中国省际“旅游环境-旅游收入”的耦合协调度差异研究

基于耦合理论,利用中国大陆31个省域2012年旅游环境和旅游收入数据,对各省域旅游环境和旅游收入的耦合度、耦合协调度和空间自相关性进行了初步探索。研究发现:1除极个别省份,多数省域的旅游环境与旅游收入具有较高的耦合度,旅游环境和旅游收入基本上处于同步发展状态;从空间视阈看,各省域旅游环境与旅游收入的耦合度与其所处地理位置关系不大。2大陆31省域的旅游环境与旅游收入的耦合协调度具有明显的空间自相关性,存在空间溢出效应。3处于耦合协调等级水平的省区,多数是旅游环境时滞于旅游收入,反映出旅游环境"投入-产出"的高效率;耦合协调度等级处于濒临失调或失调省区,其突出的特征是旅游收入都时滞于旅游环境,旅游环境的投入难以同幅度提升旅游收入。4自然环境、经济环境、社会环境、服务环境等要素对旅游环境和旅游收入的耦合协调度贡献存在差异,自然环境对耦合协调度的提升作用最为明显,社会环境对耦合协调度的影响作用次之,服务环境对耦合协调度的影响相对最小,经济环境不具有统计学意义。     

中国旅游饭店供需系统的耦合协调度研究

应用耦合协调度模型对中国旅游饭店供需系统的耦合协调度进行了实证研究,结果显示：中国旅游饭店供给系统的有序度高于需求系统的有序度,且供给大于需求;中国旅游饭店供需系统交互耦合的协调等级为良好协调;中国旅游饭店供需系统交互耦合的时序是趋向极度协调的耦合阶段发展,但耦合协调的速度较慢。     

喀斯特贫困山区低碳经济与环境系统耦合协调发展研究——以贵州省为例

为诠释喀斯特贫困山区低碳经济与环境系统耦合协调状态变化趋势,协调二者之间的关系,以低碳经济与环境系统的协调性为切入点,综合运用极差变换、变异系数、耦合度和耦合协调度模型等方法,对两个子系统的耦合度、耦合协调度进行测度与分析。研究结果表明：喀斯特贫困山区2005-2015年间低碳经济与环境系统耦合度表现出波动下降的变化趋势,但下降幅度很小,0.75 < C < 1.0,处于良好耦合水平等级。综合发展指数、耦合协调度总体上表现出明显上升的趋势,上升幅度分别为115.30%和36.32%,0.4≤D<0.6,属濒临失调衰退类型向勉强协调发展过渡的类型。综合分析表明研究区两个子系统的耦合协调度趋于好转,系统区域协同效应呈增强趋势,揭示研究区低碳经济与环境系统协调发展取得了一定的成效,但还有很大的提升空间。     

区域旅游产业科技进步贡献率研究^＊——以广东省为例

从实证角度出发,运用Cobb-Douglas生产函数对1999-2009年广东省旅游产业科技进步贡献率测算。结果表明,固定资产或劳动力的投入均能促使广东旅游产业营业收入的增长}旅游产业营业收入增长更多地体现为科技创新的推动,然波动性较大;由于资本投入利用率不高,故资本结构有待进一步优化。籍此,深入结合区域各城市旅游产业发展现状,从产业基础路径、关键领域路径和政策保障路径构建广东省旅游产业科技创新能力提升路径。     

东、西部城市旅游产业与城市化耦合协调度对比研究

旅游业与城市化相互关系对于一个城市的经济和社会发展至关重要。以东、西部地区北京市、上海市、广州市、西安市、成都市、昆明市这六大典型旅游城市为研究对象,根据耦合协调度模型对其旅游产业与城市化的协调程度进行测算,并对东、西部城市的耦合协调度进行了系列对比研究。结果表明:六大典型城市旅游产业与城市化耦合协调度普遍不高,且呈现出东部普遍高于西部地区的规律;西部城市的旅游产业和城市化耦合协调度的增长态势比东部城市好;旅游产业滞后现象比较普遍。     

物流产业与城市发展耦合协调分析——以福建省为例

物流产业作为基础性产业,支撑并推动着其他产业发展,进而影响城市发展水平。文章应用耦合理论,建立物流产业与城市发展耦合模型;并选取2014—2018年主要指标数据,对福建省及九地市物流产业与城市发展耦合特征进行实证分析。结果表明:近几年福建在一带一路倡议的政策推动下,区域发展呈现为一种良好的上升趋势,物流产业与城市整体发展明显;但物流产业发展速度滞后于城市发展,两者处于轻度失调到初级协调阶段。     

安徽铜陵市旅游系统耦合评价研究

铜陵市是国务院公布的第二批资源枯竭型矿业城市,面临经济社会发展和产业转型的巨大压力。通过构建近似线性模型和运用物理学容量耦合模型,研究了铜睃市旅游系统（生态环境一文化发展～旅游产业）耦合发展度。结果表明,1999—2009年,铜陵市旅游系统耦合发展度总体呈上升趋势,生态环境子系统是制约总系统耦合发展度增长的主要原因．在客观剖析城市内外部地理环境背景的基础上,借鉴国内外相关旅游理论和实践,提出铜陵市旅游系统耦合发展具体路径：（1）政府主谋、企业主导、社区参与;（2）借循环经济之势,优化城市自然生态环境;（3）延拓城市主文脉。凸显青铜文化l（4）梳理城市旅游生态位,促进产品与市场的良性对接。     

旅游产业、新型城镇化、生态环境耦合协调度分析 ——以长株潭城市群为例

本文基于对旅游产业、新型城镇化和生态环境系统(简称T-U-E系统)耦合协调度的作用机制的分析,构建指标体系,运用变异系数法及耦合协调度模型对2009—2018年长株潭城市群T-U-E系统的协调等级进行测算分级,并从时空分异视角分析其耦合协调度的演变特征,结果表明:①长株潭城市群旅游产业、新型城镇化、生态环境系统耦合协调度值在研究期内跨度较大,整体协调情况已从失调发展到协调,在末期皆处于优质协调等级.②长株潭城市群各市的耦合协调等级存在些许差异,空间分布由基期的"北及东南高,西南低"转为"南高北低"的格局.③长株潭城市群旅游产业、新型城镇化、生态环境三个子系统的发展指数皆有显著增长并达到较高水平,但三市各系统发展不完全同步,并以此为基础提出了相应的政策建议.     

