暗洞明做在欧家山隧道出口左洞的应用

欧家山隧道左线采用单侧壁法单端掘进出洞施工对现行左线出洞施工不具备指导作用。欧家山隧道为本标段控制性工程,左线导坑ZK36+400~ZK36+403段拱部发生局部垮塌,洞内浅埋段围岩渗水后会造成塌方扩大化,对已开挖完成且为进行二衬施工的段落(ZK36+367~ZK36+395)造成危害,存在极大的安全风险;同时,对出口段左线ZK36+395至出口明暗分界线ZK36+427段进行明挖施工,该部分土方可作为路基填料,有利于资源利用。通过本公司在山岭隧道施工中积累的经验,以及"暗洞明做"施工工艺较为成熟,出口段左线采取由ZK36+395至出口明暗分界线ZK36+427段进行明挖法施工的"暗洞明做"施工工艺。     

隧道下穿古滑坡体进洞技术研究

砂子坡隧道为特长隧道,左洞隧道起止里程为ZK19+550-ZK23+000,长3 450 m,右洞隧道起止里程为YK19+580-YK22+998,长3 418 m。隧道进口左侧山体较高的地方有古滑坡体。坡体主要为碎石、全风化及强风化含炭泥质粉砂岩,覆盖层以坡积成因为主,属于覆盖滑坡体,潜在滑动面处于土石分界面处,不宜对其大开挖扰动。为了确保隧道施工安全,文章拟对隧道下穿古滑坡体进洞技术进行研究,力求为类似工程提供技术参考。     

新屋基隧道遇大型填充偏压溶洞处理措施探索

新屋基隧道位于碳酸盐岩分布区,岩溶强烈发育区。左线隧道ZK26+362~ZK26+381段从特大偏压填充型溶洞中穿过,施工初期采取的常规溶洞处治措施未能达到目的。最终创造性地利用预应力锚索处治滑坡的思路,成功进行了本项目的大型偏压填充型溶洞的处理,以期能给其它此类溶洞处理施工的技术人员一些启示。     

桂梧高速公路马江段界塘隧道换拱技术措施

位于广西贺州市昭平县水姆塘村北约1 km处山区的隧道,分左右隧道,两隧道平行,相距约34m.其中左线进出口里程ZK173+060-ZK1173+580,长520m,底板最大埋深约78 m,位于ZK173+370处;右线进出口里程K173+080-K1173+590,长510 m,底板最大埋深约78 m,位于K173+350处.两者均为中隧道,且均为曲线隧道.项目位于华南板块南华活动带大瑶山隆起之东偏南,区域上褶皱、断层发育,而隧址区则位于黄姚短轴向斜北翼,岩层整体呈南西向斜的单斜构造,产状195°∠20°隧址区无断层发育.     

海底隧道下穿高层建筑段的处理措施

胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程隧道下穿33层高层建筑物,拱顶距高层建筑基坑底仅有4.3米,施工难度相当大,施工方法处理的是否恰当,直接影响到工期及施工安全,本文结合道ZK1+180-ZK1+580过高层段的处理方案,介绍了过高层段的处理方法,即高层基坑加固,中隔壁法开挖,可注浆端头锚固式锚杆支护.隧道施工过程中没有产生不良影响,顺利通过此段.     

断层区域应力场对围岩稳定性的影响研究

回龙山隧道地处岩溶发育地区，地质构造复杂，数条大段断层横切洞身，对隧道设计、施工和运营具有不利影响。文章对回龙山隧道左线ZK4＋626典型断面一段的动态开挖和支护进行数值模拟，以分析在构造应力场存在的条件下，断层区域应力场对隧道围岩稳定性的影响，为设计施工提供技术指导。     

上白隧道粉细砂层围岩初期支护变形处理技术

大西客运专线上白隧道洞身穿越黄土与砂层分界地层中。该砂层干燥、致密,砂粒之间无粘结性,开挖扰动后,易成流动状态,从而导致初期支护易发生较大变形、塌方等事故。经过对该特殊地质围岩的分析,提出了对上白隧道DK596+214⁺199大变形段采用正向与反向水平旋喷桩交叉施工进行换拱处理技术,成功的解决了该类地质隧道变形处理难的问题,对同类地质灾害处理和施工具有一定的借鉴意义。     

隧洞中桥梁基础施工与围岩加固综合处理技术

本文结合宜万铁路W7(12)标榔坪2#隧道DK96+627～DK96+677段砂层桩基施工,总结了隧洞内桥梁基础施工与围岩加固综合处理技术。在施工中,不仅加快了施工进度,还保证了施工安全和质量,对相似情况下的桥梁与隧道施工具有一定的借鉴意义。     

桂梧高速公路马江段界塘隧道换拱技术措施

位于广西贺州市昭平县水姆塘村北约1 km处山区的隧道,分左右隧道,两隧道平行,相距约34m。其中左线进出口里程0ZK173＋060-ZK1173＋580,长520m,底板最大埋深约78m,位于ZK173＋370处;右线进出口里程K173＋080-K1173＋590,长510m,底板最大埋深约78m,位于K173＋350处。两者均为中隧道,且均为曲线隧道。项目位于华南板块南华活动带大瑶山隆起之东偏南,区域上褶皱、断层发育,而隧址区则位于黄姚短轴向斜北翼,岩层整体呈南西向斜的单斜构造,产状195°∠20°隧址区无断层发育。     

