我国西部交通发展战略与措施探讨

地区间发展不平衡、东西部差距加大,已成为我国国民经济和社会全面持续发展的羁绊,而交通是其中的一个主要影响因素。针对目前我国西部交通发展建设中存在的问题,对西部交通的发展战略目标和设想进行了探讨,提出了建立西部综合运输体系新格局,以及加快西部交通发展的建议。     

真空管道超高速磁浮交通换乘与安全环境分析

真空管道超高速磁浮交通是未来地面轨道交通发展的重要选择方式,为实现真空管道超高速磁浮交通工程化,需要对乘客换乘真空与常压转换、乘客应急疏散及救援、真空管道散热安全环境进行探索。利用乘客换乘连接通道方案和利用管道内隔离门方案,分析乘客换乘车站内真空与常压的转换设计方案;从地面管道疏散方式和山岭隧道疏散方式方面,探讨真空管道环境的乘客应急疏散及救援方式;从真空管道内超高速磁浮列车车体热平衡、超高速磁浮真空管道系统热平衡方面,研究真空管道超高速磁浮交通换乘散热安全环境,为真空管道超高速磁浮交通换乘与安全环境领域技术突破提供研究依据。     

石家庄市交通现状与改进措施

根据石家庄市中心区交通现状,分析其交通拥挤的原因,针对城市布局、交通路网布局、交通结构和受铁路线布局影响等方面存在的问题,提出改善城市规划、改造城中村和调整交通系统等措施。     

我国交通人才战略的调查与思考

我国经济产业布局中,交通运输一直是重要的基础产业之一,发挥着支撑经济发展、引导生产力布局、沟通城乡、保障国家安全和社会稳定的基础性作用,交通行业是国民经济发展的基础产业和服务性行业。交通要从传统产业向现代服务业转变,必须依靠交通人才战略。我国交通人才战略总体现状为:人才资源总量不断增加,人才队伍结构明显改善,人才队伍素质不断提高,人才管理机制逐步完善,存在交通人才资源短缺、交通人才能力建设有待加强、交通人才管理体制需要进一步完善等问题。交通人才战略要适应交通服务产业结构调整要求,以高层次人才、专业技术人才和高技能人才为主,从交通人才管理、交通人才规划、交通人才保障体系、交通文化建设等方面提出措施。     

交通先行与南昌发展战略的实施

一、南昌市跨越式发展的主要成就及面临的问题 改革开放特别是新世纪以来，面对中部崛起的发展契机，南昌市按照建设现代区域经济中心城市和现代文明花园英雄城市“两篇文章”的要求，大力实施大开放主战略和打造先进制造业重要基地核心战略，经济社会实现了跨越式发展。在全国省会城市中，经济增长速度的排位由“九五”期末的第23位跃进到“十五”期末的第4位：全市生产总值实现了4年翻一番，     

谈信用卡征交通规费的前景

信用卡是银行对资信可靠的单位和个人消费、购物以及存取款服务等提供的一种信用凭证。随着通信、结算现代化的发展,各种专用结算信用卡也相继诞生并发展起来,交通规费专用信用卡就是其中之一。笔者就信用卡结算征交通规费的发展前景来谈一谈。我国长城信用卡的诞生到现在,也只有近9年的时间,尽管近几年各类专业银行的信用卡业务开发在突飞猛进地发展,但在中国这个人口大国里,每百人才持有一张信用卡,有相当数量的人还不认识信用卡,而在美国人均持有信用卡就达13张,香港人均持卡也有5－m张,所以在我国信用卡业务的发展前景远大。…     

交通企业战略实施评价与控制评析

风险的增大、政策的变化、快速的技术变革、复杂的文化和市场竞争的加剧，迫使现实的企业想拥有更多的市场价值．成为市场中有独特竞争力的组织。为了加强企业的竞争力，许多企业选择实施相应的战略来提升企业的能力。但据国外学者统计，国外企业战略实施的成功率也只有10％-30％。如此低的成功率让企业对战略的科学性和可行性心存疑虑，尽管近年来很多公司投资了相当多的资源去实施战略计划。     

未来交通与交通未来论坛:从发展战略到人性需求

正未来人类交通运输将如何发展?大数据、云计算、物联网等新技术,将催生哪些新型运输工具,哪些交通新模式、新业态?新技术环境下,未来交通该如何管理?6月5日下午,在2017世界交通运输大会未来交通与交通未来论坛上,国内外管理者,科技界、产业界有关人士共话未来的交通与交通的未来。     

