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为探究“公转铁”政策对我国铁路货运业经济效益的影响,以2018年开始推进的“公转铁”政策为准自然实验,基于19个省份40条地方铁路线的2012—2020年地方铁路数据和地方铁路线所在地区的经济发展数据,运用双重差分模型探究“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益的影响。结果表明,“公转铁”政策短期内对地方铁路的货物周转量促进作用显著,对地方铁路货运业的经济效益有正向影响但不显著。“公转铁”政策带来的货物周转量增长会促进地方铁路运输企业的运输收入增加,但是为适应铁路货物周转量增加而进行的铁路基础设施改造、扩建及铁路运价调整会显著影响运输成本增加,导致短期内“公转铁”政策对地方铁路货运业的经济效益影响不显著。 相似文献
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为评价天津货运“公转铁”综合效益,首先结合货运“公转铁”公益性、外部性与绿色经济的特征,确定天津货运“公转铁”综合效益包含经济效益、社会效益、环境效益,并综合运用文献研究法、频度分析法构建天津货运“公转铁”综合效益评价体系;其次利用GREET模型等进行天津货运“公转铁”综合效益指标数据收集,并利用熵权法计算评价指标权重,据此估算出2018—2021年天津货运“公转铁”综合效益值分别为2 113万元、4 422万元、5 320万元、6 356万元。研究结果表明,天津货运“公转铁”的综合效益逐年波动上升;综合效益中以经济效益为最大,社会效益次之,环境效益最小;综合效益随货运量增长而增长,反之亦然,并且其综合效益是一个随着时间的推移而不断动态变化的结果。 相似文献
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随着国家运输结构调整和“公转铁”的不断推进,长江经济带铁路运输效率与经济发展的关系成为目前关注的重点。选取长江经济带11个省(市)2010—2019年的面板数据,运用含非期望产出的超效率SBM模型测算铁路运输效率,建立空间自回归模型探究铁路运输效率与经济发展之间的空间相关性,并对长江经济带铁路运输发展提出相关建议。结果表明:对长江经济带某一省(市)来说,当长江经济带整体铁路运输效率平均上升1%,则其人均GDP上升0.504 7%;当这一省(市)铁路运输效率上升1%,则其人均GDP上升0.187 2%;当长江经济带除此省(市)外其他省(市)铁路运输效率平均上升1%,则其人均GDP上升0.317 4%;其间接效应比直接效应更加明显,空间溢出效应显著。 相似文献
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为更好地制定柔性的价格政策引导货主选择铁路运输,进一步促进“公转铁”在白货市场的实施,基于多源问卷数据融合方法精细化研究货物运输方式选择偏好。设计货运方式选择偏好RP/SP (Revealed-Preference/Stated-Preference)问卷,基于问卷数据构建离散选择模型,分析各因素对运输方式选择的影响,探究铁路白货货运时间价值,进而针对影响因素的分析结果提出“公转铁”相关的政策建议。为克服SP调查中的选择偏好误差,采用NL(Nested-Logit)模型中的巢式结构将RP/SP数据进行融合,以RP数据为基准利用平衡系数对SP数据进行修正。模型结果表明:基于RP/SP数据融合的离散选择模型具有更好的模型精度;除了传统的运输时间、运输费用外,货运企业在使用铁路运输时看重先运后付的结算方式和上门取货的短驳方式;南部地区的集装箱货运时间价值为每日692.98元/箱,高于华北地区。文章提出的方法与标定的模型参数能够为铁路货运价格政策制定提供参考。 相似文献
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一、国内海铁联运供需概况
1.产业转移带动海铁联运大发展
近年来,国内制造企业内迁的情况已日趋明朗化,内陆货源生成地到海港的陆路运距被不断拉长。从效率和成本角度考虑,内陆段距离超过500公里时,铁路运输相对于公路运输有着无法比拟的竞争优势。 相似文献
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为推动榆林能源化工基地高质量发展,解决地区货物运输“公转铁”问题,对其支线铁路网规划方案进行研究。首先,对榆林能源化工基地煤炭、电力、化工等产业发展现状及规划情况进行分析,在此基础上,根据产需平衡,分年度预测榆林能源化工基地铁路运输需求;其次,对榆林能源化工基地干支线铁路衔接情况进行梳理,分析其中存在的问题;再次,基于问题导向和目标导向,立足盘活既有资源、服务发展需要等原则,对相关规划项目的功能定位、发展思路及建设时序进行系统性分析,进而提出“三纵三横多联”的支线铁路网规划格局。 相似文献