文化产业与旅游产业耦合发展理论与实证分析 ——以山东省为例

文化提升旅游,旅游传播文化,两者之间相互作用相互影响,构成彼此耦合的交互体,因此两者耦合发展是内在机理所致的新模式.在构建文化与旅游耦合发展的机理、耦合程度判定指标方法、耦合发展机制、途径等基础上,以山东省为例,对其文化和旅游产业耦合发展程度进行评价,发现其存在整体协调性较高但各市差距较大、省内东西部地区协调水平空间差距明显、文化和旅游产业发展不均衡且紧密性不够等问题,并从机制和途径上提出建议.     

交通通达性与省域旅游经济的耦合协调度分析——以云南省为例

交通通达性与省域旅游经济是相互关联而又相互依赖的。文章以云南省为例,运用物理学上容量耦合系数模型,对2000-2010年云南省交通系统与旅游经济系统耦合协调状况进行了实证分析。结果表明,云南省交通系统与旅游经济系统综合发展水平稳步提升,两系统耦合协调度呈现逐年提升的态势,耦合互动效应显著;但总体来看,两系统协调等级还处于较低水平。云南省应努力提升铁路与航空交通系统的发展水平,构建旅游交通集散体系,使交通系统和省域旅游经济系统的耦合协调水平得到进一步提升。     

旅游环境容量分析——以中山陵为例

分析旅游环境容量超载的成因进而解决容量超载问题已经成为旅游管理和规划中的一项重要课题.本文以中山陵为例,针对中山陵现存的种种问题,通过对其旅游容量的分析,得出中山陵超载的结论,并提出相应的解决措施,对中山陵旅游可持续发展作相应探讨.     

历史古街区旅游商业化现象可持续发展动力协调研究——以阳朔西街酒吧为例

商业化与旅游相伴相生,而古城古镇中的酒吧商业现象更为突出,从阳朔西街旅游中利益相关者关系分析,显示阳朔西街酒吧商业中的动力机制和各方的矛盾诉求,阳朔酒吧的商业现象是地方政府、旅游经营者、旅游者和当地居民四大利益相关者共同作用的结果。基于和谐共生和可持续发展的理念分析,需要构建一套涵盖共同利益观、行为约束、利益分配和补偿等因素的协调机制。     

产学研联盟驱动经济发展的经验分析——以山东半岛蓝色经济区为例

基于产学研合作理论,利用山东半岛蓝色经济区六地市2003—2011年的面板数据,研究分析产学研合作联盟对经济发展的动态影响。实证分析发现：目前山东半岛蓝色经济区的产学研联盟还未形成,内部产学与产研联盟形式普遍存在;科技生产对经济发展的贡献独立显现,“学”与“研”未能发挥最大潜能;另外,以青岛领衔的老牌经济强市产学研联盟处于相对成熟阶段。产学研联盟的深入剖析,将为政府制定经济发展政策提供理论依据。     

能源—经济—环境系统协调发展研究——以呼包银榆经济区为例

呼包银榆经济区能源-经济-环境系统的协调发展是实现该区域可持续发展的关键。研究以该经济区中呼包鄂银榆五个能源城市为例,通过构建指标体系,采用灰色预测方法、熵值法和耦合协调度评价模型研究其能源-经济-环境系统的协调发展水平。结果表明:2006-2010年,能源-经济-环境系统耦合协调度排名为:包头>银川>呼和浩特>鄂尔多斯>榆林;2011-2015年排名为:包头>呼和浩特>鄂尔多斯>榆林>银川;2016-2020年排名为:包头>鄂尔多斯>呼和浩特>榆林>银川。     

城市景观形象与旅游功能的整合——以芜湖市为例

对芜湖城市景观形象的现状特征进行了分析,并以城市中主要的景观如公园、广场、步行街、长江大桥等为例,探讨该市景观形象方面的利弊,分析了景观形象应如何与旅游功能相互整合,试图为芜湖及各城市的景观形象建设提供参考。     

漂流旅游解说系统规划初探——以阳明山漂流为例

漂流旅游是一种参与性强的旅游项目,完善的解说系统对漂流旅游者的安全、管理、教育等方面都有着重要作用。以阳明山漂流旅游为例,阐述了漂流旅游解说系统的规划原则、规划方法及具体的规划内容,为正在建设中的阳明山漂流旅游提供借鉴。     

制造业与物流业协调发展研究——以山东省为例

制造业与物流业两系统存在相互影响、彼此促动的协同发展关系,探究它们的协调发展水平具有重要意义.以山东省为研究对象,利用耦合系统协调度模型测度2011-2019年该省制造业与物流业的协调发展水平,结果显示目前制造业发展相对滞后于物流业,两业协调发展的阻力主要来源于制造业,两业子系统也已经具备较低程度的耦合作用,但两产业仍...