关于交通的文化审视──兼论大交通战略

长期以来,交通概念缺乏一个准确的定位。“交通”、“运输”混为一谈实际上不利于交通事业的发展。交通本质上属于文化范畴,具有深刻的反映、传播、创造、稳定文化之意义。为了有中国特色社会主义新文化的整体推进,必须大力发展交通事业,并使交通文化与人的整体需要协调起来,使各种交通形式内在地统一起来,确立一种大交通战略。     

关于交通发展战略——访浙江省运管局长张平平

公共交通包括大众公共交通和个别公共交通。发展公共交通，不是指发展个别公共交通，而是发展地铁、轻轨和BUS这些运输效能高的大众公共交通。作为个别公共交通，TAXI要先定位再发展。[第一段]     

论新形势下交通企业集团的财务战略

本文立足集团企业财务战略基本理论,分析了省交通集团现有财务战略构架,以及交通企业集团所面临的新形势。根据分析,本文认为新形势下交通企业集团财务战略管理应关注以下问题:进一步调整完善企业财务战略,要对财务战略的实施进行全面、具体、统一的规划。为有效实施省交通集团财务战略,本文建议省交通集团在集团内统一战略意识,贯彻领会集团财务战略目标;完善财务管理体系构架,制定一体化的财务政策;创造有利的财务战略实施环境;完善和开发集团财务管理信息系统;建立健全全面预算管理机制;继续重视和加强资金管理;建立财务风险控制体系等。     

服务世界级城市群的交通一体化战略

正城市群交通运输的一体化主要体现在设施网络的协同化、运营组织模式的功效目标化、运输方式的高效衔接便捷化、管理机制一致化四个层次。经过几十年的发展,京津冀地区基本形成了集公路、铁路、水运、民航等多种运输方式于一体,海、陆、空协调发展的立体化交通运输网络,奠定了其辐射全国、面向海内外、贯穿东中西的交通枢纽地位。京津冀交通网络发展三大战略既有系统优化升级战略。以现有交通设施为基础,通过合理规划和建设相关配套设施,建立以京津为核心、京津冀都市圈为依     

交通基础设施产业基金:热与冷的思考

正2014年启动的深化财税体制改革,对交通运输行业投融资产生了巨大的影响。传统的交通运输投融资模式受到了限制,融资平台的政府融资职能被要求转变,而政府财政性资金和地方政府债券总额,难以满足交通运输行业发展对资金的需求。在这一背景下,各地方政府不断创新交通运输投融资机制,着手设立或正在考虑设立交通基础设施产业基金(简称"交通产业基金")维持交通运输行业的健康发展,一时掀起了设立基金的热潮。但随着对地方政府债的细化监管,一部分基金的发展又面临着困境。交通产业基金是否真能起到预期的效果,如何才能有效运用于交通运输行业,需要做一些冷静的思考。     

对设立交通产业基金的思考

交通建设性质上属于投资回收期长、收益稳定的基础产业,与市场资金的投资需求具有天然吻合性,如果能通过交通产业基金的形式为二者的联系提供一条合法有效的纽带,对我国交通建设的投资体系带来的变革将是划时代的。本文对交通产业基金的设立从政策及对交通投资的影响等方面进行了初步的探讨。     

关于建立交通产业投资基金的设想

本文在论述设立交通产业投资基金重要性的基础上 ,提出了交通产业投资基金的设立模式、基金募集方法、运作方式 ;产业投资基金投资策略、投资管理和投资监督等设想     

资产证券化与我国交通企业融资创新

一、交通企业融资现状在紧缩性的货币政策调控中,包括交通企业在内的我国很多企业融资难的局面日益突出,今年上半年全国部分规模以上企业的倒闭和较多工人被解聘,是改革开放30年经济发展历程中首次出现的问题,究其原因,融资难是导致这些企业陷入困境的主要缘由。与此同时,由于受经营特点的限制,交通企业相比于抗风险能力较强的大型企业,其融资境遇更为困难。     

论交通行政执法体制的创新

文章运用管理熵理论分析我国现行交通行政执法体制的弊端,提出改革的必要性。根据管理学中的系统整体性、效率及创新原理,研究构建交通行政执法综合体制的理论可行性,并提出构建“一厅二局一总队”的建议。     

新机遇下的交通投融资创新

2017年,"一行三会"一系列金融监管政策的出台……无论是对项目的资金来源、投入,还是使用和监管,都将使我国交通投融资邻域发生巨大变化,交通行业必须通过重构交通投融资制度、从金融变局中寻找到新的融资策略等方式,才能为交通行业带来崭新的发展机遇。