言利VS奇瑞：殊途能否同归？

海外扩张战略上的一收一放之间，中国两家曾经的低端自主品牌汽车企业，各自的国际化、品牌化策略与路径已经显示出明显不同。     

奇瑞，请扛起大旗

近日,有幸拜读了贵刊《奇瑞：需要重新出发》一文,感触颇深。对于贵刊举行的自主品牌年度车型评选,我认为是非常好的一个评选,在各种评选充斥于汽车市场时,贵刊能够非常有远见的将我国自主品牌汽车拿出来做全方面的评选,十分难得,而自主品牌在这几年尤其是2009年的表现也证明了贵刊的先见之明。     

奇瑞品牌突围陷困局

奇瑞汽车在高端品牌的拓展上并不顺利,这提醒国内汽车企业在品牌上要采取更为务实的市场战略。     

奇瑞：自主范本

奇瑞在战略升级之后进入了调整期,奇瑞的战略再次发生转变,不再以量取胜。尽管在第十届北京车展上展示了足够数量的车型,但是实际上奇瑞已经开始把主要精力更多地花在经典车型或主打车型上。同时,奇瑞除了以一种迂回的方式扩大其国际影响力之外,也开始适当地表露出一种强势的姿态,并且将出口上升到一种战略的高度,今后所有奇瑞产品将由奇瑞自己主导出口,而奇瑞在国际市场上不断完善的售服为其再次获得一个高分点。     

奇瑞:转型配方

和其他厂家纷纷抓住车展的机会展示新车和最新技术不同,奇瑞把自己的压轴戏设在了距离车展现场不到十公里外的一家酒店上演. 早在2007年8月,当奇瑞迎来自己的100万辆汽车时,曾经寻求过一次战略转型,不过,或许是受到之后2008年整个市场环境的影响,虽然在2009年推出了"瑞麒"和"威麟"两个高端品牌,但最终的效果却并不理想. 相比之下,这场始于2010年5月的再一次转型,奇瑞显得更加小心.在自主品牌都在寻求转型和突破的同时,奇瑞希望让整个过程更加完整.     

奇瑞蜕变

过去十多年以来中国最成功的国内自主品牌正重新定义自己、寻找新的核心竞争力。2010年自主品牌的开局有那么点意思,3月26日奇瑞在安徽芜湖举行第200万辆下线仪式,这是中国第一个突破两百万辆的自主品牌。然而,媒体闪光灯的聚焦在两天后转向了瑞典的哥德堡,吉利控股集团收购瑞典沃尔沃轿车公司100％股权的交易正式签约。     

大奇瑞的梦想

7月的芜湖又闷又热,尹同跃却保持着十年如一日的工作习惯,上班、加班、出差,奔波于奇瑞的各个旗下产业与其全球的项目。作为奇瑞的董事长兼总经理,尹同跃虽不用事事亲力亲为,但重要的项目几乎总少不了他的身影,最近尹忙于奇瑞的     

技术·奇瑞·中国梦——奇瑞正式发布新战略

2013年4月16日将被奇瑞人载入史册。 4月16日,一场主题为“技术·奇瑞·中国梦”的奇瑞汽车企业新战略和新品牌形象发布典礼在安徽卫视一号演播大厅隆重举行。来自国家发改委、工信部、安徽省委省政府、行业协会的领导,以及300多家媒体共同参与并见证了这一具有历史性的时刻。     

决胜当今汽车市场服务营销是关键

进入WTO以来，汽车产品开始走向国际化竞争。跨国公司许多新品牌的进入使国内原有的汽车市场开始了新一轮洗牌。随着竞争的升级，各汽车企业开始进入新营销时代的比拚。已成气候、有规模的几家汽车大企业在自主品牌和合资品牌两大阵营里为中国这块大市场苦苦经营，这是由计划经济转向市场经济弱肉强食竞争的必经历程。叫板市场、谋略高低就像企业出牌一样成为决胜的关键所在。无论是国产品牌还是合资品牌发展到现阶段已经上升到一个新层面，除了生产规模外，更多的是相互之间斗智斗勇，以营销抢占市场，谁占有的市场份额多，谁就是市场的赢家。目前，在惨烈的市场竞争中，各汽车企业为销售而销售，企业间大打价格战，结果必然是拚没了声誉，又耗尽了利润。时代呼唤服务营销。     

