树立整体发展观念 促进兰白都市经济圈建设

建设兰州——白银都市经济圈，充分发挥其龙头作用，是中共甘肃省委十一届七次全委扩大会提出的“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”区域发展战略的重要组成部分。都市经济圈的崛起，是当今世界区域经济和城市化发展的重要趋势。实践证明，这种以中心城市为主导、以城市等级体系为依托、以紧密的经济联系为特征的经济社会高度一体化的经济体，     

环渤海经济圈外资利用中心城市之争

环渤海经济圈近年来作为中国经济增长的“第三极”受到了普遍关注，从实际利用外资额来看，环渤海经济圈是北方吸引外资最大的地区，那么，在这个区域，是否存在一个中心城市起“龙头”作用？伴随着天津滨海新区和青岛城市规划的兴起，天津和青岛的龙头之争开始凸显，作为环渤海经济圈的两大核心城市，天津和青岛的发展是应当有所侧重，还是齐头并进？文章从实证分析的角度对天津和青岛分别作为中心城市的模式进行检验，结果表明，无论是天津还是青岛，都没有作为整个地区中心城市的实力，但是，从整体来看，天津发展更胜一筹，因此，为了提升整个环渤海经济圈的综合竞争力，两个城市应当相互协调，共同发展，同时要利用各自独特的优势，在外资利用上各取所需，特色发展。     

江西构建“区域城市经济圈”

按照“做强产业、做大规模、做优功能、做美环境”的要求，江西加快省会中心城市建设，逐步把南昌建设成为现代区域中心城市、现代文明花园英雄城市。同时，加快京九铁路、浙赣铁路、出省主通道沿线城市发展，尽快形成若干个区域城市经济圈。     

构建安徽“三沿”城市经济圈 优化主体功能区布局——安徽城市经济圈发展的战略思考

按照区位相近原则规划的城市经济圈（带、群）,如果缺乏强势的经济集聚中心和优势产业的支撑,这样的城市经济圈（带、群）则较多的具有地理空间的属性,而缺乏经济学意义的属性。构建城市经济圈,要致力于形成和强化投资热点效应,以热点效应集聚优质资源。城市经济圈是国土生产力布局的核心,必须与国土主体功能规划相结合。安徽应该按照一主、多次、立体型布局的战略思路,构建以沿（巢）湖经济圈为核心、沿江和沿淮城市经济带为两翼的“一个核心,两翼支撑”的“三沿”城市经济圈,形成多层次、跨越型、现代化的主体功能区布局,对外主打“三沿”城市经济圈一张牌,强化安徽城市经济圈在区域经济中的整体竞争、规模竞争、创新竞争和体制竞争的优势。     

成渝地区双城经济圈现状研究——基于成渝城市群11年数据分析

基于成渝城市群2008年到2018年共11年数据,从三个角度切入,分析研究近年来成渝双城经济圈的结构分布、区域差异和发展趋势,得出如下结论:从经济的整体发展来看,成渝双城经济圈呈现“中心竞争,散点乏力”。从产业结构来看,成渝经济圈整体以第二产业为主。从消费和投资来看,经济圈整体消费水平和科技投资并不高。     

区域经济新格局下的珠三角博弈

长三角的迅速崛起引发了“珠三角失去竞争力了吗”与“长三角与珠三角孰优孰劣”的热点探讨,长三角与珠三角的比较与竞争一度成为区域经济的热门话题。事实上,中国三大经济圈的相互博弈发展,绝不是两败俱伤的竞争贬损,也不是缺乏互动激励机制的简单合作,而是由“竞争”走向“竞合”,即竞争与合作相生发展的良性发展轨道。     

在多圈多带布局模式中推进环渤海经济圈合作的思考

中国已经进入了“多圈多带多区”相互交融发展的时代,环渤海经济圈是中国重要增长极的经济合作区的概念．决定着在“经济无疆界”理念的指导下,实现环渤海经济圈、东北亚经济区、环黄海经济区等三大经济圈区的相互交融发展。要通过深化改革开放和综合配套改革,实现环渤海经济圈联合与合作;要通过建立泛环渤海经济圈,使其成为世界级的增长极;《环渤海经济嘹望》杂志等报刊应该为泛环渤海经济圈城市更广泛、更实际、更有效的合作与联合摇旗呐喊。     

