挂车交强险取消现正向利好

根据国务院去年底发布的《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》,从今年3月1日起,依据修改后的《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简称《条例》),挂车不需再投保交强险,这对于物流业无疑是利好。新规实施3个月有余,业界反应如何?挂车取消交强险后,     

挂车取消交强险物流业减负

从3月1日起,物流业将再次迎来实质性利好。国务院日前发布《国务院关于修改（机动车交通事故责任强制保险条例）的决定》,对《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《条例》）作出如下修改：     

关于印发《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》的通知

各中资财产保险公司，各保监局，中国保险行业协会： 根据《机动车交通事故责任强制保险条例》第八条的规定，我会会同国务院公安部门经广泛征求意见，制定了《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。现印发给你们，请遵照执行，并就有关问题通知如下：     

新能源电动车应用领域再拓展 纯电动货车将在京试运营

日前,多家媒体报道北京市年内将启动新能源电动货车的试点工作,进行纯电动厢式货车试运营。消息一出引来多方猜想,哪家生产厂商赢得此单?是否意味着邮政用车不再是独享特权、自由配送于城市各处的厢式货车?北京市内充电基础设施能否满足这些电动货车的正常使用?     

法规打架低速货车不进反退

“按照12部委最新发布的文件,低速货车自2017年起执行轻型车国Ⅲ标准,而此前的国十条和产业结构调整目录均规定执行国Ⅳ标准,这将给低速货车产业发展带来非常严重的后果。”日前,就发改委等12部委联合编制的《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力如是说。《商用汽车新闻》记者为此做了一番了解。     

柴油荒 货车慌 客车不慌

自从10月9日国家发改委下调汽柴油价格每吨300元后,国内的柴油供需平衡随即被打破。柴油荒蔓延,各地多家民营加油站断油停供,柴油市场骤然紧张,加油站外排队等待加油货车的新闻照片更是遍布网络。对汽车行业稍有了解的人都清楚,柴油就是商用车的血液,柴油断供,受影响     

低速货车排放将升级 成本障碍难跨越

近日,《商用汽车新闻》记者从环境保护部机动车排污监控中心政策研究室副主任王燕军处了解到,低速货车排放升级的相关文件正在起草中。而7月1日,3.5吨以上载货车的国Ⅲ排放标准已经全面实施。虽然低速货车排放新政策出台的时机尚不明确,但在节能减排的大环境下,低速货车升级已是必然趋势,那么低速货车是否做好了迎接挑战的准备?     

货车限行:无助治堵 反伤物流

随着城市汽车保有量的不断增加,交通拥堵成为全国各大城市普遍面临的问题。为了缓解交通拥堵,对货车进行分时段、分路段限行早巳不是新鲜事,"限货"被当作治堵良策,在全国各个城市推广实施。日前,乌鲁木齐政协委员提出,在执行货车限行措施、缓解交通拥堵的前提下,适当放宽货车限行时间。在此背景下,关于货车限行对治理拥堵的作用以及对物流业的影响再次引发《商用汽车新闻》记者的思考。     

为“最严交规”叫好

新闻事件:多重违规合并罚成都一货车司机一次被记20分号牌上的螺钉松了就索性把整个号牌取下放在挡风玻璃上,冲闯信号灯后驾驶员下车竟称自己是因为正在打电话才没有注意到信号灯。1月6日晚,四川成都交警四分局在光华大道一线开展整治行动时拦下这样一位糊涂司机,因为不按规定安装机动车号牌、违反信号灯行驶和驾车时拨打电话3项违法行为,该司机将面     

网海捞真

交强险费率进行调整听证中国保监会12月3日发布了《关于交强险费率调整听证会的公告》,拟在北京召开交强险费率调整听证会,就中国保险行业协会代表经营交强险业务的会员公司所提出的交强险费率调整方案听取各方面意见。该方案显示,在责任限额提高一倍至12万元的情况下,交强险基础费率分车型将比现行费率有不同幅度的下调,其中,普通家庭用车的交强险保费拟由现行1050元调低为950元,降幅9.5%。公告称,本次费率调整听证会将设听证代表22人,其中投保人代表12名,社会公众代表4名,有关协会代表3名,专家代表3名。     

奥运限行给货运带来三大影响 用户改行、运费上涨、二手货车跌价

外地货车禁止进京、货车禁驶六环以内、7月1日黄标车禁行——随着北京奥运会的临近,北京市从7月1日开始采取一系列的交通管制措施。这些措施给北京的交通和车市带来不小的变化。下面请看《商用汽车新闻》记者从一线发回的调查报道。     

排放升级:京沪超前难掩全国滞后

自环保部去年12月底发布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》(以下简称《公告》),至今已有3个月。在此期间,全国"两会"召开,人大代表、政协委员纷纷就机动车尾气排放提出意见和观点。而PM2.5风波又将全社会的视线吸引到这一领域上来。时至今日,排放控制进程进展如何?京沪领先一步     

公安部再度关注反光标识 普及需打“组合拳”

事故回放:9月5日晚23时40分许,京珠高速公路衡阳段往广州方向406公里处,由于天黑视线差,一辆长途客车与一辆大货车追尾,客车正常通道和车窗都已严重变形,致使一位伤员被困。     

瑞立科密:硬核征服者

安全无小事,对于货车行业尤甚.统计数据显示,占比不到机动车保有量8％的货车,其事故死亡人数却占到了交通事故死亡人数的22％.在货车事故中,90％则由刹车失灵造成.而装载ABS的车辆可使事故发生率减少13％,在冰雪湿路上可减少28％.     

便捷的客车异地理赔

长途行驶的客车一旦在异地他乡发生故障,等待它的将是什么?出事故后车身受损不及时修理,竟然用塑料薄膜、竹竿、胶带打上"补丁"后继续开上高速公路。不久前,一辆行驶在衡枣高速公路上的大客车让人大跌眼镜。在广西柳州遭遇的交通事故致使该车原驾驶员在事故中死亡,车身多处损坏,其中最严重的是车头和车身右侧一处挡风玻璃破碎。由于车主不愿在异地先行垫付修理费用且不愿负担拖车费用,故此应付了事。能让车主选择将如此残     

卡车用户为何“一险难求”

事故频发、定损难、出险率高且单次赔付金额大、利润少,成为保险公司拒绝为卡友提供商业险的决定性因素。卡车保险一般分为交强险与商业险两类。前者是国家强制要求,后者种类繁多,大致包含车辆损失险(己方责任,出险后车辆维修无需自己出钱)、第三者责任险(己方责任,出险后帮助赔付对方)和一些附加险种。     

博览天下

1百分之百的车主都逼迫司机超载,百分之百货主为节约成本更是说,同样的车你为什么拉这么少?最不讲道德的就是配货站既挣车主钱还帮货主压价。——在某论坛名为《欢迎大家一起探讨卡车超载的原因》的帖子中,有网友如是回帖。发帖人指出,如下