自主品牌如何跑赢品牌大迁徙

自去年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额历经了12个月的持续下滑,8月份市场占有率为371％,其中自主品牌轿车市场占有率仅有19．5％、不出意外,刚刚过去的9月将会是这种趋势持续的第13个月份,不由得担心：这种趋势到底会延续到何时？     

十大热点事件盘点之自主篇——自主品牌“大考”

2013年,我国自主品牌汽车销量惨淡,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今后3到5年内,可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。面对如此严峻的形势,汽车自主品牌企业应该怎么办?是在销售策略渠道做调整?还是在战略上做调整?究竟原因在哪里呢?     

10月监测：A级车销量看涨

十月自主品牌乘用车的市场占有率有了一定提高。分级别来看,AO、AOO级车普遍表现不佳;而A级车销量看涨。     

起飞,还缺些什么?

借着政策的一股东风,本土自主品牌的增长势头十分强劲,但也该思索一番,如何将这股涨势保持下去。今年3月,LMC Automotive公司发布的中国市场乘用车品牌销量排名,在汽车行业中投下了一颗重磅炸弹。这次的销量排名发生较大变化,本土自主品牌维持了较为强劲的增长势头。在2016年1月份销量排名中,前20位品牌中自主品牌占9席,长安超过丰田,宝骏高于现代。看到这则消息,可能很多人觉得,是时候振臂     

山坡上的新能源车

2020年2月,乘联会发布了1月份数据,新能源狭义乘用车销量为4.1万辆,同比下降57.9%。1月13日,中国汽车工业协会发布了2019年度数据:新能源汽车产销量为124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4.0%。这是国内新能源车市场近10年来首次出现负增长。业界对这一拐点性现象有不同的解读。《汽车观察》记者通过对国内新能源车市场的全面梳理和研究发现,新能源车正处在山坡上,处境非常尴尬,进退维艰。     

10月监测：奔奔逆势上扬，奔腾销量下滑

10月历来是汽车销售的传统旺季,但今年的十月车市似乎不比往年,并没有出现预期销售高潮,其中最大的因素就是金融危机的影响让许多购车者捂紧了钱包,乘用车市场总体保持平稳,环比降幅较往年有所减缓,单月同比增速止跌回升,当月同比结束了8月、9月下降趋势,呈现一定增长。     

落跑后的拾遗

锦湖誓言受阻。让消费需求成为信号弹、整车厂成为资源提供者,"倒逼"轮胎业新天地,是机会而非陷阱。揪住金宗镐不放的维权者或可小歇一会,没有哪家企业愿意错过这—最好的机会。锦湖出局后,谁的机会来了?业内人士指出,实际上锦湖事件并非个案,在锦湖事件后,国内其他轮胎配套企业并没有"幸灾乐祸",生怕这一事件进一步扩大化,最终殃及     

十大热点事件盘点之服务篇——“三包”政策正式实施

2013年10月1日起,国家质检总局出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车"三包"政策)正式实施。历时将近十三年的"三包"政策终于尘埃落定,中国作为汽车产销大国,该政策的实施对于汽车产业以及维护消费者合法权益两方面都有深远的影响。     

李春荣:马拉松中段加速

<正>如何突破品牌影响力欠缺、产品同质化严重、消费者需求升级?如何进行大胆的实验和变革?"大协同"能否驱动"大自主"成就"大东风"?东风汽车集团股份有限公司乘用车公司党委书记、副总经理李春荣一再强调东风风神在一开始制定战略时就懂得"取舍",并因此确定了以质量为先的战略方向,"我们明确了把质量战略放在第一位的生存之道,如今更加坚定了我们最初的选择是正确的。"因为懂得"取舍",东风风神在产品     

一汽轿车：未来可期

中国乘用车的发展是从上世纪八十年代第一辆桑塔纳正式上市开始的，到目前只有短短的20年左右的时间．而自主品牌乘用车的市场化更是只有10年左右的时间。相比德美的百年汽车发展。我们现在只算是探索学习期和打基础的阶段。     

全球新能源车遇“急刹车”

2019年,全球车市出现低迷,一度高歌猛进的新能源汽车市场也放缓脚步。数据显示,2019年全球电动汽车销量为221万辆,同比增长10%,与2018年65%增幅相比,相差甚远。其中,中国、美国下滑厉害,欧洲销量涨势明显。中美失速、欧洲爆发数据显示,2019年,中国新能源汽车产销量(包括乘用车和商用车)分别为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%,新能源汽车占车市总销量的比例为5.5%。与上年初预期的年销量目标150万辆相比,仅完成80.4%。     

