车辆实行内部产权转让和会计改革的探讨

目前,汽车运输企业普遍 推行单车承包制。从实践来 看,由于单车承包制没有解决 车辆产权归属问题,因而最终 还是难以避免承包者的短期化 行为。如何解决这一弊端,使 汽车运输企业内部承包责任制进一步深化和完善,本人认为,实行车辆内部产权转让制是一种有效可行的办法。下面谈一点浅见。 一、车辆内部产权转让制 所谓车辆内部产权转让制,就是对外使用公司名称,向国家承包,对内承包企业法人代表,通过买卖方式,签订协议(见附后),在企业内部对车辆实行有偿转让,购车职工拥有车辆所有权和经营权,但车籍仍保留在公司,并由企业统一组织对外运输生…     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。     

鱼水还是水火——出租车公司劳动关系的和谐

2010年5月,广东省出台了新的出租汽车管理办法,在原有车型的营运车辆报废后,一律由出租车企业购置新车,出租汽车司机全部与企业签订劳动合同成为企业职工,从而保证行业可持续稳定健康发展。目前广州市的出租车企业基本都实现了承包制,企业拥有出租车的经营权和所有权,司机属于企业招聘的职工,     

盼望统一规范出租汽车管理

地方政府在管理出租汽车工作中“政出多门”，随意性较大，导致政府部门与企业、企业与司机之间矛盾重重。耍想从根本上解决全国各地出租汽车行业中存在的各种矛盾，就必须尽快制定出全国统一的《出租汽车客运管理办法》。企业出经营权、个人购车、合作经营方式，经常导致“经营权属”纠纷。主要表现在车辆营运年限期满报废后，企业要求购车，实行产权与经营权统一的实体化经营，但司机个人不同意，无偿向企业索要经营权。     

试论汽车更新与改造的决策

交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》对车辆的后期管理提出了“合理改造、适时更新”的原则。车辆改造的合理性和更新的适时性,应由车辆技术上的可靠性和经济上的合理性决定。对于车辆改造与更新与否,应视其技术状况、使用性能与运效的实际情况,经过分析和评价,预测出差额成本,从中权衡利害得失,选取最佳方案,确定其经济投资决策。 一、汽车改造与更新的依据及其使用差别 车辆技术改造是依据技术状况决定的。当汽车使用到大修间隔里程时,经过技术鉴定,机件严重磨损,技术性能已经下降,对原车辆和各总成进行一次恢复性修理,以恢复其动力性、…     

做好车辆技术管理工作的思考

车辆技术管理指的是对从事道路运输工作的车辆,从车辆的选购到报废的整个过程进行管理.具体来讲,就是按照预防为主、技术与经济相结合的原则,对从事运输的车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程的综合性技术管理.车辆技术管理的主要目的是为车辆的道路运输提供高效、低耗、优质、安全、舒适、及时的运输力,确保道路运输车辆在使用过程当中能够保持良好的循环,保证道路运输车辆的运行安全,让道路运输车辆能够更好地为人民的生活和运输生产提供优质服务.做好车辆技术管理工作要深入探讨目前存在的问题,并采取相应措施解决问题.     

营运车辆大修理基金提存计算方法探讨

(一) 营运车辆是汽车运输企业主要的劳动工具,它们的技术完好程度,直接影响企业的经济效益。营运车辆在使用过程中,由于机械磨损、自然损耗和意外事故等原因,其原有的技术性能、负荷程度和生产能力,会逐渐下降,燃材料消耗和保修费用,会逐渐上升。为使营运车辆保持正常的生产能力,经常处于技术完好状态,达到预定的使用里程定额,营运车辆在使用过程中,应有计划地进行保修和修理。 营运车辆的修理,按其修理的性质、范围、间隔时间和费用多少,分为大修理和中小修理(包括各级技术保养)。营运车辆的大修理,其性质属于局部更新,可以部分地恢复车辆…     

变废为宝 修旧利废

南通汽车分公司修配厂从报废汽车上拆下可用的零件,在保证质量的前提下用于修理和恢复建造车辆,一年节约修造成本80多万元。南通汽车分公司每年要报废汽车数十辆。过去车     

“娶新弃旧 不守终身”——汉川客运公司改造车辆结构措施得力

近年来,湖北省汉川县汽车客运公司一改过去一经买车,就使用列报废为止的这种“厮守终身”作法,采取“娶新弃旧”,以旧换新的方法,不断改造车辆结构,提高车辆技术等级。该公司过去购买车辆后,从投入营运到保养、大修直至报废,这种“终身制”带来了一些矛盾,司机不愿承包带病车,旅客不愿乘坐     

商丘地区运管处推出支持专业运输企业新举措

为了积极支持专业运输企业转机建制,大力发展运输生产,帮助企业克服包袱沉重、活力不足等困难,商丘地区运管处采取了六条措施:①加强运力宏观调控,保证专业运输企业优先发展运力。其具体做法是坚持“四优先”、“四限制”、“四不准”的原则。四优先是:企业发展优先,乡镇和农村优先,高等级车辆优先,更新车辆优先;四限制是:限制社会车辆盲目发展,限制机关企事业单位购车参运,限制老旧车辆转     

对运输服务产业化的思考

近年来,我国道路运输业发展迅猛,除专业运输企业外,运输专业户遍及城乡。相对于快速发展的运输业来说,运输服务业发展滞后。就车辆修理而言,在县乡级虽有一些修理点,但其技术和设备都较为简陋,只能进行一些小修,发动机修理和车辆大修都要到几十公里,甚至上百公里以外的专业修理厂。这些小修理点不仅规模小,质量也没有保证。就配件供应来说,目前也只是县城才有品种较为齐全的配件门市部,且配件来源鱼目混     

