铁路客运站旅客应急疏散仿真研究

基于突发事件下站内旅客安全疏散的重要性,分析应急疏散条件下疏散人员的行为特征。选取疏散速度模型,在考虑旅客流量与速度的前提下,采用仿真技术,建立了基于SIMIO仿真软件的大连站人员应急疏散仿真模型,利用模型对大连站应急疏散进行仿真分析评价。分析结果得出,大连站满足一定条件下的疏散要求,人群自然速度常量的取值对疏散的时间影响较大。     

基于虚拟现实技术的地下高速铁路车站疏散系统开发及适用性分析

面向虚拟现实技术在复杂地下空间应急演练领域的技术开发与应用,在阐述基于BIM与VR的虚拟现实疏散系统技术路线及技术架构的基础上,设计系统界面、模块和路径规划映射功能,提出改进的最优迈步人员疏散数学模型,并实现该模型的编程和接入系统,提升系统中行人疏散速度的精确度。通过在数据库中实时记录人员空间地址位置,并建立与虚拟现实疏散系统的接口,实现数据的自动分析处理和具象化应用。开发了京张高速铁路八达岭长城地下站虚拟现实疏散系统,涵盖6个虚拟场景,以通道着火场景为例证明三维虚拟疏散系统的先进性,通过人员试验,进行6个场景对应的虚拟场景疏散时间与真实场景疏散时间对比,二者差均小于10%,疏散时间均小于6 min,证明了系统的适用性与实际疏散路线合理性。     

东航与上海机场开展战略合作

来自国资委网站消息，2月2日，上海机场集团与东航集团近日共商战略合作，在解决中转问题、虹桥机场东区改造、维修产业发展等方面取得共识，并将在推进空域问题、免签证和两场轨交建设、浦东机场T1航站楼改造、提高航班时刻利用率等方面进行合作。     

基于连通可靠性的车辆路径问题

物流配送车辆路径问题(VRP)是一个NP-hard问题,很多求解方法仅考虑路网连通无穷大的情况,将其看成平均旅行时间问题,对于突发事件下造成路网拥堵情况下的车辆路径问题很少涉及,对此结合蚁群算法,对突发事件下各路段的连通可靠性进行比较后选择合适路段通过,用以提高路网的通行能力。     

世界各国迎面“停车难”

美国 在美国大部分城市里，对于商业和住宅区的停车位安排和管理都很重视。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。     

阿联酋航空启用中国首条A380定期航线

总部位于迪拜的国际航空公司阿联酋航空（下称“阿航”）正式在其北京航线执飞空客A380客机。伴随阿航EK306航班顺利抵达北京首都国际机场T3航站楼，中国首条A380定期航线正式启用。     

我国民用机场旅客停车场存在问题浅析

停车场作为机场航站楼建设时必须配建的重要基础设施，除了要有一般停车场必须具备的功能之外，还要合理地处理其与航站楼等其他建筑的位置关系，高效的运营管理，以提高机场陆侧交通的服务水平，吸引更多的旅客资源，增加机场的收益。然而，我国许多机场并未对其停车场予以充分重视，再加上前期规划和运营管理等方面的不合理，致使机场停车场的发展出现了诸多问题。     

基于元胞自动机的落客平台仿真研究

铁路枢纽落客平台是铁路旅客集散的重要场所之一,其通行能力影响旅客的出行体验及进出站效率。为了提升落客平台运行效率,缓解落客区拥堵,以元胞自动机为理论基础,以落客平台运行特征为现实依据,基于C#语言开发落客平台仿真系统,以南京南站北落客平台为例进行仿真模拟。仿真结果表明,该仿真系统能够较为准确地模拟落客平台的交通流运行特征,通过调整车辆优先落客位置,发现将优先落客位置调整至中游和下游区域可将通行能力分别提高约6.7%和12.5%,为新枢纽落客平台的设计建设及已建成枢纽落客平台的运输组织优化提供理论依据。     

