物流产业对于经济体集聚和扩散的作用机制和对策研究

首先概述了物流产业在经济体发展和市场交易运行中的功能,接着重点分析了现代物流产业在经济体集聚和扩散中的作用机制,指出了外部规模效应引起相关经济要素集聚和市场挤出效应引起经济要素扩散,并得出了物流成本与经济体空间布局的几种理论模型,最后从加强物流产业和系统的一体化建设、提升区域物流基础设施的链接和协调匹配力度以及深化物流产业管理体制和政策改革等方面提出了实现物流产业与区域经济体良性互动的建议和对策。     

物流产业对于经济体集聚和扩散的作用机制和对策研究

首先概述了物流产业在经济体发展和市场交易运行中的功能,接着重点分析了现代物流产业在经济体集聚和扩散中的作用机制,指出了外部规模效应引起相关经济要素集聚和市场挤出效应引起经济要素扩散,并得出了物流成本与经济体空间布局的几种理论模型,最后从加强物流产业和系统的一体化建设、提升区域物流基础设施的链接和协调匹配力度以及深化物流产业管理体制和政策改革等方面提出了实现物流产业与区域经济体良性互动的建议和对策.     

湖北省物流产业集聚效应分析

产业集聚作为一个产业发展的重要因素之一,对区域及国民经济产生了巨大的积极作用。湖北省物流产业集聚水平对湖北省区域经济的影响将越来越大。采用多种测度法,从自我比较和协同比较两种视角多个维度测度湖北省物流产业集聚水平,指出近年来湖北省物流产业集聚水平发展比较显著,但是相较于中部其他省份依然比较低,相比于本省其它行业产业竞争力较弱,2020年的新冠疫情严重制约了湖北省物流产业发展,但是劳动生产率明显影响物流产业发展速度。最后基于研究结论提出了相应的发展思路。     

物流产业集聚与扩散演化机制研究

对物流产业集聚、扩散的内涵进行了探讨,并对物流产业集聚与扩散演化机制、演化模型与规律的理论基础与研究现状进行了综述,从集聚经济、集聚不经济出发,提出物流产业集聚与扩散演化机制框架,分析其基本演化过程,讨论了影响物流产业演化的间接因素和直接因素。     

物流产业集群的集聚效应研究

物流产业集群的演化发展过程中伴随着集聚效应的产生,即产业集聚成长过程带来的正面效应与负面效应相互抵消后的净效应。一方面随着物流产业集群内部企业和组织数量的增加,这些企业和组织之间的结构开始发生变化,结构从简单到复杂,实现了空间组织的优化;另一方面是内部企业的交互作用形成反馈循环,导致物流产业集群的规模不断扩大,促使集聚经济效应发生,在集聚经济效应的作用下产业集群规模实现动态的平衡。     

我国物流产业效率测度研究

基于2004-2016年我国30个省区市面板数据,运用DEA-Malmquist模型测度分析物流技术效率和全要素生产率指数的时空演化过程。我国物流产业平均技术效率为0.65,空间上呈东高西低的分布状态。全要素生产率年均提高2%,整体呈现上升后下降的趋势。实证结果显示,除政府支出外,经济发展水平、物流业规模、对外贸易、外商直接投资、城镇化率普遍对物流产业技术效率呈显著的正向影响。     

物流产业与高技术产业协同集聚水平测度及影响因素分析——基于长三角三省一市的实证研究

运用2008~2019年长三角三省一市的年鉴数据,测度物流产业与高技术产业的专业化集聚水平及两产业的协同集聚水平,然后利用多元线性模型分析产业协同集聚的影响因素。研究结果显示,长三角整体物流产业与高技术产业的集聚水平较高,但各地区具有较大差异;上海市的物流产业与高技术产业协同集聚水平一直处于长三角地区的最前沿;同时地区经济发展水平、产业结构、资本投入强度及交通基础设施水平对物流产业与高技术产业的协同集聚水平具有提升作用,而对外开放水平、政府干预、科研投入水平和人力资本水平对产业协同集聚的作用则相反。     

创新发展对京津冀物流产业的集聚效应研究

物流产业是国民经济发展中的重要产业,物流产业的发展可以从整体上改善国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益。京津冀城市群是我国北方最重要的经济核心区和产业集聚区,也是我国物流产业发展的重要区域。文章以京津冀地区为研究对象,选取经济发展水平、科研投入、教育投入和资本投入作为创新发展的指标,分析其对京津冀地区物流产业集聚效应的影响,实证结果表明:提升经济发展水平、加大教育投入和资本投入以及适当降低科研投入的分配对京津冀地区物流产业集聚效应的提升具有正向推动作用。     

我国物流产业集聚实证研究

文中通过分析物流产业内部B2B业务和B2C业务的不同经济属性和集聚发展特征,从理论角度论证我国物流产业内部的不同集聚结构标准,构建物流产业集聚模型;并从实证角度以我国物流产业为研究对象,评价了我国物流产业的区域集聚程度（基尼系数）、企业集聚程度（赫芬达尔系数）和集聚结构（E—G指数）,验证我国物流产业集聚发展的不同路径和趋势,提出我国物流产业应该走和如何走集聚化发展道路等的相关政策建议。     

中国物流产业对国民经济发展作用机制分析

分析了物流产业发展与经济的关系,认为物流对国民经济和社会发展作用表现在宏观层面、产业层面和微观层面,其效率提升有利于提高物流交易效率,促进产业结构升级.改善消费者效用,降低制造企业生产成本等.通过实证分析表明,物流增加值和以运输仓储为代表的物流业增加值与GDP有极高的相关性,是影响我国国民经济发展的重要外生变量.     