发展海洋经济需打好科技创新牌

发展海洋经济是经济增长和国际竞争的重要领域和战略重点。杭州在区位、交通、产业、科技、人才、服务、体制、机制等方面具有一定的基础和条件，是全省“一核两翼三圈九区多岛”海洋经济总体布局中“两翼”之一的环杭州湾产业带的核心区域和杭州都市经济圈的中心城市，拥有重点建设的九个沿海产业集聚区中的两个，在发展海洋经济和浙江海洋经济发展示范区建设中具有独特的优势和发展潜力。     

西三角区域核心 高科技现代新城——重庆科学发展模式思考

核心提示:直辖10年以来重庆取得了巨大的成就,为更好地发挥直辖效应,打好直辖牌,本文在科学论证的基础上,大胆提出重庆科学发展的新模式,即对重庆进行区域和个体双重定位,区域定位为西三角经济圈的核心;城市定位为高科技打造现代化新重庆,其中重点剖析走区域经济之路是重庆可持续发展的最好选择,突出强调高科技在促进重庆“十一五”期间和谐发展中的关键作用,充分发挥重庆现有的山水、人文优势,努力把重庆建设成为西三角经济圈的核心和长江上游的经济中心。     

略论济南在山东及跨省际区域经济发展中的战略地位

一、问题的提出 当前，经济全球化和区域经济一体化已成为经济社会发展的两大并行不悖的趋势，城市构成了国际竞争的基本单位，城市群则构成了区域经济发展的骨干。从世界范围看，美国东北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、英国大伦敦城市群、欧洲西北部超级城市群这五大城市群，已成为世界经济社会的五大增长极；在国内，已经较为成熟的珠江三角洲经济圈和长江三角洲经济圈，也凸现出了以大城市为中心，以大、中、小城市有序分工为网络的区域经济发展态势，从而使这两大经济圈成为中国最具国际竞争力的地区，以上海为中心，以南京、杭州为次中心的长江三角洲地区，还极有可能成为世界的第六大城市群和第六大增长极。在这种大的背景和趋势中，山东省“十一五”规划明确提出要依托中心城市和城市群来带动省域经济的发展，这是我省适应当前国际化、区域化经济发展趋势而提出的重要战略思路。然而，要充分发挥中心城市对省域经济的带动作用，必须首先明确我省中心城市尤其是济南和青岛两大中心城市在省内、国内乃至国际区域经济发展中的空间位置和战略地位，并在此基础上赋予中心城市以明确的功能定位，这样才能使战略思路的制定与实施落到实处。     

从杭州湾经济带到杭州湾经济圈:加快上海国际航运中心建设的战略举措

国际航运中心建设是上海实现“一个龙头、四个中心”的重要一环，也是上海新一轮快速发展的动力来源。国际航运中心建设将促进上海城市服务功能的完善和凸现，对上海第三产业、特别是生产者服务业的发展意义深远。本文认为，上海国际航运中心的建设必须着眼于以长江三角洲大都市圈的协作联动为依托，特别是以杭州湾经济圈为基础，使上海国际航运中心真正具有世界级的影响和功能。在这过程中，推进从杭州湾经济带到杭州湾经济圈的发展，是加快上海国际航运中心建设的关键步骤。从杭州湾经济带到杭州湾经济圈演进的战略意义在于，以国际航运中心建设为目标，以杭州湾经济圈资源优化组合为原则，以产业协调发展为抓手，以国际航运中心功能营造为核心，实现从杭州湾经济带到杭州湾经济圈的跨越，也实现上海港从地区性大港列国际航运中心的跨越。     

“兰白都市经济圈”建设应深化六种认识

经济圈是生产布局的一种地域组合形式。主要从地域的自然资源、经济技术条件和政府的宏观管理出发，组成某种具有内在联系的地域产业配置圈。从我国目前的现实情况来看，“都市圈”战略已经成为中国区域经济发展的重心，也是中国进一步发展和解决城市化问题的方向。可以说都市经济圈的建设是社会经济发展到一定阶段的必然选择。通过都市经济圈的建设，以一个或几个中心城市的带动，对加快城市化，     