打响头一仗

科雷嘉的上市,圆了雷诺在华国产车的梦,然而对东风雷诺团队的考验也许才刚开始。16.38万元-21.98万元,相对于预售价最高下降不到1万元,与同级合资紧凑型SUV相比,东风雷诺首款国产车——科雷嘉在价格上还颇显示了诚意。近日,这款"后来者"正式在中国上市,虽然该车型只有5个版本。     

如何实现高端化战略

品牌体验是东风标致2015年毋庸置疑的重头戏。作为品牌新年里的第一次大动作,此次"品牌之夜"拉开了一个序幕。2015年1月9日,"标致及东风标致品牌之夜暨全新508上市发布会"在北京国家体育馆如约而至。这是标致在一百余年造车历史中,首次在海外举办全球规模的品牌盛宴。活动当晚,标致品牌携全新概念车Quartz亮相并阐释了其"高端化战略"。而今年高歌猛进的东风标致,则继"升蓝突破年"     

9月监测：比亚迪喜忧参半

随着全国汽车销售传统旺季"金九银十"的到来,乘用车市场结束了连续两个月的低迷走势,有所回升,9月,全国汽车产销虽然止跌回稳,累计同比增幅继续回落,环比出现明显增长,但是与上年同期相比并没有结束负增长局面,欧美金国家融危机的影响似乎已经凸现出来。     

声音

"政府优先采购≠保护落后。"——汽车界资深专家陈光祖提醒自主品牌厂家:尽管政府出台了各项支持措施,作为企业本身,最重要的是生产出高质量、高服务、高品牌的产品,并且在价格上应具有优势。2008年3月,财政部制定的《自主创新产品政府首购和订购管理办法》和《政府采购进口产品管理办法》开始实施,新法规明确鼓励政府优先采购国内自主创新产品。这对自主汽车品牌来说,无疑是一种福音,但自主品牌企业更应因此奋进。     

东南宿命?

东南(福建)汽车工业有限公司(简称东南汽车)于1995年1 1月23日在福建省福州市正式注册成立,是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸汽车合资生产企业. 1996年东南汽车进入轻客市场,于当年7月推出了其首款轻客车型——东南"得利卡",受到市场追捧."商而优则轿",2003年东南汽车开始推出家庭轿车系列,当年推出的菱帅成为国内家轿新贵.这一年也是东南汽车在2009年之前最鼎盛的时期,完成销量83533辆.而东南汽车再实现8万辆销售水平已是2009年的事了.     

三部曲攻市

传祺能否打造自主品牌的传奇?一直都是业界讨论的焦点。2011年8月14日,胡锦涛总书记视察广汽乘用车公司,勉励广汽坚持自主创新,努力把自主汽车品牌做大做强。在广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松看来,传祺代表的不仅仅是一款产品,更是中国汽车工业的一场变革,它改变着国人对自主品牌的看法,改变着世界对中国汽车的看法。2011中国汽车产业发展国际论坛期间,吴松与《汽车观察》交流了他对"中国车"未来走势的看法。     

真正考验

很难想象,如果在"三大"的名下没有真正的自主车型,"三大"将如何成为真正的"三大";如果自主阵营中缺少了"三大"的身影,中国汽车又该如何实现全面反攻?     

7月监测：骏捷FRV喜忧参半宾悦步入冰点

7月是乘用车市场传统销售淡季,销量较上月明显下降,但同比保持稳定增长。自主品牌相比上月更是有较大幅度的下滑,虽然很多企业推出了"奥运车型",但依然没能遏制下滑势头,落花流水春去也!来自中国汽车工业协会的数据显示,7月份,自主品牌轿车共销售8.24万辆,相比上月少了26.8%,占轿车销售总量的22.84%。外资品牌共销售27.84万辆,占轿车销售总量的77.16%,势头依然强劲。其中日系需求主导地位依旧稳固,共销售12.84万辆,     

起亚酿造

至今仍是"合资品牌低价车"代名词的韩系车,能否借起亚K5的上市打个漂亮的翻身仗?冲击B级车中高档市场真的万事皆具备了吗?2010年3月10日,东风悦达起亚(以下简称DYK)在上海浦东嘉里大酒店为旗下全新B级三厢轿车K5(在欧洲和美国命名OPTIMA,在韩国和中国命名为K5)