高速公路建设项目资金监管方式的比较分析

文章以高速公路建设项目资金监管机制、财务管理、决算审计及跟踪审计等资金监控方式为研究对象,运用比较分析法探究了高速公路建设项目资金监管方式的区别和联系。本文分析了高速公路建设项目资金监管机制、财务管理及决算审计在本质、职能、属性等方面的区别;阐述了三者在终极目标、监管对象及利益相关主体等方面的有机联系;提出了对高速公路建设项目资金运行过程及结果进行全方位、全过程及全内容监控的一种新型方式—跟踪审计。旨在充分发挥高速公路建设项目不同资金监管方式的效能提供一定的理论支持和实际指导。     

日本参与国外铁路建设项目的机制研究

日本政府于?2010?年确定"新增长战略",为应对以亚洲新兴市场国家为中心的旺盛的基础设施需求和商业机会,积极开展基于?PPP/PFI?投融资模式的政企联手参与国外铁路建设项目的机制研究。在阐述日本支持民营企业参与国外基础设施建设项目的核心政策及高端设计机制的基础上,分析日本参与国际项目投融资和保险方式、项目各阶段实施要点、日本国内公共工程承包合同与国际工程承包合同的差异,以及日本铁路"走出去"面临的问题,并以日本针对印度尼西亚的铁路建设项目为例,分析?PPP?项目投融资模式,为我国铁路深化"走出去"战略提供借鉴。     

高速公路建设中的资本运营模式探索

所谓资本运营,就是通过对资本使用价值的运用,将存量资本的效能最大程度地发挥出来,从而实现资产盈利最大化,其本质就是为实现价值增值而进行的市场投资活动。我们借助资本运营的方式方法,指导我们进行高速公路建设项目的投融资活动,确保我们快速推进高速公路建设。由于当前我国高速公路建设投资大、资金     

关于呼伦贝尔公路 主枢纽建设投融资

呼伦贝尔市公路主枢纽投融资主要由国家投融资和地方政府投人组成，其中国家投融资占大部分，投融资渠道单一，资金管理过于简单。费改税前，全市每年收入的客运附加费有限，满足不了全市建设客货站场投融资资金的需求，以至呼伦贝尔市站场建设相对滞后，与迅速发展的公路建设相比，形成瓶颈现象，站场建设跟不上公路建设。     

我国铁路基本建设引入BOT融资方式探讨

BOT方式是目前各国广泛用于基础设施建设的一种投融资方式。在介绍BOT的含义、特点及用BOT方式筹集建设资金的优越性的基础上，论证了铁路基本建设运用BOI、方式的可行性，并对我国铁路基本建设利用BOI方式进行融资提出有关建议。     

基于可持续发展视域下轨道交通建设项目投融资模式现状及优化研究

轨道交通事业由于兼具社会公益性与经济性的特征,经营管理活动必需以保障可持续发展为前提.因轨道交通建设项目的投资规模大、建设周期长,所以对投融资模式设计要求较高.文章主要从政府直接投融资、政府主导的负债融资、项目融资三个模式分析了轨道交通建设项目的投融资模式及特点,而后介绍了当前轨道交通投融资模式经济活动中的现状,最后就...     

西部公路建设项目投融资政策及财务分析

本文以当前公路建设项目投融资的现行政策分析入手 ,针对西部公路建设的特点 ,提出了西部公路建设项目的一些投融资政策 ,并就西部公路建设项目的经济评价做了一些说明。     

铁路投融资体制改革下的建设项目档案管理探讨

铁路投融资体制改革,为铁路建设与发展提供了有力的资金保障,给铁路建设项目档案管理带来一系列变化,项目档案工作面临前所未有的形势。针对存在的问题,从依法依规、以资产关系为纽带、确保完好与安全、便于保管与利用四个方面,提出项目档案工作原则。为促进管理水平提升,充分发挥档案价值,服务铁路改革发展,从档案法制意识、组织领导、过程管理、归属与流向、资产与产权变动中的移交、非控股项目档案工作、人才队伍素质等方面提出对策措施。     

