美国汽车工业危机的成因

通用、福特、克莱斯勒三大汽车商曾是美国工业的荣耀和象征,也支撑着美国成为世界汽车强国,但为何这个强大的产业在金融危机面前如此脆弱,首先遭受强烈的冲击？并且在受到冲击后,又面临前所未有的生存危机？     

美国汽车城底特律破产

从繁华到萧条,曾经盛极一时的"汽车之城"底特律早已远去。如今,这座被历史洪流抛下的城市,在多年财政赤字、长期债务增加等重压下终于走到了破产的境地。继7月18日正式申请破产保护后,7月24日上午,针对部分反对破产的诉讼,美国联邦破产法院裁定,永久冻结相关诉讼案并初步允许底特律市政府继续其破产保护申请程序,为底特律申请破产之路扫清了司法障碍。     

美国：不做“大哥”的这一年

2009年，美国车市可谓是惨淡经营。当年汽车销量为1043．15万辆，创下自1982年以来的最低水平；2009年新车销量同比降幅21．16％，创历史新低，这也是其连续第四年销量同比下跌；克莱斯勒和通用先后申请破产保护进入重组程序，汽车工业曾经的一极不复存在；另外根据盖世汽车网统计，     

全球最大汽车零部件供应商德尔福申请破产

全球最大汽车零部件供应商德尔福公司在北京时间（2005年10月8日）星期六晚上申请破产保护，这将极大地冲击本来已经被高劳动力成本和市场份额不断缩小而受到削弱的美国汽车工业。     

美国Rocketplane公司申请破产

2010年7月，Rocketplane公司在威斯康星州申请了破产清算。2009年，该公司关闭了位于俄克拉何马城的总部后重新部署于威斯康星州，同时放弃了俄克拉何马航天港的飞机修造库。该公司CEO亲自申请了3个实体Rocketplane、Rocketplane Global和Rocketplane Kistler的破产，其总债务超过了2千多万美元。     

“国家破产”危机

2010年初，在希腊的主权评级被下调之后，葡萄牙、西班牙的主权信用评级前景也被标准普尔下调。同时欧洲中央银行发表报告说，立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚这三个波罗的海国家如果不能采取有效措施削减财政赤字，将很可能面临新一轮的债务危机。一时间，主权债务危机的阴影笼罩着金融市场。     

德国汽车工业陷入最严重危机

由于市场销售量大幅下滑，德国汽车工业已陷入自上世纪90年代初以来的最严重危机。报告显示，截至目前，共有近3万家德国企业递交了破产申请，比去年增加2.2%。     

美金融机构破产 汽车业唇亡齿寒 国会250亿贷款有望扭转危机

9月25日,全美最大的储蓄及贷款银行华盛顿互惠银行被杏封、接管。成为美国有史以来倒闭的最大规模的银行。9月15日,雷曼兄弟公司宣布破产,美林银行也于当日传出将被出售的消息。银行、投行纷纷遭殃,美国汽车界唇亡齿寒。9月7日,美国政府拿出2000亿美元救市.却对美国"三大"(通用、福特、克莱斯勒)向政府申请250亿美元低息贷款置之不理。不过最新消息称,美国国会多名重要人物表态,支持向汽车制造商提供250亿美元贷款,以帮助他们摆脱困境。     

汽车零部件出口需警惕外资产品回流

近年来,我国零部件出口已逐步成为我国出口主力军。有数据作证。但是光辉背后也潜藏着一定的危机,比如,由于近年我国对美国的贸易顺差已达到2000亿美元,这个数字已足够震撼美国白宫脆弱的心脏,这是其一;其二,已经是老生常谈了,就是我国产品的质量稳定性较差、技术水平较低、服务的跟踪性不好等问题。当然我们还是坚信,这些问题都是在可以解决的范围之内的。总之,我国的零部件出口,还有相当长的一段路走,过早的喜上眉头或者骄傲怠慢都会使我们被全球经济一体化的浪潮淹没。     

“我们怎么办？”

克莱斯勒申请破产保护将使很多美国配套商出现资金链断裂,将不得不跟着克莱斯勒一起破产。     

“财政悬崖”将导致美国再次陷入衰退?

美国从来不缺少"末日预言",而且,大多数预言都会辅以耸人听闻的名字,吸引眼球。这一次,预言的制造者是大名鼎鼎的美联储主席——伯南克。他说,如果国会不采取有效行动,那么,美国经济将于明年1月1日面临"财政悬崖"(Fiscal Cliff)的挑战。听听,"悬崖"——是不是让人心里一惊、又有点儿困惑:这到底是怎么回事?难道美国经济会"坠入悬崖,再次陷入衰退"?     

