构建长春汽车旅游文化品牌的基础

农业长春是我国东北的中心城市，是中国特大城市之一，是吉林省的省会，北方的窗口城市，长春有比较深厚的近代城市底蕴和众多的近代历史遗迹。长春是新中国最早的汽车工业基地。解放牌汽车、红旗牌高级轿车都在这里诞生，长春的汽车旅游文化基础坚实。     

玩出来的汽车文化

在北京这个拥有五百余万辆机动车的特大城市中,汽车与人的故事从来就没有终止。但谈到汽车文化,我们却似乎很难找到具体的支撑点。在这里,各种打着"汽车文化"旗号的展览、论坛等等不胜枚举,但却依然逃不脱"卖车"的嫌疑。汽车正在迅速进入中国家庭,或许正是因为这"迅速"二字,我们还没有建立富有中国特色的汽车文化。作为首善之都,我们在北京看到了一些汽车文化的端倪。     

变革·创新:迎接汽车市场营销新时代——首届中国汽车市场发展高峰论坛召开

2013年6月6日,首届中国汽车市场发展高峰论坛在中国重庆隆重召开。这一论坛是全球汽车论坛(GAF)框架下系列会议的重要组成部分,以"变革·创新——迎接汽车市场营销新时代"为主题,旨在打造一场专注汽车市场的实战、实用峰会。会议分为"全体会议"、"辩论会"、"头脑风暴"、"圆桌会议"、"专题研讨会"、"全体圆桌会议"等几个环节,围绕着未来中国汽车市场供求关系的发展趋势、政策及法规     

中国汽车工业的未来在哪里

<正>汽车正在成为中国家庭出行必不可少的工具。然而,随着中国城市的飞速发展,汽车保有量提高带来的拥堵、污染日趋严重,交通事故有增无减。如今,中国的汽车市场正从一、二线城市向三、四线城市转移。经过"黄金十年"的发展,中国汽车业亟须借助城镇化这一机遇实现下一轮增长。然而,城镇化是一项复杂的社会工程,在带给汽车产业新     

中国汽车 不解“做大”何以“做强”

在中国汽车圈,有一种观念流行已久:作为全球第一大汽车制造国,中国汽车已经实现了"做大"这一目标。中国是汽车大国但不是汽车强国,下一步就是努力"做强"。对于"大",我们过去主要是从产销数字和企业规模上来解读。从产销数字上看,2011年,中国     

中国汽车对俄国际化进程浅析

2006年4月,随着奇瑞的"瑞虎"在俄加里宁格勒州下线,中俄两国汽车领域开始了全面合作.这一事件也作为崭新的一页载人中国汽车国际化进程的史册.然而,进入2007年11月,中国在俄所有汽车组装项目全部"搁浅".这一"热"一"冷"的背后,带给我们太多的思考和感悟.     

"德尔福"冲击汽车售后市场

在"第三届中国国际汽车维修展"上德尔福汽车系统宣布,将其在汽车售后市场领域的全线产品、全新技术及全面的客户服务和支持,以"德尔福"这一统一品牌在京城亮相,随后将陆续登陆中国的其他城市.     

汽车垃圾终结者

中国在成为世界最大停车场之后,正在变为世界最大的汽车垃圾场。而"汽车再制造"的兴起有可能改变中国人的命运。截至2011年11月,中国汽车保有量达1.04亿辆,而每年报废汽车已超过200万辆,中国在成为世界最大停车场之后,正在变成世界最大的汽车垃圾场。这听上去很可怕。但我们该怎么做,才能避免这样的未来?汽车再制造也许会成为最完美的答案。一方面,通过这个业务,人类可以消减正在日益增多的汽车垃圾。而另一方面,它重新利用     

中国的汽车消费走入误区

<正>在"面子文化"盛行的中国,人们把车与生活质量、收入水平,甚至事业发展联系起来。2002～2011年被称为中国汽车市场的"黄金十年",汽车年销售规模从300万辆起步,保持加速度前进,在2011年末冲到了1800万辆的高点。"黄金十年"中,中国市场的汽车消费主题似乎就是追求高端化。当我们站在第二个十年的开端,当中国的年轻一代逐步成为汽车消费的主流群体,他们的消费观念是否应该有所回     

武常岐 站在汽车之外看汽车

<正>《中国商贸》:您在"2014中国汽车论坛"中提到"自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里在持续稳定地下降。"请问:这个市场占有率是指全球市场还是特指中国国内市场?您能否可以就这个"持续和稳定地下降"具体地谈一谈?武常岐:这个市场占有率是指自主品牌汽车     

中国汽车市场的晴雨表--记北京亚运村汽车交易市场

1994年初,一辆崭新的国产夏利车摆在了城乡贸易中心一楼大厅,轿车做为商品进入寻常百姓的生活,不仅是汽车流通领域的一场"革命",而且也是中国汽车有形市场发展的一个标志,"汽车超市"取代立交桥下摆摊设点的现状,已成为中国汽车市场发展的大势所趋.     

