开始运营,高速铁路运营和管理人才的短缺日益显现出来,高速铁路运营人才对古高速铁路管理工作的重要性也更加的突显。我国的高铁运营人才培养中还存在着许多的问题和必须改进的地方,所以探究高铁运营人才的培养就显得很有必要性。     

新形势下地方本科院校管理会计人才培养研究

在当前我国经济新形势下,国内对管理会计人才的需求日益强烈,但当前地方本科院校无论是在管理会计师资还是人才培养方案的制定、课程体系的设置等方面都满足不了管理会计人才培养的需求。为了加强管理会计人才的培养,地方本科院校需要不断优化管理会计人才培养方案和管理会计课程体系,完善管理会计师资队伍和实习基地建设。     

创新经济管理类人才培养模式的思考

当前我国经济管理类人才培养模式存在明显不足,已经不能适应经济社会发展的客观需求。本文分析了我国经济管理类人才培养的现状和存在的问题,在借鉴国外先进经验的基础上,针对社会对经济管理类人才的需求,从培养目标、课程设置、实践教学、师资队伍、培养方法等方面,提出了我国经济管理类人才培养的模式。     

基于旅客出行需求特征的高铁运作与营销对策研究

旅客出行需求分析是高铁运输组织工作的重要内容,是指导运营部门科学制定旅客运输计划的主要依据,也是提高高铁客运市场竞争力的重要保障。基于此,文章对武广高铁开通运营之后的运营状况、客流特征以及客流变化规律等方面进行了分析,系统提出了高铁在运作与营销方面的对策与建议。     

浅议推行高铁乘客交通意外险的可行性

通过对我国目前铁路交通运输保险行业基本现状的进行分析，发现当前铁路特别是高铁乘客交通意外保险方面存在的问题和不足，提出推行高铁乘客交通意外险的必要性和紧迫性，并通过苏州、无锡等试点地区的成功经验，探索提出进一步推进和完善高铁乘客交通意外险的基本思路和具体运营操作对策。     

数读中国高铁这十年

<正>4.2万公里我国高铁运营里程2012-2022年我国高铁运营里程从0.9万公里增长到4.2万公里稳居世界第一覆盖超过95%的百万人口城市100亿人次累计客运量超过中国高铁累计客运量超过100亿人次截至目前,我国已有京沪高铁、京津城际京张高铁、成渝高铁京广高铁京武段实现时速3 50公里常态化运营10亿元以上每1亿元投资拉动产业值据测算,我国高铁每1亿元投资,对建筑、冶金、制造等上下游关联产业拉动产值在10亿元以上可创造就业岗位600多个     

基于需求价格理论的高铁投资模式研究

高速铁路选择采取什么样的投资模式,是当前我国交通运输建设面临的大问题.文章从需求和价格的角度出发,对高铁商业性投资模式的局限进行分析,针对这一局限,提出由高速需求出发决定高铁投资规模的观点,最终形成“限价、保量、补亏”的公益性投资模式,为高铁公益性投资模式提供理论依据.     

餐饮业管理人才培养的思考

当前我国城市化发展进程快速,社会对第三产业的发展需求日益提升,它不仅要求第三产业服务的高效率,也在不断追求高品质。本文以当前我国竞争异常激烈的餐饮业管理人才培养体系建设现状为例,探析了当前我国餐饮业管理人才教育发展现状,并结合多点思考高校餐饮业管理人才的创新化培养策略。     

国内外应用型本科经管类人才培养模式比较

当前,我国经济发展正处在经济结构"战略调整"的关键时期,迫切需要一批高素质的应用型经济管理人才,而很多本科院校培养的毕业生却难以满足现行经济社会发展的需求。通过对国内外应用型本科经济管理类专业人才培养模式进行比较分析,进一步解决当前我国独立学院在人才培养中遇到的问题,不断优化应用型本科经管类专业的人才培养模式。     

初探高铁经济

发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高和建设规模最大,六项世界之最标志着我国正式跨进一个全新的高铁时代,中国经济的腾飞也被高铁的速度牵引着.本文将研究高铁经济对世界以及中国的影响,以及探索我国高铁事业所存在的弊端.     

