重视技术管理体系

吉利最近捷报频传,在自主品牌表现低迷态势时,吉利2012半年报业绩增速平稳;从刚刚结束的C-NCAP碰撞测试,吉利汽车全球鹰GX7以50.3分的成绩,在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一,成为自主品牌第一个取得超五星的成绩.     

孙晓东:主动出击

<正>将三个子品牌汇聚成一个新的吉利品牌,帝豪作为强化后的吉利产品序列名称保留,全球鹰和英伦将不再作为品牌存在,变革的力量究竟能不能推动吉利的发展?2014年的北京车展,吉利汽车发布了以"聚合·未来"为主题的新品牌战略——将现有子品牌梳理调整,重点强化一个"吉利"品牌,在一个品牌框架下开发从高到低的产品系列,更好的提升品牌形象,优化合理配置资源。吉利汽车是在2009年进行分品牌运作的,推出了帝豪、英伦和全球鹰三个子品牌。当年花费360万在全球征集新车标     

孙晓东：想为自主品牌做点事情

在合资、外资汽车公司工作了十几年的孙晓东,2012年9月份转投自主品牌汽车企业吉利汽车,成为当时坊问的热门话题。在跟笔者回忆起3个月前的身份转换时,孙晓东如是说：“离开PSA转投吉利是想为中国民族汽车工业做一点事情。”     

行走“江湖”安全第一

“造安全、环保、节能的好车,让吉利汽车走遍全世界”,这是吉利战略转型后的造车理念。而安全正是吉利战略转型的重要突破口,并已经成为吉利区别于其他自主品牌车型的第一卖点。     

新高度：吉利汽车参展北京车展

在正式与沃尔沃“联婚”后,吉利汽车成为本届北京车展最受关注的自主品牌厂商之一,并从一个全新的高度树立起新吉利。     

李书福：“汽车疯子”向“知识分子”转型？

随着去年5月17日吉利提出战略转型（其中之一为”从成本领先向品牌创新“转变）以来，吉利更注重加强企业文化、提升品牌内涵，除了讲述吉利成长故事的大型电视剧《岁月风云》这一大手笔．吉利斥资360万元在全球征集新车标，并分别在北京、河南等地召开了吉利汽车品牌求证会。让人好奇的是，伴随吉利的转型．李书福是否也在自我转型呢？     

博瑞全球首发吉利汽车进入品牌发展新时代

12月15日,“吉利汽车品牌之夜”在国家游泳中心水立方隆重举行。备受瞩目的吉利旗舰车型吉利博瑞盛装亮相,这是吉利发展史上具有划时代意义的战略车型,是奠定吉利汽车未来品牌发展道路的扛鼎之作。吉利汽车同时发布了“造每个人的精品车”的品牌使命和全新品牌价值定义：动感精致、自信激扬。此次发布会上,吉利汽车还宣布与中国国家游泳队结成战略合作伙伴关系,借助游泳项目的科技感和运动精神加强对新吉利时代品牌的推广。     

商用车企:深耕方能有收获

在市场低迷的2012年,国内商用车销量下滑严重。与此形成鲜明对比的是,出口市场保持了平稳增长的态势。在国内经济放缓、企业销量下滑的情况下,海外市场成为支撑商用车企业发展的重要力量而不仅仅是国内市场的补充。海外成商用车潜力市场据统计,2012年载货车累计出口32.14万辆,同比增长10.23%,占商用车出口量的75.03%。其中,重型载货车出口5.02万辆,同比增长22.99%;出口金额达20.85     

5年股权新家谱之吉利版——国润-智能-吉利李书福的瓷本三角迷阵

5年之大手笔2003年4月7日,和国润控股合资组建浙江吉利国润汽车有限公司。2003年10月10日,又与国润控股共同组建上海华普国润汽车有限公司。2004年1月5日,智能集团购入国润PG32%股权。2005年5月11日,智能集团将收购国润PG剩余的68%的股份。不管是自主品牌的汽车发展还是民营企业的资本运作,吉利汽车无疑都走在了前面。李书福的资本运作搞得“乱花渐欲迷人眼”,摆了一个由吉利汽车、国润控股集团和智能集团组成的三角迷阵。     

再用20年,打造中国奥迪

在各主要城市纷纷宣布限购或酝酿限购的市场环境下,让消费者爱上中国车究竟有多困难?数据显示,2012年上半年,自主品牌汽车在出口市场实现超过20％增长的前提下,实现销售315.1万辆,比上年同期下降了0.2％,占乘用车总销量的比率下降11.4％.     