奇瑞：将“国际化”进行到底

2007年7月4日,当奇瑞汽车董事长尹同耀在北京钓鱼台国宾馆与克莱斯勒签署正式战略合作协议:奇瑞的数款自有产品经过局部改进版后将作为克莱斯勒的低价小型车,由奇瑞组装生产整车,然后冠以"Dodge"品牌销往全球。这无疑为     

奇瑞靠补贴“维生”

据中国汽车工业协会公布的汽车销量排名．奇瑞汽车连续六年（2006～2011年）位居中国整车生产企业第7位;连续十一年位居中国自主品牌汽车第1位。     

整车厂：品牌形象最重要

卡车市场走势不定，各企业想方设法提升市场竞争力。而在专用车市场日渐重要的今天，改装政策的调整与完善，也将在很大程度上影响各企业的市场表现。近日，《商用汽车新闻》记者获悉，有重卡企业就大、小委改政策进行调整，这会否给行业带来哪些影响？     

红旗：寂寞回归

在一定程度上,红旗又回到了原点,其再一次地选择了重新出发。"红旗,一度沉默得几乎让国人已经忘却了它的存在。"当原一汽老总竺延风说要在自主品牌战略实施上"耐得住寂寞二十年"的时候,恐怕他自己心里也明白:一汽集团在自主上等不起这二十年的时间。只是,他离任之后,其为红旗确定的战略规划和方向却又生变。日前,有消息称:红旗组织架构调整     

东风产销首破百万

据东风汽车公司提供的数据,2007年东风公司生产汽车115.5万辆,销售汽车113.7万辆,产销双双突破百万辆大关,提前完成打造百万辆级汽车企业这一具有里程碑意义的事业目标。根据我国制定的汽车产业"十一五"规划,在2010年左右,国家将着力培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团,形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。2007年年底,上南携手使得年产200万辆的汽车集团提前打造成功;而东风的突破百万辆大关,也为中国汽车工业的发展狠加了一把劲。     

奇瑞:品尝“国际甜果”

仅仅在产品和价格的优势不足以支撑奇瑞国际化的布局,先前在经历了产品大量出口,并在海外培养了自己第一批消费群体,从而初步建立了品牌认知度之后,奇瑞开始在服务上布局。     

自主品牌告别野蛮生长——奇瑞：优生优育

我国主要的自主品牌汽车企业／集团（21家车企和两款合资自主品牌车型）2011年销量为394．36万辆,较2010年仅增2％,增速不仅低于合资车企,也低于平均水平。     

惟一机会

对于缺乏基本核心优势的中国自主品牌而言,混合动力、电驱动等新能源技术将是其战胜对手的惟一机会。2007年末,国内各大媒体和研究机构对2008年自主品牌汽车的发展提出了忧虑:认为2008年是自主品牌必须要突破的一年。     

中国汽车企业在合资中地位的思考

在汽车行业，合资是中国汽车制造企业现存的主流方式。据公开数据显示，中国汽车市场90％的份额由跨国公司品牌占领，只有10％属于中国的自主品牌。合资企业的中方虽然按照规定持股50％以上，但它们拿到手的实际利润却在30％以下，另外20％被外方以技术提成等各种方式转移。     

中国石化品牌国际化的策略选择

品牌国际化建设是中国石化推进国际化战略必须解决好的一个重要管理课题。品牌国际化的目的是为了提升企业在全球消费者心目中的价值,提高企业的国际竞争力,推动企业国际化战略的实施。目前中国石化品牌国际化的意识需进一步增强,品牌的全球定位不够清晰,品牌的国际宣传与推广力度不够大,品牌形象缺乏对国际消费者的吸引力,缺乏统一的组织管理机构和统一的规划及管理等。中国石化要推进品牌国际化建设,必须充分借鉴国际石油石化巨头品牌国际化的经验,采取正确的经营管理策略。     

“中国车”战略线路图

面对格局非常鲜明的＂自主弱、合资强＂的局面,中国自主品牌汽车企业构筑优势竞争战略,形成国际化视野和经营战略非常重要