中国汽车行业对品牌建设存在误区

合资企业做自主品牌就没有风险吗？如何看待一个公司母品牌与子品牌之间的关系？自主企业的多品牌战略该捧还是该杀？     

2006年中国汽车行业盘点

2006年中国汽车产销727.97万辆和721.60万辆,与欧美、日本汽车市场持续低迷形成鲜明对比,2006年中国汽车产销双双超过720万辆,成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。中国汽车市场:成熟而冷静相对于2003年前的"井喷"、2004年的"低迷"和2005年的"亮剑"来说, 2006年的中国汽车变得成熟而冷静。在这一年里,车市火而不躁、企业变但     

中国汽车企业在合资中地位的思考

在汽车行业，合资是中国汽车制造企业现存的主流方式。据公开数据显示，中国汽车市场90％的份额由跨国公司品牌占领，只有10％属于中国的自主品牌。合资企业的中方虽然按照规定持股50％以上，但它们拿到手的实际利润却在30％以下，另外20％被外方以技术提成等各种方式转移。     

中国汽车行业重组忧思录

如果说2007年是中国汽车行业的重组年一点也不为过,仅仅上汽、南汽的合并就足以说明这一点。但是,对于未来的中国汽车行业,2007年只是大规模重组的大幕拉启,真正的重组浪潮还刚刚开始。     

汽车行业2011年经济运行情况分析

2011年,我国汽车行业尽管呈现缓慢平稳下行态势,但在上年高基数的基础上仍实现了增长,全年汽车产销量分别达1841.9万辆和1850.5万辆,同比分别增长0.8%和2.5%。全年累计完成工业总产值49994.9亿元,同比增长16.8%;累计完成出口交货值2953.1亿元,同比增长27.2%。2011年汽车出口达81.4万辆,比上年增加26.9万辆,增长49.5%,创历史新高。展望2012年,预计汽车产销量均达到2000万辆左右,增长率在8%左右,其中乘用车增长率在9.5%左右,商用车增长率在2%左右。     

2003年中国汽车行业展望

２００２年中国汽车行业强劲增长，产销量有望突破３２０万辆，同比增长３７％，将提前３年实现汽车“十五”规划的目标。２００３年中国汽车业能否延续２００２年的辉煌？哪些因素将会影响汽车行业的运行？又有哪些汽车类的上市公司值得重点关注？本文将围绕投资者十分关注的这些问题展开分析。一、影响２００３年中国汽车行业运行的主要因素分析１．２００３年中国宏观经济有望保持较高的增长速度。宏观经济形势是汽车行业的本质性驱动因素．尤其是我国已开始进入汽车私人消费的时代，宏观经济的运行态势将影响居民的购买力以及居民的消费…     

奇瑞书写中国汽车工业的竞争力

2005年1月1日，中国承诺全面取消进口汽车的许可证。进口轿车的关税统一降到30％。中国汽车业为之担忧了多年的这个日子终于来到了。那么，中国民族汽车工业如何发展?我们还有竞争力吗?在这样的时刻，有一家这样的企业进入了我的视野：论资金它不是最多，技术也未必最好，起步也不算最早，但它却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一的位置；论规模它也不是最大，位置也未必最好，但是它却在中国的汽车市场上站稳了脚跟，销量蒸蒸日上，并在中国汽车冲出国门、走向世界的征途上走在了最前面。这家企业就是几年前还名不见经传的奇瑞汽车有限公司。1997年，在安徽省芜湖市郊的一片荒地上，由安徽省及芜湖市五个公司共同出资17．52亿元人民币兴建的大型股份制企业——奇瑞汽车有限公司破土动工；他们从一无所有到初具规模，再到小有发展，创造了中国汽车产业发展的一个独具特色的新记录。截至目前，奇瑞已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。在短短的七年时间里，奇瑞迅速成长为中国汽车行业自主品牌的支柱企业之一，并跻身国内汽车行业“六强”之列。让我们细细品味，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理、这位汽车专业科班出身的企业家尹同耀讲的奇瑞发展中的苦辣酸甜，也许能够给我们一些启迪。     

汽车行业近年广告市场情况

央视市场研究股份有限公司公布的数据显示,2006年前6个月汽车行业的广告投放增幅由去年同期的-8%变为28%。从投放媒体来看。电视广告增幅达到50%,报纸增幅为17%,杂志、电台和户外媒体增长率则大幅下降。央视媒介智讯研究部经理赵梅在此项报告中指出,交通行业经历了2005年的市场调整后出现转机。2006年成为我国车市新车集中爆发的又一年,各汽车厂商新的比拼在今年再次拉开战幕。     