发展大成都经济圈县域非公有制经济的理性思考

成都及八区十二县市，经过改革开放二十多年的发展，特别是近几年基础实施规模投入，城市建设“拉网”改造，产业结构深化调整。其国民经济综合实力已在全国城市50强中名列第11位，投资硬环境进入全国城市40优，开始形成良好投资磁场的大成都经济圈。大成都经济圈的出现将会为四川乃至西南地区经济腾飞筑起平台，在西部开发中起着重要作用。但目前大成都经济圈与东部其他经济区域相比，仍存在着较大差距，特别是非公有制经济发展明显滞后，其重点又集中在大成都经济圈周边县域。因而，成都周边县域如何深入实践“三个代表”重要思想，提高认识、转变观念，大力发展非公有制经济，使大成都经济圈真正一体化。是值得关注与探讨的问题，为此我们谈几点思考。     

德州：北大门的南融战略

作为山东省惟一中心城区处于省际边界的城市，德州在省会城市群经济圈中定位为产业升级的“接替站”、现代物流的“转运站”、优质农副产品的“供应站”、制造业劳动力的“输送站”，以“产业互补、市场互动、资源互用、体制互融、政策互通”对接省会城市群经济圈发展。     

推进西部大开发的新思路——“西三角”经济圈

针对当前我国区域经济发展战略从非均衡向均衡的根本性新变化、市场经济大环境转变带来的新挑战,结合西部大开发区域范围大、区位条件差等现实,本文提出了加快西部大开发战略推进速度和提高西部整体发展的最佳选择是建立西部自己的经济圈,而最有现实可行性的选择是:以目前我国西部地区相对发达、基础条件较好、区位相对集中、经济联系紧密、已初步形成了区域经济圈、并具有带动整个西部经济发展实力的四川成都、重庆和陕西的西安三大城市为区域经济的核心,形成“西三角”经济圈,通过西三角经济圈的发展和城市集群的扩散和辐射效应,最大限度加快西部城市化进程,从而带动整个区域经济全面发展,引领和带动整个西部区域经济快速的发展,尽快地缩小我国东西部经济发展差距,消除区域极度不平衡格局带来的负面影响,本文还对西三角经济圈的内在必要性和现实可行性、难点和建立西三角经济圈的基本指导思想和对策提出了一点看法。     

着力打好五场硬仗推动聊城跨越赶超

2013年，聊城市委、市政府抢抓加入中原经济区、省会城市群经济圈和山东西部经济隆起带等“一区一圈一带”重大机遇，作出了“东融西借、跨越赶超，建设冀鲁豫三省交界科学发展先行区”的总体部署，     

营造“环怀化中心城市经济圈”的战略构想

怀化地处湘西南和黔东南交界区,是国家建设重心山东南沿海向中西部内陆战略转移的“振奋区域”结合部,具有“东争吸引力,西增辐射力”的特殊区位优势。我认为,应以怀化为中心,在500多平方公里区域范围内,营造“环怀化中心城市经济困”,组建强大的经济“联合舰队”;通过区域内部经济协作互补,形成经济社会全面发展的良性循环态势。这对于加速怀化地区的经济社会发展,有着十分重要的意义。一、营造“环怀化中心城市经济圈”的有利条件湖南实施西线开发战略和国家实施的经济重心“东推西移’城略,给“环怀化中心城市经济圈”的形成…     

融入省会经济圈先行区建设问题探究——以山东省齐河县为例

作为省会城市的济南在区域经济发展格局中具有显著地位,邻近的德州市将融入省会经济圈作为推动德州经济发展和区域经济协调发展的重要战略举措。齐河县作为融入省会经济圈先行区具备良好的自身优势,但也存在一些制约因素。齐河县应采取切实措施,积极推进融入省会经济圈建设,为带动德州市融入省会经济圈创造良好条件。     

辽宁东部山区沿海产业带互动发展路径探析

辽宁省东部山区城市群主要由丹东市以及其所辖两市（县级市）一县三区构成，即：东港市、凤城市、宽甸满族自治县、振兴区、元宝区和振安区。以丹东为核心的辽宁东部山区沿海地带具有其独特的地理优势和资源优势，是环黄海经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，     

从消费角度破题首都经济圈合作

作为中国经济增长的“第三极”,京津冀或称之为以首都为中心的区域经济合作已是老生常谈。尽管京津冀经济一体化、环首都经济圈、首都经济圈等等概念换了无数个,北京周边的一些河北县市也以电话区号统一的形式,向外界显示出合作正在进行中,但实际上,明眼人都知道,这个拥有两个直辖市的“金三角”,所谓的合作只不过是“雷声大、雨点小。”