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我国海铁联运发展策略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国货运海铁联运运量在港口的集疏运量中所占比例偏低,针对海铁联运基础设施建设滞后、配套政策及交通管理体制改革滞后、海铁联运企业的市场合作机制和经营体制尚未建立等影响海铁联运发展的相关因素分析,提出海铁联运发展策略:整合和完善海铁联运“点、线、面”能力;加快海铁联运管理体制改革和配套制度建设;促进海铁联运的协调发展. 相似文献
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0.引言资源、能源、环境等随着社会的发展将进一步影响交通运输的发展,新的形势和政策导向要求我国运输结构必须补短板、强弱项、提效率,在更高水平上实现运输结构调整及优化。河南省是京津冀、汾渭平原的重点区域,运输结构调整是其重要任务之一。2019年1月9日,河南省人民政府办公厅印发了《河南省推进运输结构调整工作实施方案》(豫政办[2019]4号)[1],力争通过三年左右的集中攻坚,持续优化运输结构,提高铁路水路货运量。本文从"公转铁"方向出发,开展河南省运输结构调整工作,采用定量研究的方法预测了截止2025年的大宗货物"公转铁"运输需求量。 相似文献
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2021年,全路货运系统深入推进运输结构调整,大力实施以货补客,深化货运组织改革,高站位完成重点物资保供任务,高质量完成多式联运发展目标,货运服务质量和信息化水平进一步提升,货运安全管理进一步强化,货运安全局面持续稳定。2022年,全路货运系统要抢抓机遇、担当作为,深入开展货运安全专项整治、强化货运专业管理基础、扩大“公转铁”工作成效、加快集装箱多式联运发展、促进专业物流稳步增量、服务“一带一路”建设,在全面深化基础管理、持续推进运输结构调整、优化“一带一路”铁路运输组织、持续深化货运组织改革、强化队伍建设和监督检查上取得新成效,奋力推动铁路货运高质量发展。 相似文献
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基于绿色物流发展铁路运输的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
根据绿色物流的特点,通过分析铁路运输的可持续发展和生态优势,以及发展绿色物流的主要因素,提出发挥铁路运输的短途功效,发展铁路集装箱多式联运,引进和研发先进的运输及物流技术,加强铁路运输的环境保护等发展绿色物流的对策与建议。 相似文献
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大力推广应用煤炭抑尘技术、提高抑尘质量是衡量煤炭铁路运输抑尘工作的核心。通过对煤炭铁路运输安全隐患、环境污染主要影响的分析,认真总结了煤炭铁路运输抑尘技术应用的主要成效,研究提出了提高煤炭铁路运输抑尘质量控制对策:提高对煤炭抑尘重要性的认识;研究制定工作方案;完善抑尘设备设施建设;加强抑尘作业质量控制;严格抑尘收费管理;加强从业人员培训;强化监督检查和质量考核;扩大抑尘覆盖范围。 相似文献
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<正>双碳政策背景下,我国交通领域碳排放约占碳排放总量的10%,而公路运输占全国交通运输碳排放总量85%以上,成为交通减排的绝对主体。其中,交通基础设施建设对材料、能源消耗投入是交通运输行业绿色低碳发展的重点领域。交通运输部发布的《绿色交通标准体系(2022年)》指出,以“十四五”新开工高速公路和普通国省干线公路为重点,鼓励施工材料、工艺和技术创新等,降低公路全生命周期成本。 相似文献
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<正>随着国民经济的稳固增长,人们生活水平和生活质量也得到了改善,而绿色低碳成为现代行业可持续发展的重要内容,特别是对于公路运输行业来讲尤为重要,它可以提高能源的使用效率,同时也是促进社会经济发展的关键因素。但是相关数据表明,公路运输管理中仍旧存在着一些问题,比如:碳排放技术不高、管理方式单一等,所以本文针对绿色低碳经济环境下公路运输发展展开深入分析,并总结出几点有效策略,希望可以为相关人员提供帮助。 相似文献
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车辆通行费征管之探讨方翀,崔秀英一、车辆通行费的产生“公路通、百业兴”已成为社会各方面的共识。要想加快国民经济发展速度,公路交通必须当好先行官。有人曾把交通运输形象地比作国民经济的动脉、血脉流通不畅,机体必然痿缩。而公路运输较之航空运输、铁路运输、管... 相似文献