物流产业集聚的竞争优势研究

具有竞争优势的产业往往具有明显的产业集聚特征。在我国,物流产业作为一项新兴的服务型产业,其形成集聚的经济效应却存在着争议。本文从物流产业集聚形成的经济特质出发,分别对集聚所形成的外部效益、网络效益和资源共享效益进行深入分析,并探讨物流产业集聚所创造的竞争优势,从而论证物流产业集聚的经济必然性和必要性。     

辽宁省产业集聚效应研究

运用SPSS16.0软件,通过CES生产函数模型计算出了反映辽宁省产业集聚现状的h值,并得出了辽宁省1999-2008年的产业集聚效应变化轨迹.同时对辽宁省的产业集聚效应h值进行因素分解,将h分解为内部集聚经济、布局集聚经济和城市集聚经济.结果表明:辽宁省产业集聚效应很不理想.这对于振兴东北老工业基地、发展辽宁沿海经济带等国家战略规划政策的制定有一定启发意义.     

我国中小企业产业集聚与现代物流发展研究——建立符合泉州中小企业产业集聚发展要求的现代物流体系

现代物流是实现中小企业产业集聚进一步升级的重要外部条件。泉州现代物流建设尚处于初级阶段,其现行的物流运作体系已成为制约泉州产业积聚进一步升级的重要原因。论文分析了泉州现代物流业发展的现状及问题,对泉州现代物流体系构建的模式及政策进行了研究。     

我国中小企业产业集聚与现代物流发展研究

现代物流是实现中小企业产业集聚进一步升级的重要外部条件。泉州现代物流建设尚处于初级阶段,其现行的物流运作体系已成为制约泉州产业积聚进一步升级的重要原因。论文分析了泉州现代物流业发展的现状及问题,对泉州现代物流体系构建的模式及政策进行了研究。     

辽宁省产业集聚效应研究

运用SPSS16.0软件,通过CES生产函数模型计算出了反映辽宁省产业集聚现状的h值,并得出了辽宁省1999-2008年的产业集聚效应变化轨迹。同时对辽宁省的产业集聚效应h值进行因素分解,将h分解为内部集聚经济、布局集聚经济和城市集聚经济。结果表明:辽宁省产业集聚效应很不理想。这对于振兴东北老工业基地、发展辽宁沿海经济带等国家战略规划政策的制定有一定启发意义。     

碳锁定驱动因素及其作用机制:基于改进PSR模型的研究

高碳产业发展的碳锁定效应对碳减排及产业低碳转型造成刚性制约,把握碳锁定的成因进而有效实现碳解锁,是实现高碳产业低碳转型的关键。基于此,构建了碳锁定效应改进PSR模型,从压力、状态、响应三个角度提炼碳锁定效应驱动因素,分析各驱动因素的作用机制。研究表明,我国大力发展工业经济的政策、以煤为主的能源结构和第二产业为重的产业结构,导致了高碳产业发展的技术—制度双重锁定,而相关利益主体对变革的阻碍又进一步强化这一状态;解除碳锁定状态,应同时从技术和制度方面入手,需要政府、企业和社会各界的共同努力。     

林业产业集聚与林业物流发展策略的探讨

在分析我国林业产业集聚的特点以及物流现状的基础上,提出了发展第三方物流的解决思路.探讨了林业产业集聚对第三方物流发展的影响以及物流的发展模式.     

基于EG指数模型的物流产业集聚趋势及成因分析

根据1994~2012年我国31省市的统计数据,运用EG指数模型对物流产业集聚现状进行测算。结果显示:产业集聚成为当前我国物流产业发展的主要趋势,东部沿海地区物流集聚效应明显,中西部地区集聚程度较低且上升缓慢,集聚优势不明显。在此基础上,分析了我国物流集聚演化背后的成因机理,并提出相应的发展对策。     

中部六省物流产业集聚与经济关联性实证研究

运用区位熵法对中部六省物流产业集聚度进行测算,并应用灰色关联方法就物流产业集聚度与六省区域经济发展关联性进行实证研究.结果表明:中部六省物流产业集聚度存在差异性,山西、湖北、江西、湖南四省物流产业集聚度相对较高,河南与安徽集聚度低;中部六省物流产业集聚度与国民生产总值的灰关联度较高,研究结论对促进中部物流与经济发展,具有一定的参考借鉴价值.