短途客运发展的影响因素及对策

当前，道路短途客运经营模式难以适应新形势的需要，城市空间的扩大拓展了公交市场，道路短途客运面临生存危机，短途客运在与城市公交的竞争中全面处于下风。公路建设的大发展，对短途客运的服务质量提出了更高要求，需要各级政府和交通主管部门转变观念，在管理体制、规费征收、票价体系、站务操作等一系列方面加以改革调整。     

发展铁路短途客运的思考

分析了铁路短途客运现状成因 ,认为短途客运市场发展前景广阔 ,结合客运市场细分 ,阐述了铁路应该实行“有所为、有所不为”的发展战略 ,并提出了加强铁路客运发展的具体对策。     

借鉴九广铁路经验 实现广深铁路短途客运跨越发展

针对广深铁路公司实施城际客运公交化运输组织方式成功确立短途客运竞争优势后,如何率先实现短途客运跨越式发展的问题,结合对香港九广铁路公司相关举措的分析、比较,提出了“不断增加运营的车辆数量”、“开发短途客运品种”、“参与城市轨道交通建设与运营”等具体建议。     

公路快速客运发展策略探讨

近年来,随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,旅客出行对安全、快速、舒适、准时、优质服务等方面都有了更高的要求,传统的公路旅客运输已经不能满足这种要求.在此背景下,随着公路基础设施的不断完善,公路快速客运应运而生,成为行业中最具时代特征的公路运输方式和公路运输企业新的利润增长点.     

规费优惠：送炭还是添花——浙江农村客运规费优惠回望

上世纪90年代以来，随着经济的快速发展，城市化进程的加快，浙江农村人口，特别是山区农村人口逐步向城镇集中，老人村、留守村现象趋于严重，给浙江农村客运发展带来了困难，一是油价节节攀升，二是农村客源少，没有足够的客源支撑。浙江农村客运陷入班线开通难、班线开通后维持经营难的尴尬局面。[第一段]     

丹东市公路客运面临的挑战与对策

辽宁省丹东市现有4个公路客运公司,11个旅游包车公司,共有大、中、小型客车380多辆,年公路客运量5468万人·次,为丹东市民及国内外旅客提供了优质高效的出行服务。但随着沈丹、丹大高速铁路的即将贯通,私家车保有量不断攀升,返程车（私家车或出租车返程载客）大量拉客,公路客运面临残酷的竞争和严峻的挑战,如何应对,值得深思。笔者就丹东市公路客运面临的挑战进行分析,并就如何应对谈几点建议。     

公路客运发展空间探析

铁路客运进行的6次大规模提速对公路短、中、长途客运市场分别造成不同程度的冲击,民航频繁的降价策略及支线飞机的发展也在不断分割着公路长途客运市场份额。在此背景下,探寻公路客运发展空间及未来发展方向问题具有重要的现实意义。     

快速城市化地区公路网规划

近年来，随着城乡经济快速增长，城市化水平逐步提高，城市化与公路交通的耦合问题愈发突出。本文以山东半岛快速城市化地区——青岛市为例．突破传统路网规划中公路分类思路的限制，从公路所担负的功能分析出发，在公路网的功能层次划分、相应的技术政策和横断面设计等方面进行了探讨。并以此为基础．对青岛市干线公路网进行了布局研究，取得了一定的效果，可供类似地区在路网规划中参考借鉴。     

南宁农村客运发展之路

南宁是广西壮族自治区首府，辖六县六城区，123个乡镇，总人口648万，其中农村人口400多万，农民人均年纯收入2700多元人民币。“十五”期间，南宁市围绕打造“一小时交通经济圈”目标，加快了公路网建设，组织了农村公路建设大会战，通乡油路、通乡等外路改造，农村公路“通达工程”等专项建设，5年累计完成新改建油路1223公里，等级公路改造417公里，通村等级公路282公里。现全市83％的行政村已通公路，29．5％的行政村通油（水泥）路。     

铁路巩固和开发短途旅客运输的措施

通过对北京,天津,石家庄铁路、公路旅客调查表明,影响旅客对运输方式选择的因素中,安全是旅客首选因素,其次是快速,方便,准确时和经济,为此,铁路要巩固和开发短途客运市场,除保障运输绝对安全外,还应在提速,加大客流高峰时的列车开行密度,改善售票法,提高服务质量和加大营销宣传上下功夫。     

吸引双休日学生家长客流开拓短途客运新市场

针对铁路短途客运有所下降的现象 ,建议开发双休日旅游列车 ,并分析其可行性与必要性 ,认为以初中及小学生家长为目标市场 ,两家长免一学生票 ,可以激活双休日市场 ,开辟短途客运新市场。     

铁路旅客运输服务营销策略探讨

从铁路的服务宗旨、参与同行业竞争需要、促进自身发展角度分析加强铁路旅客运输服务营销的重要性,针对目前铁路运输企业服务营销中存在的问题,提出实施服务品牌战略、加强服务管理创新、变革和优化服务流程等对策建议。     

铁路客运系统客户关系管理探讨

分析铁路客运营销现状,指出存在问题的原因是缺乏有效的信息沟通渠道和使车票流向真正出行客户的有效控制手段。为此分析了实施客户关系管理的可行性,结合铁路客运的实际情况,给出客户关系管理的实现方式,以及利用客户关系管理进行客运营销的策略。     

由京沪直达列车的开行探讨客运营销策略

2004年铁路实施第五次大提速,在北京—上海开行了5对一站直达旅客列车,在分析京沪直达列车客流变化的基础上,从挖掘和培育客运市场、改变票额营销措施、建立灵活的价格体系等方面对现行铁路客运营销策略进行分析,提出有关改进建议。     

高速公路设立客运接驳站实践与探讨

随着我国交通事业的飞速发展,高速公路建设也进入到新的发展时期。畅通的高速公路给公路客运带来了极大的方便,但同时由于高速公路的封闭特点,也给一些经济发展区域     

修建京津冀地区铁路客运中心站的构想

在分析京津冀地区铁路客运专线网布局和运输组织方式的基础上,论述了铁路客运中心站的作用,提出地区铁路专线客运站的布局模式,以及客运站的分工建议和集疏运系统的建立与完善。     

中国铁路客运体制改革探析

铁路客运体制改革是推进中国铁路改革的切入点和突破口，通过分析中国铁路客运的战略地位、发展前景，借鉴国外铁路客运体制改革经验，对铁路客运体制改革的核心内容－铁路客运公司的组建提出相关政策建议。     

黄石地区铁路客运站建设探讨

分析了黄石地区既有铁路客运系统的现状,结合整个黄石地区预测的客运量,对铁路既有输送能力与预测运量进行分析比较,对改扩建新下陆车站、新建黄石客站两个方案进行了论证,提出了推荐方案。     

建立短途旅客列车新管理机制的探讨

分析短途旅客列车在管理方式,服务质量及收入流失等方面存在的问题,通过车辆段管理短途客车的试点,使短作客运形式了营销服务、质量管理、职工利益和责任目标共同体。