“大宇”破产教训深刻

“大宇”神话的生与灭 1967年，年仅31岁的金宇中以500万韩元，按当时汇率计算相当于1万美元的资本成立了一个只有5名职员和30平方米办公室的小公司——“大宇实业”。他从做布料贸易入手，仅1年时间就因出口成绩突出而受到总统的表彰。20世纪70年代，他通过兼并其它公司将经营范围扩展到机械、造船和汽车等多个领域。20世纪80年代他将“大宇实业”改为“大宇株式会社”，建立了集团总裁制度，大宇集团初具规模。 20世纪90年代，金宇中将目光转向了国外。1993年他最先提出了“世界经营”的口号。从此为选址建厂他奔波于世界各地，罗马尼亚、…     

美国四措施促新能源汽车发展

石油资源的日益紧张以及生态环境的一再恶化使得新能源汽车的研发、推,“成为各国汽车工业共同关注的焦点。起步晚、投入大、研发历程漫长的新能源汽车在全球范围内仍然处于起步和摸索阶段,其推广因而举步维艰。     

“中华”破产

在相同的国际、国内市场背景之下,同样以加工制造起步的自行车生产商,国内企业为何走向没落?附着在中华身上的意义还在于:以中华自行车为代表的中国制造,在面对反倾销之际,是否拥有低成本之外的其他路径?是否可能拥有产业升级的能力?另一方面,当企业因为严重管理混乱失去发展机遇之际,在市场经济背景之下,企业苟且求存的意义究竟何在?     

也说汽车城市破产的保护作用

底特律宣布破产之后,国内舆论一片唏嘘,大家似乎都很惋惜。而且一致把导致底特律破产的罪魁定为美国汽车工业的衰落。实际上并不是这样．底特律本来发展的形势很好,但是1967年发生重组骚乱之后,社会难以和谐,人口急剧下降,从最高时的200万人,下降到现在70万人。人丁兴旺是一个城市繁荣的根本,人气散尽,城市当然要衰落。     

让汽车变成“Delphi Inside”

在PC行业,称霸的芯片制造商英特尔有个广为人知的口号"Intel Inside",德尔福期望成为汽车界的"英特尔"。无论是观看惠普还是戴尔的电脑广告,在结尾时,人们的注意力都会转移到伴随着"tad-dah-tad-dah"的旋律而出现的英特尔处理器上,从上世纪起,"Intel Inside"的口号让英特尔像可口可乐、麦当劳和迪士尼那样家喻户晓,让消费者们开始关心电脑里那颗微处理器的速度和性能。     

“大学经济”的破产

搜遍google，未见有“大学经济”这样的专用名词。在总部经济、假曰经济满天飞的当今，却未见有“大学经济”的提法，着实让人有些诧异。也许是因为有些东西是可以明说的，而有些东西是只管做不能明说的。这正如某位教育部官员所言，“教育部从来未提过教育产业化”，但这并不妨碍中国的教育已经变成一种赤裸裸的盈利事业。于是，既得利益者们都保持沉默，但却都在争相分食大学这块肥肉。自1999年以来，在来自亚洲开发银行知名经济学家汤敏的“大学扩招可以拉动国内需求”的理论感召下，大学所发挥的“经济”功能丝毫不比火爆的假日经济逊色。     

超过一半美国汽车零件厂商可能申请破产保护

美国汽车咨询公司A.T.Kearney日前发出预警，超过一半美国汽车零件厂商今年可能申请破产保护，造成至少100万从业人员失业。     

雷曼兄弟破产波及中国

城门失火,殃及池鱼。雷曼兄弟的倒下,会给中国带来一定的影响。自然,几家涉及海外投资的中国银行、基金公司首当其冲:国内第一只QDII——华安国际配置基金现已停止赎回。而根据公告,目前,招商银行持有美国雷曼的债券敞口共计7000万美元,旗下一款理财产品也难逃厄运;中国银行纽约分行有雷曼5000万美元银行贷款;工商银行持有美国雷曼兄弟的债券及与雷曼信用相挂钩债券余额1.518亿美元,占总资产额的万分之一。     

美国创新陷入停滞?

美国总统奥巴马呼吁美国要保持在世界各国中的创新优势,赢得未来的第一步是鼓励创新.但是经济学家Tyler Cowen在自己的新书《大停滞》中却指出美国创新面临不小的麻烦1950年到1993年期间,80％的美国经济增长来自于此前创造发明的应用.