刘捷音：中国民营航空第一人

出身将门，浸淫航空业27年，从民航官员到第一家飞天的民营航空公司掌舵人，刘捷音是一个拓荒者，更是一个象征性的符号。     

航空产品的消费行为调查

中国航空运输业近年来发展迅速，国外各大航空公司逐渐进入试图分割这场这块蛋糕，国内航空公司也在积极拓展市场，开辟更多新航线，民营航空风生水起。享受着更多的折扣机票和更优质的服务，然而，航空消费者的群体有着怎样的特征，他们对航空业的现状又满意吗？     

民营航空凤凰涅槃

从3家到14家，民营航空公司已经不仅仅是打破国有资本垄断国内航空业的开路先锋，在经历了资本短缺、成本难降和票价受限等打压之后，这个阵营在巨额亏损下依然迅速扩编，它们在痛苦中期待什么？[编者按]     

民营资本挤进民航业：蛋糕还是陷阱？

民营资本进民航，天方夜谭? 今年6月7日，民航总局首次对外宣布，共有3家民营航空公司获准筹建，分别是今年2月获批的鹰联航空和5月获批的春秋航空、奥凯航空。这也是民航自l994年暂停审批新建公共航空运输企业后，10年来在准入政策上的首度松动，并且准入的主体可以由民营资本独自筹办。这在民航的改革发展史上写下了浓重的一笔。     

民营上市公司与非民营上市公司收入差距

将公司上市之前的所有制性质分为民营和非民营两种，在208家样本公司中民营上市公司有41家，非民营上市公司有167家。按照这样的分类重新统计分析相关数据，得出了民营上市公司和非民营上市公司在高管和员工收入差距问题上很值得回味的分别。     

资本湘军还有戏么

湖南一共有44家上市公司，总资产108亿元，湖南资本市场实际由几大“系”的前掌门人控制着，鸿仪系，成功系，涌金系三大民营财团曾经控制了近两成湘股。     

厕所里“分众”媒体

奈特捷（NetJets）航空公司，在竞争激烈的美国民营航空市场，只花了不到20年功夫，规模就已超过许多老牌公司，拥有超过500架飞机，市值数十亿美元。它的成功是因为开辟了一种新的服务——年40万美元就可拥有的随时起降、地点任选的“私人飞行”服务。     

民营航空被围猎

在国内第一家民营航空公司东星航空公开表示拒绝中航收购之后，东星航空被通知停航。蹊跷的是，东星停航的申请者既不是东星航空股东．也非行业主管机构，而是武汉市政府。武汉市政府的说法是，美国通用电气商业航空服务公司曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。     

民营速递发力较量EMS

近年来，哈尔滨市传统速递市场的竞争越来越激烈。国有邮政速递（EMS）在民营速递的频频出击中，渐渐乱了阵脚。而民营速递在市场竞争中却像蚂蚁搬家一样渐成“气候”。哈尔滨市国有邮政速递公司在市场上单枪匹马闯荡多年，终因势单力薄投奔黑龙江省邮政。     

入世没有局外人

面对入世后新的市场环境，民营企业有什么打算？民营企业家又在想些什么？几位本部的民营企业家感受颇多。