改革是企业生存和发展的必由之路

我公司是以客、货运输为主兼营汽车大修、配件生产和挂车制造的全民所有制中型公路运输企业,企业固定资产原值4840万元,净值3266万元,车辆350辆,职工1682人。1989年企业各项经济技术指标在全省同行业名列前茅,实现利润556.5万元,     

对营运汽车大修经济价值的评价和实行一次性使用报废可行性的探讨

专业汽车运输企业的主要生产工具──营运汽车。随着营运里程的增加,正常的机械损耗也就增大,逐渐改变原有的物理性质和几何形状。为了恢复营运汽车原有的使用价值和技术性能,营运车辆达到一定的营运里程,就要进行大修。车辆在大修时要耗费相当多的人力、物力,构成了车辆大修费用。它是营运汽车在使用过程的一种追加耗费,并在使用中又被消耗。因此营运汽车的大修理费用应计人生产成本。为了使营运汽车的大修理费用在全部使用时间和营运里程内能够均衡地计入成本,保证车辆在大修理时有足够的资金来源,汽车运输企业按照有关规定计提大修理费用…     

值日警官

正车管问:哪些机动车应当强制报废?答:根据《机动车强制报废标准规定》,已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废,其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理,并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:(一)达到规定使用年限的;(二)经过修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;(三)经修理和调整或者采用控制技术后,向大气排放污染物或者噪声仍不     

广西对国营汽车运输企业实行扶持政策

广西壮族自治区人民政府最近以桂政发 (1990)7号发出通知,对国营大中型汽车运输企业实行下列扶持政策: 一、各级人民政府、各级交通主管部门应把发展交通运输作为一项重要的工作,搞好运输市场的治理整顿,为企业创造良好的经营环境,帮助企业改善经营管理,励行增产节约,增收节支,充分挖掘企业的内部潜力,提高经济效益,增强企业自我积累、自我改造、自我约束、自我发展的能力。 二、为了帮助企业尽快还清旧的购车贷款,企业在今明两年每年用利润还贷的金额应不少于三千万元。 三、适当提高车辆的折旧率,车辆的折旧基金全部用于车辆贷款的偿还和…     

机动车修理业、报废机动车回收业治安管理办法

中华人民共和国公安部令第38号《机动车修理业、报废机动车回收业治安管理办法》已经1999年3月2日公安部部长办公会议审议通过,现予发布施行。公安部部长贾春旺一九九九年三月二十五日第一条为了加强对机动车修理业、报废机动车回收业的治安管理,保护合法经营,预防、打击违法犯罪活动,根据国家有关法律、法规制定本办法。第二条机动车修理业、报废机动车回收业的治安管理,适用本办法。第三条对机动车修理企业和个体工商户、报废机动车回收企业的治安管理,由所在地市、县公安局、城市公安分局负责。公安机关应当对机动车修理企业和个体…     

汽车经济大修理次数及经济使用寿命计算方法的探讨

汽车在使用过程中,会发生机械磨损、粘附磨损和腐蚀磨损。其磨损规律如图一所示。在正常行驶里程OA内,磨损量随行驶里程的延长而缓慢地增加;当行驶里程超过OA以后,磨损量由OM迅速上升到极限磨损量OB。此时车辆将丧失工作能力并迅速损坏。需进行大修理作业才能恢复其技术性能。OA'称为大修间隔里程,又称为一次大修延长的行驶里程。 每辆汽车一般要经过若干次大修理才能报废。随着行驶里程的延长,车辆逐渐老化,效率降低,燃料消耗和日常维护费用增加,单位车公里的使用成本也逐渐上升。如果车辆无限地大修下去,将造成单位车公里的使用成本过…     

持续新车 节能增效

江西长运股份有限公司结合车辆燃油消耗的技术经济特征和使用周期,改革传统循环大修的营运客车使用方式,采用“持续新车”的模式,加快了公司客运车辆的更新周期,不仅提高了车辆的舒适度和外观,提升了企业品牌和客运市场竞争力,而且良好的车辆性能,减少了燃油消耗和车辆维修费用,降低了客车全寿命周期内的燃油消耗和排放,     

车管

正答:根据公安部《机动车登记规定》和《机动车登记工作规范》:因车辆损坏无法驶回登记地的,机动车所有人可以向车辆所在地机动车回收企业交售报废机动车。交售机问:车辆因损坏无法驶回登记地的,机动车所有人是否可以在车辆损坏地报废机动车?如何办理报废手续和申请注销登记?是否可以凭异地机动车回收企业的回收证明到登记地车辆管理所申请注销登记?     

营运车辆试行“快速折旧法”的探索

汽车是公路运输企业 最主要的生产资料,如何 保持车辆良好技术状态, 提高车辆利用率,加快其更新改造速度是运输企业进行再生产至关重要问题,也是提高企业经济效益一个极其重要的课题。要解决好这个问题,主要是决定于车辆在使用过程中所损耗的价值如何得到补偿。营运客货车辆在运输生产过程中长期使用并参加生产周转而不改变其原有的实物形态,直至报废为止,而其价值则是随着在使用过程中的磨损程度,逐渐地转移到运输成本中去,并从客货运输收入中得到补偿。这是公路运输企业营运车辆更新的主要资金来源——折旧基金(更新改造资金)。马克思在再…