采用BOT方式加快福建高速公路建设

最近,福建省进一步制定和明确了到“十五”末期基本建成全省“一纵两横”高速公路。“一纵”是指:同江至三亚国道主干线福建段福鼎～诏安高速公路;“两横”是指:北京至福州国道主干线福建段邵武一福州高速公路和漳州～龙岩～长汀(赣闽省界)高速公路。“一纵两横”高速公路的里程总长约1300公里,计划在2005年全部建成。其中,2002年完成“一纵”的建设,2003年完成漳龙段的建设,2005年完成三明～福州段、邵武～三明段、龙岩～长汀段的建     

昭通市交通对流通的影响剖析

以“三纵一横”为主轴骨架，积极打通南北出口和通边公路，形成以昭阳区为中心，公路、铁路、水运、航空联运的综合体系。     

走过辉煌的“八五” 再创“九五”新业绩——访福建省交通厅副厅长唐汉清同志

唐汉清作为福建省交通厅主管基建工作的副厅长,亲自组织参加福建省“八五”先行工程“两纵三横”的改建工作,对公路的建设和发展感受十分深刻。最近,我们向他作了采访。在宽敞明亮的办公室,唐副厅长向笔者谈起了福建公路建设辉煌的“八五”,并描绘了一幅“九五”公路发展的宏伟蓝图:在     

福建铁路体制改革刍议

铁路是国民经济的大动脉,国家运输体系的骨干。长期以来,高度集中统一的管理体制,使铁路投资短缺,裹足不前,乃至成为制约国民经济发展的“瓶颈”。福建铁路的建设由于历史原因更是长期处于困境。本应是“先行官”的铁路落伍了。党的十四大把建立社会主义市场经济体制确定为中国改革的总体目标。市场呼唤铁路,铁路呼唤改革。福建铁路必须面对挑战,把握机遇,审时度势,明确目标,建立起适应市场机制的新型的经营机制与管理模式,开辟一条福建铁路大建设、大发展的有效途径。     

浅议小型水利工程的质量管理

我国小型水利工程质量管理往往不被重视,参与建设的各方资质较低或根本无资质。而全面质量管理包括纵、横两个方面,“纵”即自始至终。“横”即全面覆盖,不能因小而不为。本文针对小小型水利工程建设的实际,探讨了加强小型水利工程质量管理的诸多方面,以期提高小型水利工程建设的整体质量。     

抓住机遇 坚持改革 振兴福建地方铁路

福建背山面海,陆上交通不便。福建人民企盼铁路,本世纪初由华侨捐资在闽南曾修建过一条28公里长的“盲肠”铁路,后因战争破坏及经营不善而不复存在,到解放初期,福建没有一寸铁路。建国后,“一五”期间国家从海防与建设的需要出发,于1958年建成了江西鹰潭至厦门铁路,并在外洋向东延伸,修建了经南平至福州的外福铁路,此后陆续修建了七条支线,目前全省运营的铁路1100余公     

“泛珠”构建跨省区立体快速交通网络

“泛珠”十年,是该区域社会和经济发展突飞猛进的十年,更是交通大发展的十年,区域内基础设施建设全面提速升级,尤以高速公路和高铁的建设令人振奋. 东西南北 路网贯通 十年间,国家重点支持的“五纵七横”高速公路主干线在“泛珠”区域内全部完工,武广、厦深高铁顺利通车,南广、贵广高铁开通在即,将改写珠三角到北部湾、黔中经济区10-20个小时的时空距离,分别缩短到3-4个小时.西江黄金水道建设加快推进,2000吨级船舶从南宁可直航粤港澳,珠三角“三纵三横三线”高等级航道网全面建成.区域内纵贯南北、横跨东西的综合交通网络基本建成.     

沧州可持续发展需要注意的几个问题

一、沧州水资源的开发与优化配置(一)开源1.跨区域调水。实施南水北调引江中线和引江东线工程,这是解决沧州缺水问题的根本措施。因此,要继续做好“引黄入淀”、“王大引水”等跨流域调水工程;做好“两横一纵、一淀十库”引黄配套水网工程建设。“两横”,一是南水北调中线上的邢沧输水干渠,二是从王快水库引水的王大输水干渠;“一纵”是指东线总干渠工程;“一淀”是加快大浪淀二期工程建设,实现3亿立方米的引蓄能力;“十库”是谋划建设10大平原水库。2.充分拦蓄雨洪资源。利用行洪排涝河道、坑塘、洼淀及沟渠,拦蓄洪、沥水资源,回灌补充浅层…     

小型水利工程质量管理与工程建设

县(区)以下水利主管部门组织建设的工程多以小型为主,工程质量管理常常不被重视,参与建设的各方资质较低或根本无资质,而全面质量管理包括纵、横两个方面,“纵”即自始至终,“横”即全面覆盖,不能因小而不为.县(区)级水利部门因处特殊位置,兼有监督、设计、施工等多种职能,需参照国家的有关规定,建立适合自身情况的质量保证体系.     

