基于双重效益发展高速铁路快运物流的研究

近年来,我国正在大规模建设高速铁路客运专线,然而高昂的投资建设和运营维护费用导致了其经济效益欠佳.与此同时,快运市场发展迅猛,供不应求的趋势越来越明显.在这个特定的背景下,发展高速铁路快运物流可能会产生良好的双重效益——经济效益和社会效益.文章通过单位成本分析和社会效益分析阐述了发展高速铁路快运物流的经济必要性和社会必要性;然后,结合国内外成功案例和我国高速铁路实际技术条件情况分析了发展高速铁路快运物流的可行性.     

基于服务水平的区域物流中心优化选址模型研究

分析了区域物流中心的选址问题,构造了一类基于服务水平约束、综合考虑物流中心运输成本、配送线路及物流中心覆盖范围的网络化选址模型;设计了基于禁忌搜索思想的启发式算法求解该模型.     

基于集合覆盖模型的城市ULS物流节点选址分析

作为第五类运输与供应系统的地下物流系统，能够缓解日益严重的城市交通拥挤问题，提高交通的安全性和可靠性。减少环境污染。物流节点作为系统的终端，主要负责对系统的管理、控制功能以及对货物进行存储、配送等功能，是城市地下物流系统的重要组成部分。主要运用集合覆盖模型对城市地下物流系统的物流节点选址问题进行了初专的分析探讨。     

基于PSO的物流节点选址模型研究

针对物流节点选址问题,提出以运输费用、仓储费用、装卸费用、滚轴费用、节点建设固定费用等费用最小为目标建立数学模型,运用粒子群算法(PSO)对目标函数进行求解.在算法中引入惯性权重,用改进的粒子群算法对数学模型进行求解,运用惯性权重调解公式使之随迭代次数线性减小,能使算法具有较好的收敛性.最后,以M企业实际数据进行运算.算例表明,改进的PSO有效地找到最优解,使总物流费用最小,目标函数收敛过程表明其收敛性良好.     

基于粒计算的物流节点选址理论建模

首先对物流节点进行了三维界定,从物流节点选址问题的特点及人的决策思维模式,以客观数据为出发点,以＂有限理性＂、＂有限记忆＂、＂群体决策＂和＂粒计算＂为理论基础,提出了金字塔理论架构,并应用于物流节点选址问题,进而提出了数据挖掘模型。该模型与选址的决策思维过程相适应,具有很好的理论指导意义。     

基于城乡一体模式的镇级物流网络节点选址研究

基于构建城乡一体物流网络节点体系的原则与要求,分析镇级节点选址的影响因素,针对浙江嘉兴的实例,采用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法相结合的方法进行综合评估排序,作为选址布局的参考依据。     

基于电子云模型的物流中心选址

一、背景 （一）意义 物流配送中心选址是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内选一个地址设置物流配送中心的规划过程。较佳的方案是使商品通过物流节点的汇集、中转、     

浅议几种复杂网络节点重要度分析的中心性方法

网络节点重要度分析是研究和分析复杂网络的一种非常重要的方法。识别有影响力的节点比较常用的是利用中心性方法解决这个问题。本文介绍了几种常见的进行网络节点重要度分析的中心性方法,并通过实例对几种中心性方法进行了分析比较。     

基于无偏灰色马尔科夫模型的三峡枢纽通航运输需求量预测

近年来,随着长江流域经济的快速增长,长江水路货运量不断增加,导致三峡枢纽通航拥堵效应愈加明显。为了更好采取措施改善三峡枢纽碍航状况,科学预判三峡枢纽未来通航运输需求量显得十分重要。文章在传统灰色模型基础上,首先建立无偏灰色模型,然后再建立无偏灰色马尔科夫模型,对三峡枢纽未来通航运输需求量进行了预测。预测结果表明,2025年和2030年三峡枢纽通航运输需求量分别为21536.89万吨和29694.97万吨。由此可见,三峡枢纽未来通航拥堵还会进一步加剧,迫切需要采取有效措施加以缓解。     

基于多枢纽轮辐式运输网络模型的安徽省快递网络优化

本文应用航空网络和公路网络以及铁路网络三网结合的新型运输网络对安徽省的快递网络问题进行研究。首先利用网络枢纽运力调配模型确定了合肥和阜阳为一级枢纽点。然后以一级枢纽点阜阳为例,应用多枢纽轮辐式运输网络模型得出一级枢纽点到二级枢纽点采用火车运输日支出成本比采用汽车运输时的日支出成本更加节省。     

