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日前,民航局对大连国际机场高峰小时容量评审结果进行了批复,机场高峰容量由24架次/小时提升至27架次/小时。机场运行容量的提升,将解决大连机场在运行容量上的短板问题,打破运力增长瓶颈,是加快推进＂一流机场＂建设、加快实施＂双枢纽＂战略的重要举措。     

以机场为中心的综合交通枢纽规划与建设

以机场为中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分,在全国综合交通运输体系中发挥着重要作用;以机场综合交通枢纽为核心形成的临空经济区或航空港,在国民经济中也发挥着重要作用。本文在探究国内外建设相关案例成功的经验的基础上,结合我国以机场为中心的综合交通枢纽建设的不足,提出我国建设以机场为中心的综合交通枢纽应着重注意的问题和相关的建议。     

临空经济的主要发展模式

近年来,大批与航空相关的产业聚集在我国各大机场周边,并形成了具有一定辐射功能的经济区域。这种被称为“临空经济”的现象正日益引起人们的关注。临空经济是指在经济发展达到一定阶段之后,依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力,在其周边地区发展起来,由直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成,具有巨大影响力的区域经济体系,是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。     

双枢纽时代北京顺义临空经济发展问题探讨

本文对顺义及大兴两个临空经济区从产业发展、区位及辐射范围、交通运输体系等方面情况进行对比分析,认为顺义临空经济区在"一市两场"背景下,存在交通枢纽建设相对滞后、临空产业创新驱动发展动力不足等五个方面不足之处,文末对双枢纽机场格局下顺义临空经济发展提出了意见建议.     

新疆：投资17亿建设枢纽机场和支线机场

新疆今年计划在机场建设上投资17亿元,建设乌鲁木齐门户枢纽机场和5个支线机场,从而进一步完善新疆机场布局。     

临空经济发展特征及其路径

临空经济作为一种新型经济形态,逐渐成为区域新的增长极与产业融合的集聚空间。本文通过梳理临空经济发展的现状、机场建设与其辩证关系、发展临空经济的条件和临空产业空间布局等几个方面对临空经济的发展特征进行了逐一阐述,并提出了临空经济的发展路径,以期为临空经济发展提出理论基础和可供参考的实施路径。     

“临空绿色城镇”的功能开发

新世纪初，浦东新区机场镇结合学习《中共中央关于农业和农村工作若干重大问题的决定》中关于“发展小城镇，是带动农村经济和社会发展的一个大战略”的思想，加快实施机场镇在新世纪里的发展战略。凸现了“国家综合改革试点镇”的特别作用。科学规划，突出“临空小城镇”的特色 小城镇发展必须紧紧抓住科学规划这个龙头，努力形成特色。１９９６年，机场镇就开始重视研究小城镇的规划；１９９８年，该镇又提出了建设“临空小城镇”的思路和方案。目前，机场镇正以“全国综合改革试点镇”为动力，突出“临空绿色城镇”的特色，形成以下三大…     

将沈阳机场建设成为东北区域枢纽航空港

沈阳桃仙机场于1990年6月成立，1994年11月更名为沈阳桃仙国际机场。2003年9月改制为沈阳桃仙国际机场股份有限公司，注册资本44970万元。其中辽宁省机场管理集团公司持股61％，首都国际机场集团公司持股35％。公司运营后，对机场发展战略进行了规划，确定从2004年至2015年，把沈阳桃仙国际机场建设成为东北区域枢纽空港。     

国外临空产业发展新趋势

最近几年，国内许多城市都在利用机场资源发展临空产业。临空产业的范围很广，既包括临空物流、临空工业，也包括临空商业、临空商务等。国外先进城市在发展临空产业时，不仅重视发展临空物流、临空工业，而且重视发展临空商业、临空商务。     

宁波发展临空经济的优势

宁波作为华东4个拥有国际机场的城市之一(其中上海拥有2个国际机场),发展临空经济已经十分紧迫,在航线、市场、政策拓展上如不能迅速形成齐抓共管的合力,则必将影响到宁波国际机场在华东乃至全国的空港地位,进而影响到宁波作为国际贸易与交通运输枢纽的城市地位。目前,宁波加快发展临空经济的基础条件已经具备:从机场看,宁波栎社机场客货流量在     