中国车突破之路

中国的汽车市场正面临低谷!我们曾经历了2009年～2011年汽车市场的井喷式发展,汽车总销量均突破1000万辆,那时自主品牌的市场增长率高于合资品牌。然而,经历了2012年市场不景气的因素,自主品牌的市场份额在不断下降,现在不到30%。不管是轿车,还是MPV,整体市场份额下降,但SUV市场的增长率是一枝独秀,自主的份额高于合资品牌。这几年,业界一直在谈＂自主＂,何谓自主？     

吉利转型

在2007年12月8日的"第二届中国自主品牌年度车型评选"颁奖典礼上,吉利汽车总裁助理张家淦发表获奖感言时说,吉利要设计生产"最安全、最环保、最节能得老百姓喜爱的好车"。这跟当初"做老百姓买得起的汽车"的提法相比,侧重点有着明显的不同。     

统计数据

前10个月乘用车自主品牌市场占有率超过四成本刊讯中国汽车工业协会公布的统计数据显示,2006年1～10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆,占乘用车销售总量的42%;其中自主品牌轿车销售81万辆,占轿车销售总量的27%,已经和日韩、欧盟车系并驾齐驱。自主品牌的市场占有率正逐步上升,今年前11个月,奇瑞和吉利分别以26.7万辆和17.5万辆的销量位居排行榜前列。而     

第二波待命

2009年中国成为全球最大的汽车市场，其中自主品牌占据半壁江山。尤其是奇瑞和吉利，冲进全国销售前十名。 吉利收购沃尔沃引起全球关注，李书福的名字一跃成为当前全球汽车业最熟悉的名字。中国自主品牌似乎迎来了一个前所未有的春天，而这一切出乎许多人预料。     

吉利“内驱动”

<正>经历了初步转型,吉利悄然完成了从量变到质变的蜕化,未来如何提升自身的品牌价值,技术和服务是其正要打好的两张牌。李书福正按照他的既定目标前行。相比5年前开始战略转型时的痛苦与彷徨,2012——在吉利战略转型第二阶段的收官之年,吉利汽车已经交上一份满意的答卷,从2012年12月,吉利汽车公布的数据显示,吉利汽车11月销量达     

吉利再战

吉利的成功轨迹,必须始于中国,依托长期持续发展的战略。吉利的发展恰似一段灰姑娘的传奇:由最先的摩托车生产起家,继而转入汽车市场,十年的光景一跃成为自主品牌市场第二,2008年前半年销售额逾十二万辆,仅居有政府背景的奇瑞之后。吉利的成功秘诀是能为普通大众提供可负担的轿车,圆他们一个汽车梦。     

9月监测：自主品牌“三强”露峥嵘

2009年9月我国乘用车市场实现了爆发式发展。自主品牌三强——比亚迪、奇瑞、吉利在这个“疯狂的”月份也都彰显了自己的实力。     

从自主情结到竞争赢利

在完成了量的放大和品质的提升后,自主品牌已经从过去求生存求发展的"情感诉求"变成了一个经济问题:要"自主"更要赚钱。企业做汽车仅有品牌满足虚荣心是不足够的,还必须要在市场上立足站稳,才能拥有真正的竞争力,实现持续发展。中国自主品牌的发展证明:必须要在市场上立足站稳,实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利,才可能在情感上获得长久满足。2009年,中国跃升为第一大汽车消费国,中国汽车消费在全球消费中的比例,从2000年的3.6%上升到22.4%。此时,一汽、上汽、东风的自主品牌轿车已风生水起,以奇瑞、吉利、长城和比亚迪等为代表的自主品牌企业已迅速成长,产     

去“粗”取“精”确保中国汽车健康出口

在外资汽车产品垄断中艰难突围的中国本土品牌汽车,纷纷在谋求海外出口。据海关统计,2002年中国汽车共出口2万辆,到2005年增至17.3万辆。今年1至4月,我国汽车累计出口已达8.72万辆,同比增长140%,创汇8.68亿美元。丰厚的利润令各大汽车生产企业跃跃欲试,“有条件要上,没条件创造     

EC8破局

吉利帝豪EC8的到来,是否能够打破自主品牌中级车无法突破的僵局?帝豪EC8系是继EC7系成功上市后,帝豪品牌推出的又一力作。2009年,吉利熊猫这款A00级时尚小车凭借仿生设计,夺得"爱我中国车"年度最佳造型奖。熊猫这款车归属于吉利推出的全球鹰品牌,之后,备受关注的吉利首个高端品牌帝豪也从图纸中走下来,帝豪EC7用每月6000辆热销证明了自己的竞争力,在群雄逐鹿的B级车市场异常抢眼,成为自主品牌突破品牌瓶颈的成功之作。吉利副总裁、EC8的设计之父赵福全说,这款车的意义即便用跨时代来形容也并不夸张。或许对于吉利的转型意义,帝豪更重于熊猫。