公益让汽车生活更美好 2014首届汽车公益创新研讨会召开

12月19日,以"跨界·交流·创新"为主题的2014首届汽车公益创新研讨会在北京召开。会议由中国汽车报、中国汽车新闻工作者协会、中国汽车文化促进会联合发起,本刊提供智库支持,旨在为汽车圈和公益圈搭建一座沟通与合作的桥梁。本次研讨会的一大特色是既注重观点交锋,更注重实战分享。主旨演讲的嘉宾从社会、行业及企业层面深度解读汽车公益发展趋势和特点,并为汽车公益如何实现创新和可持续发展提供了建议。中国扶贫基金会秘书长刘文奎认为,目前中国的消费市场特点正从品牌消费时代进入情感消     

“绿色环保”——中国本土汽车制造商面临的挑战

<正>中国本土汽车制造商若想成功推广和销售新型能源汽车,保持自身在未来市场的竞争力,首要前提是在"绿色环保"方面建立自己的可信度。这一结论源于TNS中国汽车研究近期一项针对中国内地1100名现有车主和潜在购车者所进行的绿色环保调研。     

汽车网络营销探析

随着电子商务的迅速发展,中国汽车产业也开始步入营销的"e时代"。本文阐述我国汽车网络营销现状,分析我国汽车网络营销市场的优势及存在问题,提出我国汽车网络营销的发展对策。     

汽车企业千万别把北京雾霾不当事

1月初,笼罩北京多日的雾霾迅速演变成国际话题,甚至让"北京咳"成了中国首都不光彩的新"名片"。遮天蔽日的尘雾中,汽车排放再次成为众矢之的。但我也注意到,不少汽车企业包括媒体并没有把这场雾霾当回事。很多人说,空气污染源头有很多,汽车并不是罪魁祸首。然而,在我看,这场大雾对于中国汽车产业来说很可能是一场大变革的开始。     

保时捷品牌汽车在中国的营销策略

改革开放几十年时间里国内宏观经济获得了跨越式发展,这一背景下国内人均收入不断增加且购买力也不断增强。自进入新世纪以来,中国市场对于汽车的实际需求不断攀升,国内市场也成了汽车销售的一片"蓝海"。保时捷旗下拥有众多高端车型,作为豪车的典范,保时捷品牌汽车对于中国市场也十分重视,伴随国内民众对豪车需求的不断增加,保时捷在中国地区的销售业绩占据其全球销售业绩比重也在不断增加。本文将对于保时捷品牌汽车在中国的销售策略进行研究,通过4P理论进行影响策略选择后也为其提升营销能力提出了合理化建议。     

汽车后市场仍待规范

加强法规标准建设已成为汽车后市场健康发展的当务之急随着中国汽车保有量的快速增长,汽车售后服务市场迅速成为一块诱人的"蛋糕"。相关数据显示,2012年国内汽车后市场总产值为4900亿元,同比增长27%。"这个数字在一定程度上被低估了。"米其林(中国)投资有限公司渠道部经理驰加、负责人廖初航在日     

论近代汽车营销模式

随着市场经济的发展,我国已成为世界最大的汽车制造大国,如何有效将我国生产的汽车推入市场,将对我国日后汽车制造业的存亡起决定性作用。基于此,从近代汽车制造业出发,阐述了汽车营销模式,及产品质量问题在汽车营销业中的重要性,为相关营销行业的发展提供了参考。     

福田汽车:创新发展借网升级

<正>福田汽车作为中国自主汽车品牌的代表,福田欧辉客车承担了各类重要会议的人员及物资的运输任务,对福田汽车来说是一份责任也是一份信任。从"向科技进军"到"科学技术是第一生产力",从"科教兴国战略"到"建设创新型国家",从"创新驱动发展战略"到"创新发展理念",梳理新中国60多年的脉络,创新始终是发展的关键词。在全球新一轮科技革命加速演进的趋势下,中国的创新发展也在加速推进,特别是制造业的转型升级更是迫在眉睫。作为中国     

第五届中国(广州)汽车零部件论坛关注新能源汽车

由中国电器科学研究院(CEI)——国家汽车及零部件(广州)出口基地技术支撑公共服务平台主办,威凯检测技术有限公司(CVC威凯)承办的"第五届中国(广州)汽车零部件论坛",于2012年11月23～24日在广州隆重举行。作为第十届广州国际汽车展览会的重要组成部分,本届论坛受到社会各界的广泛关注。本届论坛以"新能源汽车及关键零部件技术发展"为主题,共有11场演讲,历时两天。