面向中国——东盟自由贸易区的云南临空经济发展分析

云南是参与建设中国东盟自由贸易区的前沿省份,即将建成的昆明新机场被国家民航局规划为中国面向东南亚、南亚和欧亚的国家门户枢纽机场。面对云南建设民航强省的良好机遇,本文将云南-东盟之间的交流合作放在大力发展云南空港经济区的背景下,运用SWOT分析探讨云南发展临空经济的可行性以及如何规划云南临空经济区等问题。     

大型综合性枢纽机场对周边区域影响研究

本文以大型综合性枢纽机场为研究对象,分析总结了在机场建设和发展过程中可能对周边区域所产生的积极影响和消极影响,探讨了解决对策,旨在为进行机场选址和规划航空城建设工作时提供一定的借鉴,以保障机场的建设发展能够更好地为区域经济发展和改善人民生活水平服务。     

我国区域航空枢纽的构建战略研究——以南宁吴圩国际机场为例

区域航空枢纽在区域社会经济、交通运输的发展中起着重要的支撑作用。区域航空枢纽的构建战略制定是机场决策者重要的工作内容。运用内外部因素评价矩阵、SWOT矩阵和定量战略计划矩阵（QSPM）等战略管理工具,制定了南宁吴圩国际机场构建区域航空枢纽的发展战略,克服了传统定性分析的不足,消除了主观因素带来的影响。     

重庆将成为中西部航空枢纽

已连续5年居全国10大机场行列的重庆江北国际机场，从去年开始投资对机场进行‘改扩修建，同时重庆又在新建两个小型机场。这项“一大两小’’改建工程完工后， 重庆将成为中西部最大的航空枢纽。     

依托浦东开发优势创建临空品牌效应

机场周边地区面对挑战和机遇并存的形势，寻找发展 的突破口相当重要 :●依托国际机场优势，以新促旧，使农业生产规模化 ;●依托四大开发区优势，以点带面，使临空产业现代化 ;●依托沿江临海临空优势，融情于景，使观光产业系列化 ;●综合地区优势，扩大效应，使临空品牌优质化。 国务院近日批准了浦东新区部分乡镇为上海小城镇建设的试点地区，这对浦东新一轮开发提出了新的要求。就目前浦东机场附近地区来说，乡镇工业园区的建设初具雏形，但从运作来看，机场周边乡镇经济的发展还跟不上形势的发展，存在着基础设施不配套、产业结构不…     

国际卫生机场:为发展临空经济再添力

正宁波空港于2014年底启动创建"国际卫生机场"(以下简称创卫),并于2016年11月顺利通过世界卫生组织专家验收,成为浙江省首个、全国第11个"国际卫生机场",宁波亦成为全国首个"全港创卫示范城市"。创卫成功一年来,宁波机场管委会会同检验检疫等相关部门,利用创卫成功后的政策优势,打造安全口岸环境和便利化通关模式,为临空经济示范区建设再添新动力。政策更积极:临空经济建设再添"新引擎"     

天津临空经济发展之探讨

航空成为21世纪带动城市发展的重要驱动力,以机场为基础的临空经济成为了地区经济新的增长点。天津拥有独特的港口优势,应充分开发临空经济这一崭新的经济发展模式。本文首先对临空经济的内涵进行了简要分析,然后论述了天津临空经济产业发展相关问题,在此基础上对天津发展临空经济进行态势分析(SWOT分析),最后提出推动天津临空经济发展的建议。     

新形势下枢纽机场规划理念的变化及发展趋势

正一、概述在社会发展已经进入后工业时代、产业结构发生重大变化的欧美发达国家和地区,对于机场特别是一些大型枢纽机场来说,已经从传统意义上为区域经济发展提供空中交通保障交通基础设施的被动适应角色逐步演变成为能够对周围地区发展模式和产业结构直接产生影响、进而推动区域社会经济发展的重要驱动因素,机场的功能定位发生了根本变化。这种变化具体表现在以下三     

航空枢纽 大戏上演

经过十余年的发展，2007年12月，重庆江北国际机场年旅客突破1000万，跃升为全国十大千万级别机场，进入国际大型机场前百名。而成为“亚洲领先、世界一流”的大型国际商业门户枢纽机场，是机场人下一步冲刺的目标。     

京津冀机场民航运输协同发展研究

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱,天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和北京新机场建成后,新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和北京新机场建成后京津冀机场民航运输发展不平衡的问题,应建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。