“海上丝绸之路”上的航运与贸易关联度研究北大核心CSSCISSCI

“21世纪海上丝绸之路”战略的落地不仅将推动我国对外贸易的进一步开放,也将给我国的航运经济发展带来机遇与挑战。文章选取2010～2014年上海出口集装箱运价指数（SCFI）与“海上丝绸之路”相关国家的贸易月度数据,基于VAR模型的估计结果,运用脉冲响应函数和格兰杰因果检验进行实证分析。结果显示,SCFI的综合运价指数与出口额存在负相关关系;波斯湾航线和欧洲航线上的出口贸易显著影响了航运运价;东南亚地区航线和台湾航线上的航运运价对出口贸易影响显著,而香港航线上此类影响不显著。文章进而对我国航运业提出建议：应充分发挥运价指数的“睛雨表”功能,更加科学合理地分配运力和调整营销策略,推动“21世纪海上丝绸之路”战略的有效实施。     

近代广西“海上丝绸之路”与商埠贸易研究

近代广西对外贸易的渠道主要有公路运输、边境集市贸易、水路交通运输三种形式.但由于广西地区四周山地环绕,公路等基础设施建设落后,且发展缓慢,尤其是陆路交通发展相较于其他省份要落后很多,导致其在整个外贸运输过程中更加依赖水运.梧州开埠以后成为广西最主要的出海口.四个商埠的开放对当地传统经济结构的调整,广西内陆市场经济的转型,商埠城市功能的现代化,民族资本的崛起,老百姓民族意识的觉醒以及广西社会阶级结构的形成都产生了深远影响,商埠的发展促进了新兴工商业的快速发展,吸收了大量农业闲置劳动力的同时,也壮大了早期工人阶级的力量.     

基于“海上丝绸之路”视角的东盟跨境电商发展研究

在"一带一路"战略下,中国—东盟跨境电子商务的发展迎来了前所未有的机遇,同时也面临极大的挑战。文章将着重从"海上丝绸之路"的视角分析双方目前在跨境电商平台、物流、支付体系等多方面存在的问题,并尝试提出有效的解决方案,以期推动中国—东盟跨境电商的发展。     

推进广东自贸区对接“海上丝绸之路”的战略与策略研究

文章将广东省情与广东自贸区的建设及21世纪“海上丝绸之路”战略联系起来,分析广东自贸区对接21世纪“海上丝绸之路”战略的优势与不足,进而研究推进广东自贸区对接“海上丝绸之路”的战略与策略,以期形成广东自贸区建设的特色和优势,促进其与21世纪“海上丝绸之路”有效对接,推动广东经济可持续发展.     

新海上丝绸之路上的“宁波支点”

曾经对世界经济产生过巨大影响的丝绸之路与海上丝绸之路,正在重新成为人们关注的热点。宁波,这个海上丝绸之路的重要始发港,再一次站在了机遇的浪尖,并有望通过融入新海上丝绸之路的建设,撬动这个曾经的海上丝绸之路重要始发港的新一轮腾飞。"新支点"优势宁波的海上丝绸之路,始于东汉晚期,发展于唐代,鼎盛于宋元。唐长庆元年,明州(宁波)成为我国港口与造     

广东:建设海上丝绸之路“桥头堡”

广东在21世纪海上丝绸之路建设中具有比较优势,打造21世纪海上丝绸之路"桥头堡",应逐步推进粤企一体化"走出去"战略,进一步发挥广东行业协会、商会的作用,进一步推动交流平台载体建设,促进和完善合作机制建设,拓宽人文领域的交流合作。     

中国与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家贸易互补性测度及其影响因素的实证研究

文章利用中国与"一路"沿线66个国家产品层面的数据,研究认为"一路"沿线国家为出口方、中国为进口方的贸易互补指数呈现出显著的地域特色,且资源密集型产品贸易的互补性最强。而以中国为出口方、"一路"沿线国家为进口方的贸易互补性指数则发现中国具有比较优势的劳动密集型产品和部分资本密集型产品贸易的互补性最强。贸易互补性影响因素回归结果显示,资源禀赋差异是中国与"一路"国家贸易互补性的决定性因素,"一路"沿线国家的市场效率、贸易效率、科教水平、基础设施和宏观经济环境等的提高,有助于提高双边贸易的互补性,但这些因素发挥效果仍依赖于资源禀赋的互补性。     

建设“海上丝绸之路”背景下我国远洋渔业发展路径研究

建设21世纪“海上丝绸之路”是我国在新时期的重大发展战略。目前,我国远洋渔业作业范围遍及世界主要渔区,契合“海上丝绸之路”建设的战略方向,在能力和空间、制度框架、国际合作基础等方面具备了加快发展的良好基础。但远洋渔业发展也面临着整体布局缺乏、企业能力不足、管理和协调机制不完善、外部约束增强等挑战。国家应从战略定位、全球布局、战略支点、企业能力、管理和协调、两岸合作等方面采取相应措施,以实现发展远洋渔业,推动“海上丝绸之路”建设的目的。     

加快“21世纪海上丝绸之路”重要节点建设的建议北大核心CSSCISSCI

在"21世纪海上丝绸之路"建设中,重要节点建设是其基础和支撑,因此应进一步采取措施,加快完善和优化重要节点布局,构建"海丝路"建设重要节点支撑框架。加强重点区域和重点领域建设,进一步夯实重要节点建设基础。努力构建和完善国家支持体系,促进和保障重要节点建设的顺利实施。     

我国对一带一路沿线国家商品出口潜力测算

本文运用贸易引力模型测算了2009～2013年中国对一带一路沿线国家的出口潜力.从总量层次看,中国对印度和俄罗斯等不少大国表现出严重的“出口不足”,对新加坡、马来西亚、泰国等国则表现出“出口过度”.部门层次的出口潜力与总量层次的出口潜力类型基本保持一致.在此基础上,本文提出了促进中国对一带一路沿线国家商品出口的政策建议.     