基于城市计算网络的信息交互建模

文章首先基于复杂网络节点的分析、粒子群算法原理综合节点个体属性和状态转换对节点移动的影响,建立具体的城市计算网络节点移动模型;其次利用传播模型的传播机制和社会网络研究理论,实现社会网络影响力建模;最后综合城市计算网络节点移动模型和社会网络影响力模型,提出“城区信息交互度”概念。     

供应链中物流网络的运输优化模型研究

本文通过对文献的研究,从供应链的一般结构中,抽象出供应链物流网络图,并总结了该网络图的特点。鉴于该供应链物流网络的复杂性,笔者将该网络的运输系统分为两部分,分别构建运输优化模型,介绍了一些求解方法;并引用实例,应用MicrosoftExcel电子建模方法和LINDO数学规划软件进行求解,从而验证了该运输优化模型的正确性。     

基于椭球面屈服模型的钢框架梁柱全焊节点断裂分析

为研究钢框架梁柱节点的受力情况和抗断设计,对梁柱全焊节点进行了基于椭球面屈服模型和椭球面断裂模型的数值模拟和断裂分析,结果显示:该节点的破坏发生在梁下翼缘对接焊缝处,这一点与实际震害和数值分析结果相吻合,且数值模拟滞回曲线形状与试验结果相似,呈纺锤形且比较饱满,但数值模拟的包络面积稍大于试验值,屈服载荷和极限载荷均有所增加,总体上看,基于椭球面强度模型的模拟滞回曲线与试验结果吻合较好,满足工程精度。建议的椭球面断裂模型对预测钢框架节点开裂有较高精度,但由于数值模拟过程中未考虑焊接缺陷和焊接残余应力的不利影响而略偏于保守。     

基于神经网络的区域经济资源位非线性模型

资源位是系统经济学一个重要的概念,即在广义资源位空间中,能够被经济系统实际和潜在利用、占据或适应的部分称为该经济系统的资源位.区域经济的资源位的度量采用的是统计学的方法,本文使用软件进行统计处理,采用因子分析法,计算出各个经济区域的资源位.在此基础上,用神经网络算法来建立经济区域资源位的评测模型,通过样本的学习和训练进而去度量各个经济区域的资源位.     

基于交通可达性的物流网络优化模型

利用节点间的货运量OD,核算运输成本,考虑交通可达性的同时,兼顾了物流节点的地理位置条件、经济联系等多项因素。本文提出了基于交通可达性的物流网络优化模型,以交通可达性为主要依据,并同时兼顾物流节点的地理位置、物流节点间的经济联系,对物流节点进行分区,从而使整个物流网络得到优化、整合。     

认知网络中基于图论着色模型的频谱分配算法的分析

无线频谱资源的紧缺是无线通信发展的瓶颈，认知无线电技术被认为是解决无线频谱紧缺问题的一种新方法。首先介绍了认知无线电系统中频谱分配的图论着色模型，紧接着给出图论着色模型的数学描述，接下来总结了图论着色模型下的现有分配算法，并分析了算法的不足。     

城市规模、网络结构与交通拥堵的关系研究——基于动态性拓展的宏观网络交通模型的解释

中国城市已经进入整体性交通拥堵时代,对城市规模、网络拓扑和交通控制的合理建模将有助于治理交通拥堵。拓展了城市规模下的宏观网络交通模型,弥补了传统模型的缺陷,发展了交通拥堵指数模型,采用分位数回归实证检验了城市规模、网络结构与交通拥堵的关系。研究表明:车辆保有量、交通密度与土地利用程度(街区密度)密切相关,并影响土地和网络资源的变化或区域间的再分配;拓展到城市规模下宏观网络交通模型后,每条道路的拥堵程度与城市规模成正比。人口对大城市交通拥堵越具有显著正向作用,但小城市人口的适度集聚对交通拥堵有一定的缓解作用;建设用地对交通拥堵极为敏感,城市规模越小灵敏度越高,其中交通用地的增加将直接增强交通系统的承载能力;道路面积与城市交通拥堵保持正向关系;与此相反,城市道路里程对交通拥堵的作用始终为负,说明加密城市网络结构对交通拥堵治理意义更大。