我国高铁定价机制问题的研究

定价机制是高铁科学高效运营的基本条件,科学合理的定价机制对于高铁竞争力的提升和高铁的未来发展都至关重要。本文从我国高铁发展的现状出发,结合实例和数据比较了我国高铁与其竞争者的优劣势。最后,本文提出了完善我国高铁定价机制的建议。     

基于学习路径图的网格化人才培养模式

近年来，移动互联网行业的高速发展给我国的通信企业带来了严峻的挑战，尤其是以中国移动为首的三大运营商。为适应市场的需求，东莞移动公司率先借鉴网格化管理的先进经验，在市场部试点改革，以网格化的营销模式运营。网格化运营改革对一线人员的培养及配置均提出了更高的要求，人力资源部在研究了业界先进的人才培养经验的基础上，提出了学习路径图的网格化人才培养模式。     

研制高铁工机具清点设备

中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段管理高铁信号设备已经12年,目前负责管理4条高铁,即石太客专、京广高铁(河北段)、石济客专(河北段)、阳大铁路。我国落实“安全风险管理”理念,以“高铁标准化”和“六零安全工作目标”为抓手,围绕高铁运输安全及生产经营,在工程建设、运营服务、维修整治等方面,努力打造高质量的信号设备,从而确保高铁运输工作整体有序、稳定。     

创新教育下高校大学生实用型人才培养模式

当前,我国经济发展正处于结构调整时期,在这一过程中我国经济发展对高素质实用人才的需求不断提高。因此,能否对实用人才培养模式进行创新关系到我国宏观经济建设。从目前来看,我国实用型人才培养模式难以满足经济发展需求。本文主要研究了在创新教育下,如何进行实用型人才培养。     

基于价格歧视理论的我国高速铁路动态定价策略分析

随着高速铁路(以下简称"高铁")的发展,越来越多的人们选择高铁出行,然而,公众对我国高铁目前的运营机制和所执行的价格有诸多质疑,一方面,高铁上座率奇低,甚至部分路段出现停运现象;另一方面,高铁价格一直居高不下,固定价格模式使得高铁供需严重失衡。依据价格歧视基本原理,结合民用航空、地铁等相关行业所采用的定价策略,如非线性定价、峰值定价、搭配销售等,为我国高铁采取动态定价策略合理定价提供一些建议,以促进我国高铁事业的发展。     

高速公路财务管理模式的问题与对策

近年来,我国高速公路事业发展迅猛,高速公路网络越发密集,管理需求不断提高。而我国当前对高速公路的管理普遍采用事业化体制,财务上管得过死,专项养护工程审批手续繁杂,给高速公路的运营造成了不良影响。本文首先介绍了当前高速公路的财务管理模式,之后分析了该模式存在的问题,最后针对各项问题提出了相应的解决对策。     

绿色高铁运营环境成本研究

＂绿色出行,高铁先行＂。高铁运营环境成本是高铁运营企业在运输生产过程中为了解决环境污染和生态破坏所需的全部费用。它是高铁运营企业进行经营决策和盈亏分析的重要内容,也是高铁建设前和运输生产过程中环境评价的内容。     

高职酒店专业国际化人才培养模式创新研究

在旅游全球化背景下,酒店行业发展进入新时期,本土酒店的国际化和国际酒店的本土化趋势对酒店管理专业人才培养提出新需求。我国高职院校酒店管理专业在几十年的人才培养实践探索中已取得显著成绩,今后在新时期,培养国际化人才成为主要任务。笔者对当前高职酒店管理专业国际化人才培养模式中存在的问题进行深入剖析,提出新的发展方向和对策建议:明确国际化人才培养目标;构建国际化课程培养体系;共建国际化实习和就业基地;打造国际化高素质师资团队。     

高速铁路运营管理

目前,我国已投入运营的高速铁路营业里程达到8358公里,在建里程1．7万公里,无论是运营里程、运营速度还是建设速度,均居世界第一。随着高速铁路的相继建成通车,如何管好用好高铁资源是迫切需要研究的重要课题。高速铁路应从运输组织、客运服务、安全保障三方面实现管理创新,全面提升运营管理水平,以最大限度地发挥高速铁路的社会效益和经济效益。     

热点·焦点·难点

高铁靠政府补贴不如薄利多销 ——高铁票价确实太高是一个不争的事实。据有关部门测算,高铁投资是一般铁路投资的两倍,那么,当前的高铁票价，按照二等舱计算，是一般普通直快空凋列车座位票价的3倍左右。对“高铁票价高”的问题，铁道部表示，国外铁路票价大部分由沿线各地政府补贴，即使同一条线路上的票价也并不一样，这样一能保证铁路运输的公益性，同时能保障铁路运营部门的盈利。