上海都市圈制造业结构现状研究

文章通过对上海都市圈宏观区域、细分区域的分析,认为仅从上海、江苏、浙江省级层面上的制造业同构系数比较高,就得出上海都市圈制造业同构的结论并不科学。现实情况是区域内的同构现象只出现在部分城市间,并非普遍现象。而且经济实力和地位越接近的城市,相似系数越高。从整体趋势上看,上海都市圈的产业结构正在渐渐实行“错位式”的发展。     

京津冀协同发展中保定市的发展思路及对策——基于制造型企业视角

由于独特的地理位置,保定是京津冀发展战略中重要城市,与北京、天津共同形成"金三角",因此保定的产业定位及发展成为京津冀战略中重要发展区域。文章从保定市制造业视角出发,阐述了保定市制造业在京津冀都市圈中的发展优势以及发展策略。     

成都都市圈重点制造业空间布局与规划策略探讨

国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出，围绕成都培育现代化都市圈，构建高效分工、错位发展、有序竞争、相互融合的现代产业体系。本文以成都都市圈重点制造业为研究对象，对装备制造、电子信息、航空航天、轨道交通、生物医药、新能源新材料、食品饮料等产业的空间分布和企业联系现状进行分析，结合成都都市圈正处于产业初步外溢阶段的现状，提出成都都市圈重点制造业的布局策略和规划建议。     

哈尔滨都市圈发展潜力与对策建议

专家预计,东北地区将成为继长三角、珠三角和京津唐之后的中国经济第四极,东北城市经济圈(哈尔滨都市圈、长春都市圈、沈阳都市圈、大连都市圈)将成为东北经济发展和经济振兴的主体.哈尔滨是东北北部的区域中心,且最早提出都市圈概念,但由于产业结构和发展背景与其他三个都市圈雷同,区域发展面临的竞争较为激烈,要提升哈尔滨都市圈在东北北部经济发展中的核心作用和在东北地区的竞争能力,必须明确其优劣势与不足,提出切实可行的政策建议,为制定有效的提升战略提供理论依据.     

合肥都市圈的建设构想

文章介绍了国内外都市圈的发展现状，并给出了构建合肥都市圈的必要性和重要性，界定了合肥都市圈及其特色，指出了构建合肥都市圈的优势与潜力以及合肥都市圈的不足，并对加快安徽合肥都市圈的建设提出了对策和建议。     

中外都市圈建设的优势、经验——其对济南都市圈发展的借鉴与启示

首先对都市圈发展阶段进行分析,总结都市圈建设基本原则,在借鉴国外都市圈成功经验和失败教训,国内都市圈特别是发展相对成熟的长江三角洲、珠江三角洲和京津冀三大都市圈的优势和经验总结基础上,针对济南都市圈发展阶段提出发展借鉴与启示.     

兰州都市圈建设研究

近年来,都市圈理论的引入和创新发展,对西部尤其是西北地区中心城市区域的发展意义重大.文章首先强调了都市圈发展模式的特点,接着分析了兰州都市圈建设的必要性,最后,提出兰州都市圈建设目标、原则与时序.     

兰州都市圈的培育与建设探析

都市圈是区域城市化发展到一定阶段的产物,是中心城市集聚与扩散作用的结果,都市圈的发展一般遵循由雏形期一成长期一发育期一成熟期的自组织演化.文章在一般理论分析的基础上,通过分析兰州都市圈的现状发展条件,提出了兰州都市圈目前的发展阶段--雏形期.在此基础上,对兰州都市圈今后培育与建设中需要重点解决的问题进行了探讨与展望.     

京津冀都市圈协同发展与金融支持

伴随国家发展战略重心北移,以京津冀都市圈为核心的环渤海经济圈将成为拉动国民经济增长的"第三极"。特别是首钢落户曹妃甸、天津滨海新区建立、黄骅港的运营与发展、唐山南堡油田的发现等等,都为促进京津冀都市圈发展提供了得天独厚的条件。如何发挥这些优势,促进该都市圈经济的协同发展,金融支持起着十分关键的作用。笔者认为应建立金融协调机制,加强地区间的金融合作,实施区域金融一体化战略,是其重要途径。     

京津冀协同发展下天津都市圈发展路径与对策研究

京津冀协同发展进入新阶段，加快发展天津都市圈成为天津深入融入京津冀协同发展的重要战略选择。在阐述京津冀协同发展与天津都市圈建设的互动关系基础上，借鉴日本东京都市圈发展经验，依据“核心—边缘”理论，构建“禀赋差异—制度冲击—经济集聚”的京津冀协同发展下天津都市圈建设逻辑框架，分析天津都市圈建设面临的关键问题，提出天津都市圈发展路径与对策：一是加快推进天津都市圈规划编制，完善都市圈协同治理机制；二是以优化产业分工推动产业链发展，提升转移产业对接能力；三是强化点对点交通与市郊铁路建设，提高都市圈空间通达性。     

