铁路客运专线车站站场设计研究

针对铁路客运专线车站站场设计的实际情况,提出需按系统的观点设计各个车站站场。通过对铁路客运专线车站站场设计类型进行分析,把两站一区间作为一个站场单元来比较选优,得出局部最优、次优站场单元类型和全线最优站场类型;同时,通过对铁路客运专线车站站场渡线设置进行分析,得出设置渡线的最优方案的设计原则。     

铁路客运专线车站售票工作探讨

分析目前铁路售票工作存在的问题,指出车票种类、售票模式、付费方式、信息发布渠道、售票价格单一的状况,难以适应客运专线高速度、大密度、小编组的运输组织特点。为此,提出开发形式多样的客票产品,开办多种方式的售票业务,构建多媒体信息查询系统,执行灵活机动的运价政策等建议。     

客运专线车站作业计划编制系统的研究

在分析我国客运专线车站技术作业特点的基础上,进行客运专线车站作业计划编制系统的需求分析和数据流程分析,并以客运专线信息系统的整体优化为前提,提出系统建设目标和原则,同时研究设计系统总体功能和系统结构,提出解决车站作业计划自动编制问题的方法.     

客运专线车站旅客站台宽度的研究

根据客运专线的客运站站台上旅客一次乘降的最大聚集人数;旅客进出站地道数量及在站台处的出入口宽度;建筑物的结构宽度及有关作业的要求等,对这些影响站台宽度的因素进行分析计算,提出大、中、小型客运站的基本站台宽度和中间站台宽度。     

客运专线车站与城市交通换乘方式分析

客运专线车站建设将会成为城市的一个重要客流集散点,通过对车站换乘流线的分析,说明旅客换乘流线应与车站规划及形式相适应,以保障旅客安全迅速疏散。通过对车站换乘系统的分析,说明在考虑各种类型的换乘需求条件下,应发展以轨道交通为骨干,常规公交、长途公交为主体,出租车、私家车为补充的换乘系统,优化旅客换乘流线,完善换乘服务系统。     

客运专线车站作业计划编制模型与算法研究

客运专线车站作业计划编制包括接发列车作业计划编制和调车作业计划编制.利用排序理论和两阶段法,以总晚点数最小、总延误时间最小、冗余时间大和股道均衡使用为目标建立客运专线车站作业计划编制模型,并确定约束条件,提出生成初始可行计划和调整作业计划两阶段算法,以及设计步骤.以北京南站为例,说明模型的运用方法.     

客运专线站车经营模式的思考

在分析客运专线站车经营业务的基础上,根据客运专线的站车经营思路,将全路划分为北京、上海、武汉和广州四大经营范围区域,提出铁路自营、铁路与社会企业合营、授权或承包经营3种模式。通过对3种经营模式的特点分析,建议客运专线采用以合营模式为主的站车经营模式,并提出实施站车经营管理模式的支撑条件。     

西武客运专线引入西安枢纽方案研究

在阐述西安铁路枢纽概况和预测近远期客货运量的基础上,通过分析枢纽总图规划及西武客运专线引入后枢纽的客运系统格局,针对西武客运专线引入西安枢纽,研究引入既有西安北站和新建新西安南站2个方案,分别从枢纽总体布局、客运站分工及作业能力分析、客流特征及运输组织灵活性、工程投资及实施难度、对城市交通影响5个方面进行综合比选,建议采用新建新西安南站方案。     

客运专线引入上海铁路枢纽方案研究

随着上海城市建设的发展，客运专线、城际铁路等的相继引入，上海铁路枢纽的客运系统应进行相应改建。根据枢纽客运系统存在的问题，分析新建客运站的必要性和合理性，进行新建站址比选，对枢纽内客运系统提出分工方案。指出新建虹桥客运站具有管理集中，旅客流线明晰，换乘方便等特点。     

武九客运专线引入庐山站方案研究

根据九江铁路枢纽总图修编,对武九客运专线引入庐山站方案进行研究,提出5个备选方案:既有武九线九里垄东端站接轨引入庐山站方案、昌九城际区间接轨引入庐山站方案、庐山站同侧新建客专场方案、庐山站对侧新建客专场方案和庐山站对侧普速场外移改建方案。从工程投资,旅客列车运营效果,近远期结合情况和对既有线的影响等方面进行技术经济比选,推荐采用既有武九线九里垄站东端接轨引入庐山站方案。     

客运专线经营管理中公共关系的思考

界定了企业公共关系的构成,将企业公共关系分为内部公共关系和外部公共关系.在此基础上,认为客运专线经营管理中开展公共关系活动的途径与手段,是建立和谐的企业内部公共关系和开展适当的企业外部公共关系活动,并由此提出了客运专线开展公共关系活动的建议.     

我国客运专线基础设施养护维修体制模式研究

通过对日本、法国、德国铁路基础设施养护维修体制模式的分析,针对我国客运专线提出采用综合维修的理念。根据确定基础设施养护维修体制的基本原则和模式,提出我国客运专线基础设施养护维修体制可采用的3种模式:管检修合一模式、检与管修分离模式和管检修分离模式,指出确定养护维修模式应考虑的问题。     

客运专线站车经营管理信息系统研究

根据国内外铁路站车经营管理情况,分析客运专线站车经营对管理信息系统的应用需求,提出客运专线站车经营管理信息系统的技术要求、系统构成、系统数据组成等,并对系统的功能模块组成:电子公告栏、旅客信息反馈、经营数据管理、系统维护,进行具体功能描述。     

客运专线车站到发线反向曲线技术参数分析

根据现行规范,以客运专线对应式中间站为例,选取道岔、曲线超高、旅客舒适度指标、欠超高允许值与过超高允许值、无超高直线段长度等车站到发线反向曲线技术参数,通过对岔后到发线反向曲线参数进行分析和匹配,确定客运专线车站到发线反向曲线的相关参数,为客运专线中间站设计提供参考。     

铁路中间站调车模式探讨

我国铁路中间站的传统调车模式是在中间站设调车组或助理值班员,利用调车机、本务机进行调车作业。这种模式存在着运输组织粗放、减员增效困难的突出问题。为此提出跨站调车和区域性调车,利用较大车站的调车组和机车,到相邻站进行调车作业。分析新调车模式的适应性,并通过实际应用说明新调车模式在管理与运输指标优化,以及减员增效方面的成效。     

基于信息熵-灰色关联分析法的客运专线车站选址评价研究

根据客运专线车站的特点和选址的影响因素,构建客运专线车站选址的评价指标体系,将灰色关联分析法与信息熵法相结合,更科学全面地考虑主客观信息,对客运专线车站选址进行评价,并通过算例说明以信息熵法为基础建立的灰色关联分析模型在解决客运专线车站选址问题时具有一定的应用价值,有助于决策者科学合理地选择客运站位置.