海选中国车

近个自主品牌,共款2014新款车型。第九届"爱我中国车"年度车型评选入围车型闪亮登场,究竟谁能进入"爱我中国车"的决赛圈?让我们拭目以待。江淮汽车瑞风S3预计7万元起售的瑞风S3有望在8月底推出,作为和悦S30的升级版,瑞风S3在外形方面有很大改变,能否在竞争激烈的小型SUV市场立稳脚跟还需要我们等待一段时间。     

八年鉴证自主路

<正>2006年,在中国自主品牌汽车最困难的时候,汽车观察杂志联合清华汽车工程开发研究院共同发起了"爱我中国车"年度车型评选。如今,它依然是中国最早、也是唯一一家针对中国品牌汽车举办的年度测评,并打造出中国汽车行业评选的成熟模式与领导地位。八年来,"爱我中国车"年度车型评选活动始终保持最朴素的情怀,坚持专业性、权威性和公正性原则,一直伴随着中国自主品牌汽车的成长历程。先后有23个国内自主品牌企业的累计144款车型参加了评选,所有参与车型95%以上为当     

看得见的变化

<正>越来越多的自主品牌发现,低价不再是唯一优势,在2012年"爱我中国车"评选中,怎样才能推出一款能够被用户接受的好车,已经有不少厂商找到了窍门。当大多数汽车厂商仍然在奋斗最后一个季度的销售业绩时,第七届玲珑轮胎杯"爱我中国车"评选已经顺利落下了帷幕。作为长期关注自主品牌发展的"爱我中国车"最资深评委之一,同时也是本届车评最佳品质组组长,北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳发现,与往届评比相比,2012年自主品牌在整体做工的品质上有了明显提高。     

奇瑞的“天罗地网”

在玲珑轮胎杯·2012第七届＂爱我中国车＂年度车型评选颁奖典礼上,奇瑞瑞虎获得年度SUV大奖,可以看到,与往年不同,奇瑞这次得奖的是一款经典车型的改款。从2011年开始,奇瑞就对外宣称又要进行新一轮的战略转型调整,两年来并未像此前一样不断推陈出新。在2012年年中,奇瑞又发布了全新的战略构想：回归一个奇瑞品牌,开发两个产品系列。     

年度车型:长城C50

<正>与之前将10万元当作市场售价的天花板相比,更多的自主品牌开始意识到这其实是一个新的立足平台。曾经在2010年的"爱我中国车"评选中,很多自主品牌厂商通过产品体现出了在市场上难以冲破10万元天花板的状态,很快部分自主品牌通过套用现有成熟车型的做法,开始对20万元的中级车市场发起冲击,通过最近几届"爱我中国车"年度车型大奖的名单来看,那些"飙价飙配置"的车型都没有达到预期的效果,反而更贴近中国用户需求、符合厂商品牌定位的产品更受欢迎。     

用自主创新迎接挑战

2012年1月8日,以“机遇·挑战·创新”为主题的2012中国汽车市场研究高峰论坛暨玲珑轮胎杯·2011第六届“爱我中国车”年度车型评选颁奖典礼圆满落下帷幕。这是一次高规格的市场研究高峰会议,云集了行业众多资深专家和学者以及政府部门领导;同时,这也是对中国自主品牌乘用车的一次盘点,评选出了八项大奖,分别被七家企业折桂。     

聚光灯下的荣耀

六年我们匆匆走过,留下印记的不单单是爱我中国车年度车型评选,还有那些为中国自主品牌奉献青春的＂自主品牌人＂。评选见证的并不仅仅是自主品牌车的进步,更多的是自主品牌企业的努力。自2006年创办以来,＂爱我中国车＂得到了众多企业,媒体以及行业各界领导的广泛支持。6年的坚持、努力,使得爱我中国车年度车型评选成为名副其实的中国车成长报告。     

“七言”绝句——车评专家直言中国车

<正>"2013年自主品牌汽车的亮点在哪里?"、"存在哪些问题?"、"中国车如何实现突破?"……在测试完了玲珑轮胎杯·第八届"爱我中国车"年度车型评选的15款参评车型后,专家评委们似乎有了答案。2013年10月13日,"玲珑轮胎杯"2013第八届"爱我中国车"年度车型评选活动在北京圆满结束了实地测试。今年,"爱我中国车"车评组委会力邀国内十大著名院校的汽车专业的"院长评审团"以及国内汽车行业专家组成了"专家     

看这里,中国汽车正能量!

2013年1月12日,以＂变革·积淀·发现中国车正能量＂为主题的第三届中国汽车市场发展研究高峰论坛（2013汽车观察家清华论坛）暨玲珑轮胎杯·第七届＂爱我中国车＂年度车型评选颁奖典礼在清华大学举行。第七届＂爱我中国车＂的评选,来自13家主流自主品牌车企的17款车型参加了此次评选。同时邀请了来自国内汽车院校的十大院长及各个汽车领域的专家,严格测评,评出了八项大奖。     

发现中国车正能量——中国品牌汽车品质报告

前言篇:中国骄傲,中国品牌 2012年,全球车市错综复杂,暗流涌动.在限购、汽油涨价以及三四线车市增长的各种不利和利好中,中国汽车市场面临平稳增长时代的来临.此时此刻,基于《汽车观察》杂志七年来对中国汽车品牌的持续关注和评测,我们对中国汽车七年来的品质指标进行剖析,对于一直被冠以"低质低价"的中国汽车品牌而言,意义重大. 作为惟一以中国汽车为主角、专门为中国汽车而生的"爱我中国车"自主品牌年度车型评选活动,对于中国车、中国市场的理解更加深刻.经过多年的培育,由《汽车观察》杂志发起的自主品牌年度车型评选逐渐深入地获得了自主品牌企业的重视和认可.     