《长三角都市圈调整公路网规划方案》出炉

备受关注的长三角都市圈调整公路网络蓝图正徐徐展现。5月中旬在杭州召开的第三届长三角都市圈省(市)公路交通发展论坛上，沪苏浙三地交通部门首次抛出了《长三角都市圈高速公路网规划方案》，展示长三角高速公路网络的未来布局。届时，长三角以上海为中心的“3小时都市圈”所有54个县城将实现20分钟内即可上高速公路网，都市圈范围内可实现当日往返。     

创新型都市圈协同创新体系理论框架研究

随着大科学、大数据时代的到来,区域经济发展越来越依赖于城市间的协同互动,都市圈日益成为区域创新发展的重要载体和平台。积极推动创新型都市圈协同创新体系建设,不仅是新时期促进区域经济持续发展的内在要求,同时也是建设创新型省份和创新型国家的有效途径。在界定了相关概念的基础上,剖析了创新型都市圈协同创新体系的基本构成,主要包括创新主体、创新要素和协同方式三个部分;并从自组织机制、耦合机制、网络驱动机制和协调机制四个方面研究了创新型都市圈协同创新体系的实现过程。     

构建以市郊铁路为支撑的环京通勤圈

<正>自京津冀协同发展战略实施以来,初步形成了由通勤圈、功能圈、产业圈组成的首都都市圈。环京通勤圈是北京发展的重要腹地,也是现阶段首都都市圈建设的重点。国外很多大都市利用既有铁路建设了联系中心城区与周边通勤圈的大容量、高速化、低票价的市郊铁路,有效支撑区域快速通勤出行,引导人口及部分中心城功能向周边新城疏解。     

华东六省一市企联系统会长、秘书长联席会议会议纪要

在我国十分重视和关注并倾力打造世界第六大都市圈——长江三角洲经济区域的历史性的发展时期。长三角区域乃至泛长三角地区的以经济发展为主要目标的联合发展日益显现出其重要性和紧迫性。在长三角的联合与发展中，不仅政府部门、经济部门，而且介于二之间的第三部门，尤其是各级企业联合会的作用，日益显示出其重要性。为充分发挥企联组织的作用，全力推进长三角都市圈的发展，12月9日上海企联组织发起召开了主题为“联合与发展”的“华东六省—市企联系统会长、秘书长联席会议”。     

轨道交通与都市圈空间体系耦合关系研究

轨道交通在平衡城市人口、资源、环境三大要素和实现城市可持续发展中,起到极其重要的作用,轨道交通与城市形态如同树枝与树干一样,大都市区的空间扩张和要素集散需要高效率的轨道交通系统支持,轨道交通的发展模式在很大程度上引导城市空间发展.基于对都市圈的空间发展演化理论的研究定义了轨道交通、都市圈和耦合的相关概念;进行了都市圈发展阶段性划分,在此基础上研究了都市圈轨道交通与空间体系的阶段性耦合规律;以定性分析方法从宏观、中观、微观三个层次研究轨道交通网络、线路、站点与都市圈空间结构体系互馈关系.     

都市圈空间结构演化特征及调控机制——以济南都市圈为例

在全球化背景下,以多个城市政府共同联合参与的都市圈或城市群作为基本单元融入国际竞争与分工成为我国大都市地区现阶段发展的趋势和必然.本文以空间功能要素集聚与扩散特征为判据,将都市圈的演化过程分为四种状态、三个阶段,并依据于此对济南都市圈的空间结构演化特征和空间矛盾进行了量化分析,认为济南都市圈处于由“中心城市绝对集中的空间状态”向“中心城市相对集中的空间状态”转变的转型期,即都市圈发展雏形阶段的后期,并将进入都市圈成长阶段.最后针对济南都市圈核心都市区实力不强、都市圈功能不密、资源整合利用效率低等三大核心空间问题,提出了空间优化调控的机制.     

循环经济理论在都市圈规划中的应用

针对当前都市圈规划实践中存在的问题,尝试将循环经济理论引入到都市圈规划中.在充分论证其可行性和必要性的基础上,提出了都市圈规划中发展循环经济的对策与建议.     

基于耦合模型的福州都市圈区域物流与区域经济协调发展

以福州都市圈各城市为研究对象，构建了福州都市圈区域物流与区域经济耦合协调模型，计算了各城市在2014-2021年物流与经济系统的综合发展水平与耦合协调度，对福州都市圈耦合协调发展水平进行实证分析。结果表明，福州都市圈物流产业与经济发展间的耦合协调水平呈波动上升态势，都市圈整体及各城市处于初级协调阶段，城市间的耦合协调水平存在一定差异，并基于分析结果提出相应的对策建议。     

贵州省生产性服务业与制造业互动发展分析

采用投入产出分析法分析了贵州生产性服务业与制造业的互动发展状况。研究显示:贵州生产性服务业与制造业互动发展不足,部分原因在于贵州省制造业发展不足,生产性服务业特别是知识技术密集型服务业发展滞后。     

长三角都市圈高等教育资源整合对策研究

近年来,长三角都市圈经济一体化发展为高等教育资源整合提供了良好的发展机遇。本文结合长三角都市圈高等教育发展的新环境,找出阻碍资源整合的主要瓶颈,根据当前的实际情况,提出加快高等教育资源整合的思路与对策,以期为解决我国长三角都市圈高等教育资源整合过程中遇到的困惑与问题提供有益的参考。