慢行交通系统的规划与问题

2012年9月，住建部、国家发改委、财政部联合发布《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（以下简称《意见》），目的是加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，促进城市交通领域节能减排，降低城市空气污染。在《意见》的引导下，很多城市着手或已经开始了慢行交通系统的规划工作。     

基于两阶段算法的时变电动车辆路径问题

<正>1.引言随着城市化的加快和人口密度的提高,城市拥堵状况日益严重。在此背景下,城市配送问题受到极大的影响。在使用电动车进行配送时,如果不考虑道路拥堵的情况,将会大大增加配送时间。因此,在考虑时变路网的情况下,合理规划电动车的运输路线,制定高效的配送方案至关重要。从2000年开始,就有国内外学者对时变网络下的车辆配送路径问题进行了研究,与传统的静态路网不同,时变路网会随时间而发生改变。     

电子车牌与ETC系统融合研究

2019年中共中央、国务院在《交通强国建设纲要》中提出,"推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合,推进数据资源赋能交通发展."公安部、交通运输部等国家多部委积极引入创新技术大力推行智慧交通建设.公安部推行的电子车牌系统可以实现汽车身份的电子化管理,提升城市交通以及公路交通的信息感知、数据采集能力并真正实现智能化、数字化、精细化的交通管理;交通运输部推行的ETC电子不停车收费系统提升了综合交通运输网络运行效率,并解决了收费站拥堵的问题,在惠民便民方面有着重要意义.     

普通国省道日常养护应急机械发展策略

经历40多年持续大力建设和投入,江苏省公路网布局逐步趋于完善,在各种交通方式中实现了率先发展.普通国省道作为高速公路和普通农村公路的衔接,是非收费公路系统的主干公路,也是突发事件状态下高速公路的应急救援通道.自"十二五"以来,江苏省普通国省道建设达到高潮后逐步进入平稳期,公路建设红利进一步减少,公路通行能力饱和度逐步增长,城镇路段拥堵问题成为公众关注的热点."十四五"及未来更长一个时期,江苏省普通国省道将进入"建养并重"甚至"养护为主"的发展阶段,而养护机械化是推动公路提质增效、公路养护现代化的重要方向之一.     

关于做好跨海轮渡船舶应急演练的探讨

粤海铁路是中国第一条跨海铁路,粤海铁路渡轮是中国唯一承担运载旅客列车职能的船舶,确保船舶运输安全对公司渡轮发展至关重要,而船员综合素质尤其是特殊情况下船员应急处理能力是船舶运输安全的重要保障。笔者针对近年来企业在船舶应急演练过程中可能存在的问题进行探讨,以便相关人员正确认识船舶应急演练,提高演练的质量和水平,切实提高船员在紧急情况下的应变能力。一、充分认识到应急演练的重要性和必要性航海具有相当高的风险性,为保证安全,必须坚持     

T11长钢轨运输施工组织路径优化设计方法

<正>引言当前的长钢轨运输施工组织路径结构多为单方向的,效率较低,路径耗时延长。本文以2022年冬奥会专用铁路太子城站至崇礼站间的铁路施工为背景,提出对T11长钢轨运输施工组织路径的设计与优化分析。在保安全、守规章的前提下,高效顺利完成了建设任务,具有实际的参考价值。1.设计路径优化多阶结构及运输牵引搭接综合当前的运输需求,进行施工组织路径的模糊设置,对长钢轨运输组织牵引搭接。可以先结合当前的施工标准及要求变动,设计路径优化结构,具体如下图1所示：     

基于“SPOC+虚拟仿真”翻转课堂模式在高职物流管理专业教学中的运用

<正>高职院校在物流管理专业发展中一直摸索提升专业教学水平的路径，积极推进教学方式的创新，在专业教学活动中，立足学生能力发展需要，以虚拟仿真技术作为开展教学活动的载体，构建“SPOC+虚拟仿真”的翻转课堂形式，搭建健全的教学体系，使教学工作可以良性开展，有利于人才培养质量的提升。新冠疫情的发生，对高职院校推进专业教学形成不小的打击。传统课堂教学方式具有人员密集的特征，在新冠病例时不时出现的背景下，已经无法成为高职院校良性推进专业教学工作的手段。     