自主品牌的困局

库存压力的释放让所有关注汽车行业的人松了一口气。但对于探索中的中国自主品牌企业来讲，现在放松还为时尚早。     

中国车突破之路

中国的汽车市场正面临低谷!我们曾经历了2009年～2011年汽车市场的井喷式发展,汽车总销量均突破1000万辆,那时自主品牌的市场增长率高于合资品牌。然而,经历了2012年市场不景气的因素,自主品牌的市场份额在不断下降,现在不到30%。不管是轿车,还是MPV,整体市场份额下降,但SUV市场的增长率是一枝独秀,自主的份额高于合资品牌。这几年,业界一直在谈＂自主＂,何谓自主？     

汽车行业投资分析：在四类投资机会中寻宝

汽车行业:在四类投资机会中寻宝2006年中国汽车行业强劲的销售增长超出预期,未来中国汽车市场的增长空间依然广阔;乘用车的增长速度快于商用车;尽管价格在缓慢走低,     

半年贬值14% 汽车行业出口受欧元贬值拖累

由希腊主权债务危机引发的波动,不仅使欧洲经济前景阴霾重重,也使欧元遭受重创,欧元对美元连续暴跌,对人民币汇率也自5月5日开始再次告别"9"字头,重回"8"时代。以中国人民银行公布的汇率中间价计算,6月3日,1欧元只相当于8.3752元人民币。去年12月31日,1欧     

穿越大残：2010中国车市分析

“我有一个好消息,和一个坏消息。好消息是我非常佩服你的坚持,坏消息是从今以后我要加倍的对付你”、这是热播剧《宫》里的台词,你也可以把它放到2010年中幽汽车行业,看成是北京对治堵的宣言,也可看成是合资品牌对自主品牌的暗战,还可以看成各阵营内部领头大哥对跟进者的警告,喜欢腹诽的人甚至可以把这话联想到决策者对消费者的态度,如燃油捌价。     

董事的钱包

“有人曾问过我，奥克斯已经退出汽车制造业了，同为民营企业的华翔富奇退不退?我回答：不退。”令人惊讶的是，华翔销售总裁张才林一方面强调不会退出汽车业的决心，一方面又呼吁不要给民营资本戴什么“民族汽车工业”的高帽。他甚至直言不讳地表示，用不着高喊“自主品牌”口号，重要的是尽快把别人的技术变成自己的，那才是中国汽车工业的根本出路。     

速览之微闲谈

@李胜茂新能源研究员:新能源汽车在一片叫好声中,却不断地遭受市场冷遇。面对尴尬境遇,应当采取怎样的技术路线?扶持政策如何发力?市场瓶颈如何突破?只有解决了这些问题,新能源汽车才能真正驶入寻常百姓家。     

付于武眼中的自主品牌

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武日前在昆明出席“西部车业论坛”期间，就中国汽车自主品牌开发问题接受了笔者的独家采访。     

自主品牌：亮剑2008

2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。     

汽车行业的“占茅坑游戏”何时休？

占着茅坑不拉屎的“人”的确比较讨厌，或许说来你也不信，汽车行业很多企业就是这样的“人”。在每次政府公布允许生产与准入的汽车名录中，不少入围车型，甚至好几年也没拉完。     

一定要在意员工的表情

为什么要在意员工的表情？道理很简单,因为表情这东东是展示心情、情境、情绪的窗口。近些年到访中国的外国朋友,说得最多的一句话,就是中国变化太大了,发展太快了。这分明是从“咱们老百姓今儿个真高兴”的精神头儿上得出的结论。早年间中国是出了名的“一穷二白”,为啥？     

第七届中国汽车国际巡展系列报道之六 秘鲁市场有商机 中国客车受欢迎

当地时间2009年11月19日,第七届中国汽车国际巡展中国企业代表团及巡展车队到达秘鲁第二大城市阿雷基帕,并在此举办了固定展及城市巡展。阿雷基帕是秘鲁南部最大的工商业城市和行政、文化、军事中心。该市毛纺、皮革等轻工业发达,同时也不乏炼钢等重工业,城市建设水平在秘鲁国内当属领先。在当天上午举行的固定展览上,巡展团21辆展车在城市广场四周路边排开。当地人对于中国汽车的热情表现得淋