年度最佳造型奖:华泰宝利格

<正>这是近几年"爱我中国车"争议最大的一次评选,自主品牌在确定设计方案的时候,一直在怎样平衡保守、创新、抄袭这三个关键词,或许回头率也是个办法。与2011年相比,2012年"爱我中国车"评选中,年度最佳造型奖的产生出现了不小的争议。"设计本来就是众口难调,存在争议是很正常的现象,同样的问题在汽车设计中心也很常见。"作为本届设计专业组组长,中国工业设计协会副秘书长宋慰祖认为,与其他每个奖项完全不同,一款车的内外饰设     

年度技术创新奖:广汽传祺GS5

<正>选择搭载一些最新的技术一直是自主品牌保持市场地位的措施之一,现在已经有很多厂商意识到,与其罗列一份让人眼花缭乱的配置单,还不如针对用户需求配置一些实用的功能更受欢迎。单纯从配置单上看,技术装备绝对是多年来自主品牌进步最快的。在2010年"爱我中国车"活动中,几乎所有参评车型全系标配了ABS;到了2012年"爱我中国车"活动,有三款车上就已出现了ESP,其他诸如涡轮增压器、CVT、独立悬挂等关键配置也突然涌出来了,而座     

年度最佳造型奖 广汽传祺GS5 颁奖篇

<正>广汽传祺G55 1.8T作为广汽乘用车全新开发的一款引领现代时尚的都市SUV,在张帆等国内优秀设计师的操刀下,采用相对高端化的材质,凭借做工精细、手感细腻、内饰语言统一、层色亮丽,以及既有运动冲击性又有轿车柔美的时尚外型,分获本届"爱我中国车"年度车型评选最佳造型设计奖。一款新车同时摘得两项大奖,还是历年来"爱我中国车"年度车型评选活动的头一次,可见广汽传祺GS5 1.8T实力非凡。在刚刚落幕的2013年广州车展上,坐阵主场的广汽传祺现场订单超过600辆,同比再翻番。同时,在2013年J.D.Power中国新车质     

与中国汽车业共同成长

站在2012第七届＂爱我中国车＂年度车型评选颁奖典礼上,中国汽车工程学会秘书长付于武颇有感慨,又是岁末年初,他近期也参加了好多评选和颁奖,但和此前的感受不同,他认为＂爱我中国车＂的评选很有意义,是专门为中国的汽车品牌量身定做的评选,所以近三年无论他多忙,他都会抽出时间来参加这一盛会。在世界经济不景气的情况下,中国工业向高端制造转型的道路上仍然坚实而稳定,     

勇敢者游戏

至于中国车未来成长动力,似乎不需要担心,尽管存在诸多不确定性因素。但依照"爱我中国车"之于自主品牌判断,中国车已进入"花样年华"好时光,接下来是勇敢者之间的较量,请锁定11月19日玲珑轮胎杯·2011第六届"爱我中国车"年度车型评选实地测评。     

“爱我中国车”第三届自主品牌年度车型评选启动

2008年4月23日,北京车展期间,在众多汽车行业领导、企业领导或代表以及媒体的共同见证下,已经举办两届的自主品牌年度车型评选再次启动引擎,拉开了玲珑轮胎·爱我中国车第三届中国自主品牌年度车型评选的序幕。     

一言:进步,源于了解

<正>第八届"爱我中国车"测评活动期间,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健充分肯定了自主品牌汽车今年取得进步,并将其原因归结为"自主品牌汽车企业更加了解中国国情。"2013年自主品牌汽车的亮点在哪里?"毫无疑问,SUV是自主品牌汽车企业最大的亮点。不仅在性能方面已经可以和很多合资企业的SUV叫板,市场表现也非常出色。"宋健说。"这是为什么呢?这是因为自主品牌企业知道,中国老百姓喜欢SUV。可能因为中国经常堵车,老百姓就更     

差距,亦是动力

“‘爱我中国车’评选活动,一路走来,中国自主品牌汽车的品质逐年提高,比起7年前有了长足的进步。＂在玲珑轮胎杯·2012第七届＂爱我中国车＂年度车型评选颁奖典礼上,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健作为主办方代表致辞。     

自主创新：从争执到认同

五年积累,五年沉淀,伴随着中国自主品牌汽车的成长一路走来的＂爱我中国车＂车型评选,正成为中国自主品牌汽车技术创新的最好证明。     

《江南style》:娱乐背后的商业逻辑

没有人对2012年自主品牌的下跌真正感到意外.在整体增速减缓、利好政策缺失的大环境下,这个群体逆势突破的机会微乎其微.但是,只要到爱我中国车第七届年度车型评选实地测评的现场,看看那里的参评的车辆,听听那里的评委不同以往的评价,就能够理解,为什么在过去艰难的时日里大多数自主品牌企业仍未失去信心. "有些车型在某些方面的表现甚至优于德国车."经过两天的紧张测试,评委之一,清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建对中国车的品质给予了高度评价.这一说法让此次专程前来参与评委沟通会的企业代表们欣喜不已,在关注种种进步的同时,评委也向企业代表提出中肯的意见和建议.接下来的企业试车模拟测评环节更充满了大片般的悬念.在试驾了17款车型后,上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁表示"从未如此自信". 尽管自主品牌的品质改善赢得了普遍认可,但在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来,2011年、2012年自主品牌发展遇到了困难,市场份额每年下降1到2个百分点,其中最大的问题出在自主品牌的品质改善的步伐和消费者对品质需求期望的步伐不匹配,因为消费者对品质要求提高的步伐更快.因此,"下一步自主品牌的发展应该着力的从价格驱动型转变成品质驱动,当然这个过程相当艰难,但是我觉得不改变是不行的."