国内私人资本与一带一路跨境基础设施建设

资金不足严重制约作为一带一路重要内容的跨境基础设施建设,亟需国内私人资本参与.私人资本走出去的动力,有劳动力成本上升刺激国内私人资本走出去;跨境基础设施投资具有抗经济周期性;跨境基础设施投资享受政府的优惠.其中也面临诸多困难,需要创新合作方式、投资模式,完善金融市场.     

中国与西亚地区贸易合作的竞争性和互补性研究——以“一带一路”战略为背景

在中央政府推进"一带一路"建设的新形势下,中国与西亚的经贸合作正面临新的历史机遇。基于联合国UNCOMTRADE数据库,文章依次测算了中国与西亚的出口相似度指数、贸易结合度指数、格鲁贝尔-劳埃德产业内贸易指数、布雷哈特边际产业内贸易指数以及显示性比较优势指数,分析中国与西亚双边贸易的竞争性与互补性。研究发现:中国与西亚贸易的竞争性比较弱;两地贸易联系更加紧密并呈现产业间贸易特征;中国优势产品以工业制成品为主,西亚则拥有能源资源优势,两地优势产品类目没有重叠,各类产品的竞争优势差距也较大,双方表现出较强的贸易互补性。中国可充分利用与西亚贸易的互补性和"一带一路"战略建设等有利因素,加强两地贸易合作。     

海上丝路的深圳机遇与作为

在参与21世纪海上丝绸之路建设中,物流大通道建设、金融合作与发展、贸易投资自由化是深圳重要的发展机遇,深圳可发挥高新技术、物流、金融等方面的优势,在构建区域物流中心节点、物流园区服务产业转移、成立企业发展基金鼓励企业走出去、区域的人民币结算中心、成立21世纪海上丝绸之路股权交易中心等方面,开展探索实践,抢抓发展机遇.     

海上丝绸之路对中华海洋文明的诠释

持续两千年的古代海上丝绸之路不仅为人类海洋文明做出了贡献,也是中华海洋文明非常有说服力的诠释。海上丝绸之路是海洋商业贸易之路、海洋科技创新之路、海洋航行探险之路、海洋文化交流之路、海上人员往来之路、华人海外创业之路、海洋正义和平之路、海洋资源共享之路、海洋协同共建之路。     

“青岛号”起航新丝路

共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路是国家层面的战略决策。青岛作为中国东部重要的沿海开放城市和山东半岛蓝色经济区领军城市,海洋体育、科技、文化、旅游方面的优势突出。为响应国家战略,由青岛奥帆城市发展促进会、青岛市帆船帆板(艇)运动协会主办,北京奥运城市发展基金会、青岛旅游集团有限公司、北京喜悦成长体育管理咨询有限公司作为支持单位,将组织21世纪海上丝绸之路航行。此次21世纪海上丝绸之路航行,主要以郭川、宋坤为主组建"中国·青岛"号帆船队,开辟青岛21世纪海上丝绸之路,搭建旅游、文化、体育交流的舞台,促进青岛与沿线国家、城市间的民     

中华海商精神与21世纪海上丝绸之路建设

海商精神是在长期的海洋商业贸易活动中形成的价值观念、职业态度、行为模式和道德取向,是一种实践理性。粤商、浙商和闽商等是著名的海洋商帮,海商依托海洋,在海洋商业贸易的舞台上大显身手,成就私业的同时也繁荣了地方、国家和民族经济、并且推动了国际贸易的发展。海商精神是在长期的商业实践中孕育和形成的。中华海商精神对于21世纪海上丝绸之路建设具有重要意义。     

Estimating Chinese Trade Relationships with the Silk Road Countries

In this paper we discuss the extent to which countries in the former Silk Road regions are either reaching or failing to reach their trading potential with China. We estimate a gravity model of trade using a Poisson pseudo‐maximum likelihood estimator, and estimate trade potential using in‐sample, out‐of‐sample and counterfactual approaches. We compare trade potential using these three methods for Silk Road country trades with China. Next, we compare the estimated trade potential to actual trade, and find that most Silk Road countries are underperforming in their trade with China. However, trade performance against potential improved for most countries over the years 1990–2013. Our results suggest that China's former Silk Road trading partners have yet to realize the full potential benefits of China's economic growth but that the gap may be narrowing.     

海上丝路

海上丝路是有大量中国商人参加的、与东南亚和南亚土著居民关系极其密切的，对世界古代社会影响巨大的文化汇集之所。郑和七下西洋．其实是中国明朝政府企图取代民间．直接经营海上丝路的尝试。