深港金融业的“栈道陈仓”

CEPA让香港一些不知名的中小银行在内地看到了发展空间。     

“自主”与“自主”的战争

在这个苦心搭建了六年的舞台上，顶着华丽桂冠的对手悉数登场，而传统的中国自主品牌们仍在苦苦探寻突围之路。虽然我们还无法断言，未来十年，谁能最终赢得这场中国汽车商业之战，但无疑这个群体未来的构架已经被清晰勾勒出来。     

徐和谊和他的汽车江湖

2002年夏天,当时任中共北京市委工业工委副书记、市经委副主任的徐和谊准备开始其企业家的生涯时,很多人没想到,3年时间,随着北京现代奇迹般的成长,这个身上同时混合着学者、CEO和官员气质的中年男人闯荡汽车江湖的独特方式,在整个中国汽车界引发了一场震荡。     

“自主”的烦恼

中国不缺技术,缺的是把技术市场化的能力。今年10月,四川国芯科技定价1998元人民币的龙芯中小学生笔记本电脑陷入了尴尬。其公布的设计图片上被发现在键盘上竟然有苹果电脑的标志,这种外观设计上的疏漏,被怀疑是一种粗糙的仿制和投机。进而,中国自主知识产权的龙芯CPU,也开始被不了解情况的人连带质疑——“这种学习机水平的东西有必要搞吗?”自2002年9月龙芯1号诞生,到去年陆续发布龙芯2号及其系列增强芯片,外界对其计算能力、知识产权和兼容性的质疑就如影随形。虽然龙芯2号F型CPU运算能力预计可以达到中档奔腾Ⅳ处理器水平,但余音未消…     

泛亚的“自主”

在汽车行业里面有个定论：合资企业不会有自主设计。在2006年中国汽车产业发展国际论坛上,当上海泛亚的执行副总高为民教授站在自主设计分论坛的演讲台上作报告的时候,我们疑惑了,合资企业也能自主了?     

徐和谊：北京客车的最后机会

三家客车企业老总谈起北京客车的未来,眼中闪着兴奋的光,似乎觉得宇通和三龙的身影已经不再那么伟岸高大。徐和谊上台后的一系列集权举措,让他们看到了希望。     

合资自主低价“抄底”自主品牌

自从合资自主启辰发布了低价车一来,业内的反响声可谓是一波胜似一波。这不仅仅是因为．合资自主由于怀揣着两大身份,很容易在外来品牌与自主品牌的竞争中找到立足点;同样还在于,合资自主大多都是外来产品的变体,甚至是过时车型的中国式改造,自然就会出现成本上可上、可下的空间巨大为此,启辰能够祭出价格牌来冲击自主汽车在市场的走势也就自然而然了。     

如何界定“自主品牌”

“品牌”是通俗化的市场用语,近年来,随着中央领导和国务院政府工作报告多次提及“品牌”和“知名品牌”,“品牌”已经成为当前我国转变经济发展方式的热点概念,正式进入到“政府话语体系”中。但什么是“品牌”？“品牌”建设机制应如何确立？政府“品牌”工作职责是什么等一系列问题,由于缺乏深入研究,尚待形成共识。     

走出“自主品牌”误区

行政部门要求企业打造的"自主品牌",实际上是"自创品牌",所依据的不是市场规律,往往是行政规律。他们把政治的或政绩的要求硬塞到企业里来,导致企业违反企业发展自身规律行事,违反品牌发展规律培育品牌近年来不少企业通过多种渠道,或者独自创建,或者与其他企业合作,或者通过收购建立了国内甚至全球知名品牌。然而令人遗憾的是,在自主品牌问题上也有一些人走入误区,他们把"自主品牌"变成了     

走出“自主品牌”误区

行政部门要求企业打造的“自主品牌”,实际上是“自创品牌”,所依据的不是市场规律,往往是行政规律。他们把政治的或政绩的要求硬塞到企业里来,导致企业违反企业发展自身规律行事,违反品牌发展规律培育品牌近年来不少企业通过多种渠道,或者独自创建,或者与其他企业合作,或者通过收购建立了国内甚至全球知名品牌。然而令人遗憾的是,在自主品牌问题上也有一些人走入误区,他们把“自主品牌”变成了     

专家解读自主“概念”

11月,北京车展共展出59辆概念车,其中自主品牌就有十多款,这一盛景让国人眼花缭乱之余精神尤为一振。那么,自主概念车是在玩花活还是确有含金量?     

自主品牌我“做主”

近年来,不少代理商选择尝试经营品牌。他们该如何给自己的品牌做主,又该如何做大自主品牌呢?上海新七浦服装市场致力于自主品牌孵化已近十年,目前拥有自主服装品牌100多个,汇聚在这里的经营者志同但道不同,在经营自主品牌方面各有各的精彩。     

自主品牌热闹“内讧”

自解放后到改革开放前的近三十年间,什么商品不是自主品牌？汽车更是清一色的自主品牌,虽然那时“山寨”的风气也很盛。那时也没有“他主”的可能性,即便苏联借款帮助中国汽车工厂克隆苏联车型,一汽卡车也从没有挂上“嘎斯”、“吉尔”、“吉斯”之类苏联品牌：     

“城中村”自主改造模式的风险分析

合理的风险防控是"城中村"改造项目成功实施的重要保障。以广州市X村为例,对"城中村"自主改造模式的项目风险管理进行研究,在项目风险识别的基础上经验证表明,财务风险、政策变动风险、征地抵制风险是主要风险因素,同时提出相应的解决措施,以达到规避或者减小风险的目的。     

东风自主:继续“滚雪球”

不经意间,从北部湾的广西开始,沿着中国的海岸线,由南向北,到东北的环渤海,大本营在中国中部城市武汉的东风汽车集团,开始在中国东部沿海完成了一副完整的布局图. 广西的柳汽,广东及辽宁的东风日产,浙江的东风裕隆及东风日产柴,江苏的东风悦达起亚,山东的东风凯马,辽宁的东风朝柴,现在,轮到了地处海峡经济区的福建.     

自主品牌挺进“第二极”

有人将创新从低到高分为三个级别：模仿、集成创新和原始创新。当模仿的非议还犹在耳边时,中国的自主品牌汽车企业已经闪电般跃入了新的阵地。     

自主品牌乘用车“安静”起航

随着现代工业的发展，噪声污染已成为主要公害之一。控制噪声、保护环境已成为人们的共识。而作为舒适性的一个重要指标，噪声测量便成为了车评物理测试中重要的一环，具有举足轻重的地位，这一项目，旨在评价车辆的隔音效果。     

自主品牌集体“离家出走”？

各大跨国企业也纷纷把中国视为经济风暴的避风港,而“离家出走”的中国本土企业却越来越受到全球经济危机的冲击,难以分享中国经济增长的果实。     

“合资自主”有多么可怕

随着广汽本田第一款自主车“理念”的下线,人们又一次把关注合资车企造自主车的话题拿到了桌面上。