铁路在经济增长方式转变中的作用

铁路在经济增长方式转变中的作用赵海培积极推进经济增长方式从粗放型向集型的转交，把提高经济效益作为经济工作的中心，是今后一个历史时期我国经济发展的主要任务，是实现跨世纪战略目标的必由之路。从国际上发达国家铁路发展史和经济社会发展史来看，铁路作力现代实业...     

科教兴站 集约经营──青岛西站转变经济增长方式情况调查

科教兴站集约经营──青岛西站转变经济增长方式情况调查李秀颖实现“两个根本性转变”是“九五”铁路加快发展的总纲。铁路运输企业如何实现经济增长方式的转变？青岛西站在这方面做了有益探索。青岛西站位于胶济、蓝烟两线的交汇处，是个二级五场混合式一等编组站，在职...     

试论铁路运输企业的市场营销

试论铁路运输企业的市场营销赵坚，郭子丽，武美，王承东实行经济体制和经济增长方式的两个根本性转变是贯穿“九五”铁路各项工作的总纲。铁路运输企业实现两个根本性转变的关键首先在于思想观念上的转变，必须转变在长期计划经济体制下形成的传统的铁路运输管理思想和模...     

转变经济增长方式 打造特色文化品牌

改革开放30多年的发展,把我国经济带到了新的十字路口:高投入、高消耗推动的数量型经济增长方式作为一种消耗型、粗放型或外延型的增长方式,已愈来愈难适应时代发展的需要,而由经营管理效率提高、技术进步、资源转移、规模经济等因素形成的动力所推动的质量型、集约型或内涵型经济增长方式却越来越被公众所认可。     

技术政策与经济增长方式的转变

技术政策与经济增长方式的转变发展劳动密集型产业不等同于经济的外延增长，发展资本或技术密集型产业也不等同于经济的内涵增长。劳动密集与资本或技术密集不仅与企业的技术水平有关，而且也与产业的性质有关。我们不能在提出经济增长方式转变时误以为劳动密集型产业也要...     

企业要努力实现增长方式的转变

党的十四届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划及2010年远景目标的建设》强调指出,实现经济增长方式由粗放型向集约型的战略转变,是完成“九五”和2010年奋斗目标与任务的关键。 一、转变经济增长方式的涵义 转变经济增长方式有三大涵义:一是从粗放型向     

以效益为中心 以增收为目的 加快实现经济增长方式的转变

以效益为中心以增收为目的加快实现经济增长方式的转变张功岳铁路运输企业实现经济增长方式的转变，其首要的一条，就是要从重视完成运输生产指标，不重视经济效益，切实转到根据市场需求和效益原则组织运输生产上来。坚持以经济效益为中心，以增加收入为目的，以总体经营...     

积极推进铁路运输经济增长方式的转变

主要从摆脱当前铁路运输困难，加快推动运输改革和促进铁路运输走向市场等方面，说明转变经济增长方式的重要意义。并且分析了铁路运输转变经济增长方式的基本条件。     

转变经济增长方式的思考

<正>由美国华尔街金融风暴引发的全球性金融危机,对全球实体经济的影响正在进一步显现。从目前的数据显示,我们可以看到,影响远比当初人们预期的要严重。作为全球市场的重要组成部分,我国的原有的外向型和粗放型的经济增长模式,在世界经济增长的背景下受益匪浅,但是同时,在当前世界经济遭受重创时,也不可避免地受到拖累,进而影响到我们自身的发展。在当前发达国家经济增长放缓,甚至出现严重衰退的新形势下,我国经济要保持健康稳定可持续增长,转变经济增长方式是必然选择。     

交通运输企业实现经济增长方式转变之我见

经济增长方式是指由于生产要素的组合和使用方式不同而决定的经济增长的一定形式。按不同的衡量方式有不同的提法。按经济增长依靠的主要因素不同,可分为粗放型增长和集约型增长;其中,粗放型增长是指主要依靠劳动力和生产资料来实现的经济增长,这种方式主要依靠生产要素的投入,生产场所的扩大来实现,是经济发展水平处于较低阶段呈现的状态。维持这种经济增长需要比较丰富的劳动力资源、物质资源和资金,要求投入要素的数量、规模不断增加,表现为科技水平低,管理水平低和高投入、低产出、低效益。集约型增长则是指主     

