立孟公路边坡治理

立新至孟定公路位于临沧市境内,属横断山系纵谷区南端。公路沿线地貌类型分为侵蚀堆积山间盆地地貌、构造侵蚀中山地貌和构造侵蚀溶蚀地貌。经过地质勘察,公路K11+820~K11+870和K12+000~K12+330两段坡体处于不稳定状态,需要积极采取措施进行防护加固治理,本文应用Ansys软件仿真模拟结合实际情况,对K11+820~K11+870和K12+000~K12+330段边坡进行治理。     

楚大高速公路边坡治理

楚雄至大理高速公路从投入运营至今已17年有余,期间路面、边坡等设施已经过多次维修。路基边坡在多次极端气候情况下发生坍塌、失稳,给公路安全运营带来隐患,需对该路段边坡进行处理。本文针对楚大K68+300~K68+510路段应用FLAC3D进行模拟分析并提出治理意见。     

黏土路基高边坡塌方处理的方案选择与施工

本文以资兴高速公路K43+235~K43+425黏土路基高边坡塌方处理为例,介绍了黏土路基高边坡塌方处理中临时支护措施、排水措施、安全保障等方案的选择及具体施工方法、措施。     

SNS柔性防护网在桂梧高速公路钟山至马江段K2678+110~K2678+325地质灾害抢险工程中的运用

本文首先介绍了桂梧高速公路钟山至马江段K2678+110~K2678+325此段公路的工程概况,结合此次地质灾害抢险中所使用的主动防护系统和被动防护系统的工程实践运用,介绍了SNS柔性防护系统工艺流程、施工工序及施工质量保证等。     

山区二级公路交通事故成因分析及预防

随着我国公路交通事业的快速发展和机动车保有量的持续增长,随之而来的安全问题日益突出,有必要开展山区公路交通事故分析及预防措施研究工作。本文以云南省元(谋)-双(柏)公路为例,采集元双公路2011年至2017年K67+000~K86+000段交通事故资料,分析事故致因、事故形态与道路线形组合、交通安全设施和驾驶人行为之间的关系;最后从山区二级公路安全设施提升、事故主动防控预警和驾驶人培训等方面提出交通安全改善对策及措施。     

冷再生技术在S327线（K170＋919~K184＋592）公路大修工程的应用

文章结合S327线（K170＋919~K184＋592）公路大修工程实例，论述冷再生技术在工程实践中的应用。     

节理裂隙型灰岩路堑边坡稳定控制技术研究

根据110国道K51+350~K51+440段路堑边坡开挖引起失稳的具体情况,在对现场边坡进行详细地质勘察的基础上,分析了高边坡出现滑塌和变形的原因是由于高路堑边坡自身地质条件差,岩体风化严重,节理裂隙充分发育并贯通,然后在地表水和人工开挖活动的诱发下,边坡沿着节理裂隙形成的弱面产生沿边坡倾向的剪切滑移破坏和塌落变形。     

碎石化技术在G311线（K96＋095~K100＋807）公路大修工程的应用

文章结合G311线（K96＋095~K100＋807）公路大修工程实例，论述碎石化技术在工程实践中的应用。     

基于边坡变形测量的数值模拟与稳定性分析

随着我国山区公路工程的迅速发展,纵横交错的新交通网的建设,低级公路的拓宽改建升级涉及大量的开挖路堑边坡工程.为确保边坡的安全,边坡的监测方法与稳定性分析正逐年受到重视.文章结合佛山广明高速K66010~K66460段边坡工程,建立了路堑边坡在锚杆支护下的二维有限元模型,探讨了边坡支护措施中锚杆损伤程度对边坡的稳定性影响,并根据计算结果与监测数据分析提出边坡位移预警值、报警值.     

低山丘陵区煤系地层路堑边坡破坏机理及防治对策探讨

针对广东清云高速TJ3标地豆服务区AK0+803~K36+315右侧煤系地层路堑高边坡,通过地质勘察、补充勘探、通过边坡进行稳定性研究及分析等方法,对低山丘陵区煤系地层边坡的特点及破坏机理进行了分析探讨,并提出合适的预防措施,为今后存在潜在病害煤系地层路堑高边坡问题上,提出可参考借鉴边坡治理的工程实践经验。     