浅议防水板在隧道施工中的应用

<正>在隧道施工建设过程中,解决好防水问题,是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。隧道施工中多是采用防、排、堵、截进行隧道的洞内外的防排水。隧道内多采用防水板+排水管进行洞内防排水;而选择好的防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。防水板多采用无纺布+塑料防水板。表1所列是部分合成树脂防水卷材的主要技术性能指标。     

不同工况下高原特长隧道洞口边坡稳定性分析

高原冻土区隧道边坡常常发生边坡滑塌、洞口开裂等病害,严重影响隧道施工运营。以圭嘎拉隧道为工程依托,对不同工况下高原地区特长隧道洞口边坡力学稳定性进行了研究。研究结果表明：增加自进式锚杆、钢筋网挂网、喷射C25水下防冻混凝土等施工措施后工况3的边坡塑性值增加32.85%、水平位移增加量有所降低、边坡喷混最大主应力增加25.46%,边坡防护结构层后对边坡抵抗土层冻融循环影响效果显著。研究成果可为相关隧道边坡防护施工提供理论支持。     

张涿高速公路张家口段K19+176-K19+224段边坡滑塌治理方案比选

本文对张涿高速公路张家口段K19+176-K19+224段边坡滑塌的原因及治理方案进行了简要介绍。     

东科山隧道洞口浅埋段预加固施工技术

东科山隧道进口段位于山体坡脚,系浅埋偏压地段,围岩软弱松散,进洞困难,洞口边仰坡开挖中出现边仰坡滑塌、推移,无法进洞。施工中采取了在洞身两侧设置预加固桩,在洞顶5米范围施做高压旋喷桩等技术措施进行预加固处治,顺利穿越浅埋、偏压、软弱地段,实现了安全进洞。     

浅谈注浆技术在隧道塌方处理中的应用

注浆技术已经被广泛应用于建筑施工中,尤其是在隧道塌方处理中,它的优势性已明显可见,为了更科学全面地认识注桨技术在处理隧道塌方中的应用,本文以具茨山隧道为例,简单介绍在隧道塌方施工处理中如何应用注浆技术.     

东科山隧道洞口浅埋段预加固施工技术

东科山隧道进口段位于山体坡脚,系浅埋偏压地段,围岩软弱松散,进洞困难,洞口边仰坡开挖中出现边仰坡滑塌、推移,无法进洞。施工中采取了在洞身两侧设置预加固桩,在洞顶5米范围施做高压旋喷桩等技术措施进行预加固处治,顺利穿越浅埋、偏压、软弱地段,实现了安全进洞。     

富水破碎岩层隧道变形原因及控制措施研究

在隧道围岩破碎且富水的情况下,隧道施工存在顺层滑塌、塌方、支护变形侵限等诸多难点。由中铁十五局集团承担施工任务的玉磨铁路曼勒一号隧道存在上述施工难题,为了减少隧道施工中的塌方次数、抑制支护变形,在施工中采用了泄水引排、超前支护、控制施工等控制措施。通过对监控量测数据的分析,检验上述施工措施的有效性。实践证明,上述施工措施在提高围岩富水且破碎带的施工效率上是有效的。     

岩溶地段隧道施工技术

本文针对隧道岩溶地质处理与施工技术进行了论述,希望对今后的隧道岩溶地质处理与施工技术有所帮助。     

地质雷达法对隧道初期支护的研究分析

文章以云南省高黎贡山隧道为工程实际,通过地质雷达技术对该隧道的初期支护质量进行检测,对地质雷达在隧道初期支护的检测准确性进行讨论。结果表明:在桩号K6+910~K6+865所测点的平均厚度为31.35cm,大于设计厚度22cm,与施工单位所提供的初喷厚度32cm相近。同时,本次抽测也对钢支撑位置及数量进行了检测,在桩号K6+910~K6+865段钢支撑间距与数量与设计距离和位置几乎一致,部分区域存在微小误差,原因可能与操作方法和施工条件有关。结论:总体上来说,本次检测达到了预期效果,能够证明地质雷达技术的准确性,其误差也是在许可范围内,说明地质雷达技术可以在今后的隧道检测中得以广泛应用。     

挂网锚杆喷播水泥砂浆护坡

本文结合昌奉高速ZK4+090路段高压铁塔护坡工点,主要论述了挂网喷混凝土在高压铁塔边坡防护中的应用条件、设计与施工方法。     

宜万铁路云雾山隧道溶腔爆破放水技术探讨

云雾山隧道是宜万铁路八座Ⅰ级风险隧道之一,隧道在施工过程中揭示多处大规模溶腔。本文以云雾山隧道高压富水"525"溶腔施工为例,结合相关工程地质水文、超前地质预报和放水试验等方面,确定用爆破放水的方案来处理该溶腔。并对该方案处理隧道高压富水溶腔的施工技术进行了总结和探讨,希望能为类似隧道工程施工提供借鉴。