中老铁路通道跨境货物列车开行方案研究

针对特定跨境铁路通道,设计符合通道运输市场需求的货物列车开行方案,对最大化利用通道运输能力,满足通道货运需求,提高通道运输收益具有重要意义。以中老双边贸易现状数据为基础,分析中老铁路通道货物运输需求特征,对中老铁路通道分别构建物理网络模型和产品网络模型。在此基础上以综合运输收益最大化为目标,考虑通道运输条件,构建了中老铁路通道跨境货物列车开行方案优化模型。采用保守情景下中老铁路货运需求预测数据进行计算,结果显示优化模型能够实现产品类别和服务路径的合理分配,并显著提高通道运输效益,验证了优化模型的有效性。最后在优化求解的基础上结合中老铁路开通初期运营现状对列车开行方案提出了建议。     

成都铁路局铁路点线能力协调发展对策探讨

为适应铁路现代物流业发展需求,满足地方经济社会发展,增强铁路运输竞争力,对铁路点线能力协调发展进行研究。在阐述中国铁路成都局集团有限公司铁路点线能力现状的基础上,针对其铁路点线能力存在的通道能力有待提高、部分技术站及中间站能力有待加强、既有站点基础设施落后、机车动力配置不足等问题,提出促进点线能力协调发展的建议,即加快推进通道能力建设、逐步实施部分技术站及中间站扩能、加快实施重点物流园区建设、补强机车动力等,为铁路向现代物流转型提供必要的硬件支撑。     

面向供需协同的城际通道高速列车开行方案优化研究

探讨城际通道短距离多线路列车优化问题,建立城际通道高速列车开行方案优化模型,提升列车运输效益和服务水平。针对城际通道线路特点,以多线路、多列车类型为基础构造列车流路径网络;分析旅客出行费用偏差,将客票费用偏差和旅行时间费用偏差相结合考虑,通过引入旅客对不同因素的容忍度参数,提出旅客出行需求与运输供给的协同偏差,进而建立供需协同的城际通道列车开行方案优化模型。以模拟退火算法为基础,设计模型求解算法。最后通过算例进行仿真验证,结果表明,利用该方法得到的开行方案,能在满足旅客需求条件下,在列车运输效率、运营收益和服务质量方面得到一定程度的提高,从而为高速铁路列车开行方案优化提供新思路。     

山西省首条定期国际客运航线开飞

5月16日11时，太原至韩国仁川定期国际航线首航仪式在太原武宿国际机场（以下简称“太原机场”）二号航站楼（T2）出港大厅举行。这是山西省开通的首条定期国际客运航线，是山西民航事业的又一次历史性突破，对于扩大山西省对外开放、促进两地旅游事业发展、推进太原机场区域枢纽建设等方面具有重要意义。执行该航线飞行的韩亚航空公司也是开拓山西航空运输市场的首家外籍航空公司。     

数据驱动的城轨列车延误下乘客出行时空路径选择模型

研究列车延误下乘客的出行路径选择有助于地铁客流预测与客流组织。为此构建一个利用自动售检票(AFC)数据和列车实际运行时刻驱动的列车延误下乘客出行时空路径选择模型，基于贝叶斯定理估计乘客各出行时空路径的选择概率，并采用蒙特卡洛仿真方法得到乘客出行时空路径选择结果，从而获取不同路径的选择比例。最后使用北京地铁实际列车延误场景进行实验，选取典型OD对比分析了正常情况与列车延误下的乘客出行时空路径选择。实验结果表明，提出的模型可以计算得到列车延误下乘客出行物理路径和乘车方案的选择概率；概率模型在多次仿真中产生的路径选择比例呈现出稳定趋势；并且乘车方案概率统计反映出延误会给乘客带来更多滞留等待。同时实验结果证明，乘客会因列车延误增加的时间成本而更倾向于绕行选择受延误影响较小换乘次数较多的路径。