发挥地方积极因素 加速福建铁路建设

一、历史与现状 福建背山面海,陆上交通不便,建铁路是福建人民历来的强烈愿型,鸦片战争以后,旅居海外的福建侨胞就呼吁“福建也应自办铁路”,井且多方募集股款,省内百姓也节衣缩食,交捐纳税,从1907—1910年,建起了一条从漳州江东桥到厦门嵩屿的“盲肠”铁路,全长28公里,以后因战争破坏与经营上的问题,这条“盲本路”也荡然无存了。新中国成立初期,福建没有一寸铁路。     

小型水利工程质量管理与工程建设

县（区）以下水利主管部门组织建设的工程多以小型为主，工程质量管理常常不被重视，参与建设的各方资质较低或根本无资质，而全面质量管理包括纵、横两个方面，“纵”即自始至终，“横”即全面覆盖，不能因小而不为。县（区）级水利部门因处特殊位置，兼有监督、设计、施工等多种职能，需参照国家的有关规定，建立适合自身情况的质量保证体系。     

小型水利工程质量控制

县（区）以下水利主管部门组织建设的工程多以小型为主，工程质量管理常常不被重视，参与建设的各方资质较低或根本无资质。而全面质量管理包括纵、横两个方面，“纵”即自始至终，“横”即全面覆盖，不能因小而不为。县（区）级水利部门因处特殊位置，兼有监督、设计、监理、施工等多种职能，需参照国家的有关规定，建立适合自身情况的质量保证体系。     

交通行业投资形势分析

<正>在“十二五”（2011—2015）和“十三五”（2016—2020）规划期间,中国在路网建设方面所取得了巨大的进展和成就,本文统计了在铁路、公路、水运、民航和邮政快递方面的实际投资情况。铁路投资:在“十二五”和“十三五”期间,我国铁路网络快速发展。“四纵四横”高速铁路主骨架已全面建成,并持续推进“八纵八横”高速铁路和普速铁路的建设。铁路五年总投资金额为35229.21亿元和39901.00亿元,总额为75130.21亿元。在未经通货膨胀调整的情况下,环比增长约为13%,但铁路投资占总基础投资额的比重每年略有下降,从2011年的30%降到2020年的12%。     

浅谈水利工程施工管理中存在的问题及对策

全面质量管理包括纵、横两个方面,“纵”即自始至终,“横”即全面覆盖,不能因小而不为。基层水管单位因处特殊位置,兼有监督、设计、监理、施工等多种职能,需参照国家的有关规定,建立适合自身情况的质量管理保证体系。     

长江干流地区跨世纪交通运输网络建设的总体构想

长江干流地区自宜宾至上海长约２８００ｋｍ，横跨中国东、中、西三大经济地带，面积占全国４．３％，有十分重要的战略意义。今后这一区域路网建设的目标是建成以长江干线为主轴，以宜宾、重庆、万县、枝城、武汉、丸江、芜湖、南京、江阴为结点的＂九纵一横＂的路网格局。长江干线包括加深长江航道，建设沿江铁路和沿江高等级公路。同时加强纵向铁路、公路和水运干线建设，形成若干水陆交通枢纽，并加强干线和支线机场建设，在上海、南京、武汉、重庆建成国际航空港。     

对横南铁路建设情况的调查与思考

1994年5月底至6月上旬,我们以横南铁路为对象,进行了为期一周的调查研究。现将这次调查的情况及设想并由此引出的一些思考报告如下。 (一) 南平至横峰铁路属于国家重点建设项目,位于福建省北部和江西省东北部地区,北起浙赣线横峰站,南至南平站与外福线接轨,经过江西横峰、铅山,福建武夷山、建阳、建瓯、南平,全长251公     

中国大陆将形成一条沿京九铁路经济开发带

北京到香港九龙铁路,是本世纪中国铁路建设史上规模最大、投资最多、建设速度最快、技术最先进的一条现代化铁路,将于1995年全线铺通,届时,北京和香港将通过这条“黄金通道”紧紧联接起来,将     

论二元财政结构非均衡制度安排及化解路径

中国财政制度安排的显著特征或主要缺陷是城乡“二元”财政结构。其制度安排是“一品两制”及“一纵两横”的非均衡。这种非均衡制度安排，是导致中国农村公共品长期不可持续有效供给、“三农”负担沉重、基层财政不可持续、基层治理软化、城乡经济社会发展失调以及农村社会不和谐等诸多问题的根源。统筹城乡发展，必须从统筹城乡“二元”财政结构入手，研究解决“二元”财政结构下的“一品两制”及“一纵两横”非均衡制度安排问题。     

国道主干线(宁夏境)高速公路项目——西部大开发宁夏标志性工程(续)

国家公路网规划的“五纵七横”有两条通过宁夏，一是国道主干线丹东至拉萨公路，在宁夏境内长３５２公里；二是国道主干线青岛至银川公路，在宁夏境内１７１公里；西部大通道一条，为银川至武汉公路，在宁夏境内长３９０公里。根据西部大开发对西部交通基础设施超前发展的要求，结合宁夏的社会经济状况、公路现状和宁夏“十五”及２０１０年公路建设发展规划，高速公路建设将是宁夏公路建设５－１０年的建设重点。 “十五”期间宁夏将投资１３０亿元建设国道主干线及西部大通道，具体项目有： （１）国道主干线丹东至拉萨公路麻黄沟至姚伏段…     

福建铁路所需地方建设资金的筹资对策

铁路是国家的基础设施,是国民经济的大动脉和我国交通运输的骨干。福建在新一轮创业中,提出了建设大口岸的战略,并把发展铁路作为重点,逐步形成福建的区域路网与我省港口腹地相连,与全国大路网大腹地相接的布局。铁路建设需要巨额资金。福建的铁路建设,首先要争取国家的支持,有计划地将福建的铁路建设规划纳入全国的路网干线,由国家安排投资建设。其次,对于全国重点以外的铁路项目,投融资体制正在改革,改革的方向是发挥国家和地方两个积极性。对于列入国家盘子的铁路建设项目,也要求地方部分参股。所以,发展福建铁路,必须正视…