转变经济发展方式：持续快速发展的必然（Ⅱ）

二、从转变经济增长方式到转变经济发展方式 1．从转变经济增长方式到转变经济发展方式是历史必然 由“转变经济增长方式”到“转变经济发展方式”，绝不仅仅是一个词和两个字的改变，而是反映了我们党在新时期对经济发展问题认识的深化和优化。强调“转变经济发展方式”有着现实的针对性和迫切性。转变经济发展方式，是在探索和把握我国经济社会发展规律的基础上提出的重要方针，也是从当前我国经济发展的实际出发提出的重大战略。     

美日经济怎样在转变中成长

美国拥有完善的市场机制和完备的市场体系,经济决策高度分散,经济主体拥有充分自主权,资源配置由市场调节,政府只在政策上加以促进和引导,经济增长方式早已实现由粗放型向集约型的转变。日本从二战后的一片废墟上一跃成为超级经济大国,经济外向型、效益型、集约型增长方式被誉为发达国家的典范。虽然美国、日本经济与中国经济发展的基础不同,国情也不一样,但其经验却对我国经济增长方式转变具有一定的借鉴意义。     

提高既有铁路干线旅客运送速度的探讨

为提高客车速度，结合我国国情和路情，在既繁忙干线上，实施先达速再增速的方案是经济而稳 妥的；并应转变铁路客运营营机制，实现运输方式之间的合理分工。     

卷首语

2011年4月14日、15日，胡锦涛总书记两次乘坐海南东环高速列车，对铁路发展做出了重要指示。2011年4月22日，铁道部召开全路电视电话会议，要求加快转变铁路发展方式，实现铁路科学发展。我国铁路的发展，将更加重视运输经济基本发展规律，更加重视制度创新对铁路科学发展的推动作用。     

优化支撑条件促进交通工业企业经济增长方式的转变

在建立社会主义市场经济体制的过程中,转变企业经济增长方式已经摆到了突出的位置。交通工业企业作为交通行业的重要组成部分,无论是从其地位或作用,还是从当前生产经营现状,转变其经济增长方式势在必行,并且,作为转变经济增长方式的支撑条件尤需进一步     

把提高经济效益作为经济工作的中心──国家计委政策研究室主任郑新立谈经济增长方式转变

把提高经济效益作为经济工作的中心──国家计委政策研究室主任郑新立谈经济增长方式转变编者按：在１９９６年４月举行的铁路局长研讨班上，铁道部特邀国家计委政策研究室主任郑新立到会，就学习贯彻党的十四届五中全会精神，实现“两个根本性转变”作了专题报告。此次报...     

客运资源整合方式

近几年，公路建设突飞猛进，有力推动了道路客运业加快发展，但运力相对过剩，同业间无序竞争，线路资源浪费等问题随之尖锐，加之铁路不断提速的正面冲击，整合资源，寻求共同发展之路，实现规模经营、集约化运作已上升为转变客运经济增长方式的关键。     

我国铁路运营里程与经济增长区域差异的实证研究

为验证区域铁路基础设施建设与经济增长之间的关系,建立1979—2017年铁路运营里程与经济增长率的VAR模型。实证分析发现,铁路运营里程与经济增长之间不存在显著的双向因果关系。铁路运营里程对我国区域经济增长具有显著的促进作用,而区域经济增长对铁路运营里程没有呈现显著的促进作用。通过对不同区域子样本的实证分析发现,东部地区铁路运输对经济拉动作用更大,促进作用显现的时间较短。政策制定者应从铁路建设与区域经济发展的角度考虑,对不同区域铁路建设里程进行适当的协调及分配,以最大程度发挥铁路建设对区域经济发展的带动作用。     

交通运输方式对城市群生产率影响研究

为研究城市不同交通运输方式的运输能力对城市群全要素生产率的空间溢出效应,利用2000—2017年我国270个地级市的面板数据,在基于柯布-道格拉斯生产函数计算各个城市全要素生产率的基础上,建立引入交通运输能力变量的空间杜宾模型,研究铁路、公路和航空3种运输方式对城市群全要素生产率的影响结果,并依据空间相关系数大小变化判断每种运输方式的影响范围。结果表明:铁路和公路运输能力对城市群的生产效率产生正向影响,航空客运产生负面影响。航空的影响范围最大,铁路其次,公路最小。综合3种运输方式,大力发展铁路建设将有助于我国城市整体生产效率的提高,同时保障足够的影响范围。     

转变港口企业经济增长方式的现实选择

在建立社会主义市场经济体制和现代企业制度的过程中,转变企业经济增长方式已经摆在突出的位置。港口企业担负着交通运输的重要任务,是国民经济的“先行官”,无论从其地位或作用,还是从其它方面去考虑,转变港口企业经济增长方式势在必行,并应现实选择其经济