山区高速公路差异风化边坡工程滑坡治理研究

山区高速公路建设过程中,高填深挖路段难以避免,因边坡开挖扰动山体造成坡体应力集中释放,从而引发滑坡、坍塌等不良工程地质灾害的情况时有发生。以云南省保山至腾冲高速公路K8+920~K9+160段高边坡工程滑坡治理为例,结合现场勘察和试验资料,以数理建模完成滑坡稳定性分析,提出针对岩性相同但差异风化明显的工程滑坡的综合治理方案。体现了山区高速公路修建过程中,对于此类工程滑坡,结合实际地质条件和数理分析,合理选择治理措施的重要性,并为同类型滑坡治理工程提供参考。     

浅析高速公路高边坡病害原因及治理对策

本文以三凯高速公路K118+670~K118+870段高边坡为例,分析高边坡滑坡变形原因,并提出采用桩-锚组合综合措施对高边坡进行整治,初步总结了在高速公路建设中对高边坡病害治理的一些经验和教训。     

高边坡支护预应力锚索施工技术的探讨

结合预应力锚索在某新建高速公路K56+260~K56+530段左侧山体路堑边坡防护的施工中的成功应用实例,从预应力锚索的钻孔、入孔等施工工艺入手,介绍预应力锚索在路堑边坡和地质条件复杂的情况下应用的施工方法。     

浅析水泥稳定碎石基层施工质量控制措施

<正>泰州市沿江高等级公路高港段路面工程起点位于泰州与扬州交接处(高港大桥),终点位于高港与泰兴分界线,桩号为K19+100;设计路线长19.10km,起点至观音堂转盘(K3+224),为全幅利用原泰高线一级公路,K3+224～K8+296为已建成通车的     

G312公路K2326+600~K2327+150段边坡病害机理研究

以G312线界古公路K2326+600^K2327+150段边坡病害整治工程为工程背景,在地质结构特征调查、室内试验和数值仿真模拟的基础上,分析了边坡失稳以及边坡崩塌的主要原因;采用可以从连续变形到破裂运动的全过程模拟的GDEM软件研究了边坡的稳定性和破坏变形模式,为同类边坡工程提供了值得借鉴的分析方法。     

地质雷达法对隧道初期支护的研究分析

文章以云南省高黎贡山隧道为工程实际,通过地质雷达技术对该隧道的初期支护质量进行检测,对地质雷达在隧道初期支护的检测准确性进行讨论。结果表明:在桩号K6+910~K6+865所测点的平均厚度为31.35cm,大于设计厚度22cm,与施工单位所提供的初喷厚度32cm相近。同时,本次抽测也对钢支撑位置及数量进行了检测,在桩号K6+910~K6+865段钢支撑间距与数量与设计距离和位置几乎一致,部分区域存在微小误差,原因可能与操作方法和施工条件有关。结论:总体上来说,本次检测达到了预期效果,能够证明地质雷达技术的准确性,其误差也是在许可范围内,说明地质雷达技术可以在今后的隧道检测中得以广泛应用。     

洛阳至嵩县高速公路某高边坡滑塌治理设计方案研究

洛阳至嵩县高速公路是河南省地质地理条件复杂的山区高速公路之一,其中K53+460~K53+600段左侧局部边坡在施工中发生滑坡,影响到了工程的建设与安全。本文通过典型的路堑边坡工程实例,探索出实际可行的治理方案,为其它山区高速公路边坡治理提供一些经验,同时也为其他山区高速公路设计带来一些借鉴。     

张涿高速公路张家口段K19+176-K19+224段边坡滑塌治理方案比选

本文对张涿高速公路张家口段K19+176-K19+224段边坡滑塌的原因及治理方案进行了简要介绍。     

某高速公路边坡稳定性分析评价

本文以某高速公路起止里程桩号K92+200-K92+600处边坡稳定性评价为实例基础,在以前学者对边坡稳定性评价的基础上,通过定性分析和定量分析对边坡稳定性进行分析与评价,并提出了防治和治理的相关措施,为高速公路的建设提供科学的技术支持。     

加筋格宾挡土墙施工技术初探

加筋格宾挡土墙作为一种新型的施工技术,属于软防护,该施工技术的优点是:安全性高、柔韧性好、渗透性良好,以及耐久、环保和经济等.本文首先简单概述了闻垣高速公路 LA3项目K22+100~K22+930段情况,然后介绍采用加筋格宾挡土墙施工时的前期准备,最后详细阐述了加筋格宾挡土墙的施工方法和注意事项,期待加筋格宾挡土墙在高速公路中的推广和应用.