城际铁路沿线土地综合开发收益反哺策略研究

作为铁路投融资体系的重要组成部分，土地综合开发是解决铁路资金来源的重要方式。在界定土地综合开发收益概念的基础上，梳理总结土地综合开发收益解决铁路资金的3种关联模式。从国家政策角度分析地方政府在城际铁路建设运营和土地综合开发过程中承担的双重主体责任。基于工作实践，对城际铁路项目经济评价、签订土地综合开发框架协议等工作过程存在的问题进行分析。按照分层分类研究的主导思想，对土地综合开发收益构成和城际铁路资金展开横向对比分析，并构建了8种资金组合关系。在分析城际铁路建设运营各阶段资金需求特征和规律的基础上，提出土地综合开发收益反哺铁路策略建议，即应综合分析铁路沿线城市经济发展水平、铁路资产功能属性、运营期现金亏损等因素对土地综合开发方案和收益反哺策略的影响。     

多条腿走路 多轮子滚动——广西推进交通投融资体制改革

从广西交通厅采访获悉，独家垄断的交通投融资体制，正被广西加速构建国际大通道的进程所打破。今年，文本首次采取与企业合作投资的形式建设全州至兴安、岑溪至兴业的2条高速公路，一举引进资金约52亿元。近年来，广西各级交通部门按照“国家投资，地方筹资，社会融资，利用外资”和“统贷统还，贷款修路，收费还贷、滚动发展”的方式，不断推进交通投融资体制，积极筹资引资。     

高速公路企业内部控制体系建设初探

高速公路行业具有投资数额大,对工程施工质量要求高,资金日常流动量大等特点,需要企业建立有效的内部控制体系,对高速公路投融资、项目建设及日常资金管控和公路建设过程各个环节的风险进行防范与控制。     

关于支线铁路升级改造投融资的探讨

通过分析支线铁路升级改造各利益方的受益方式,阐述在支线铁路升级改造过程中各利益方应承担的责任和要求权利。结合实际案例对各利益方投资资金的来源渠道和回报方式进行实证研究,提出运用市场经济运行机制,遵循公平合理的原则,引导社会资本进入铁路建设投融资市场,利用经济纽带促进各利益方协同配合,共同启动支线铁路升级改造计划,实现各利益方共建互赢。     

浅谈客运企业资金成本

资金成本是客运企业筹资过程必然要考虑的财务指标，笔者以一简单例举说明在企业经营成果的评价过程中，是否考虑资金成本，得出截然不同的评价结论，说明了资金成本是现代企业财务管理中的重要理念。结合客运企业资金特点，按照筹资的方式不同，把客运企业筹资方式分为股权资本筹资和负债资本筹资，并分别就股权、负债筹资的各种类型的资金成本计算及优缺点作详细论述，同时论述了实务操作过程中综合资金成本的计算，最后强调计算资金成本考虑时间价值的同时也要考虑风险价值，并就筹资过程中应考虑的其他因素作了简要阐述。     

锐意创新 促进发展 全力打造交通建设投融资新平台

随着国家实施成品油价税费改革,交通建设发展投融资模式和资金管理方式发生根本变化,为适应新形势下交通事业发展需求,青岛市交通运输委整合交通现有资产和资源,组建交通开发投资中心,在全省率先搭建起以优质资源为支撑、资产运营为纽带、多元化发展的具有青岛特色的交通投融资新平台,实现了青岛交通投融资体制改革的历史性突破。     

破冰！化解融资难的N种解决方案

正财税体制的变革、地方融资平台的规范和限制、银行贷款的收缩、政府债务的严格控制等制约因素,使得公路建设投融资的难度不断提升。然而,公路建设的需求依然大量存在,需要源源不断的资金注入。产融结合、产业基金、PPP模式、公路债、兼并收购等诸多方式,正在成为公路建设筹资的重要手段,发挥着举足轻重的作用。如何运用好这些投融资手段,成为公路交通行业和金融行业重点关注的焦点问题。本刊编辑部与中国公路学会投融资分会联合策划,邀请公路行业和金融行业的投资公司,分享投融资经典案例,并与业内同仁一道寻求更低成本、更高效率的融资良策和可持续、高效益的企业发展秘诀。     

高速铁路融资结构因素分析模型研究

对高速铁路融资结构问题的研究实际上也就是探讨项目公司在筹集建设资金的过程中应如何选择一种合适的资本金结构,以有效地提高项目公司投融资的效率,充分实现投融资目的。本文的实证研究试图从定量的角度来讨论我国未来高速铁路项目在理想或者既定的资本总量下,资本结构形成的一般规律、作用机制、资本金的筹集适度比例及与投资收益率之间的关联性。即主要是针对构建高速铁路适度融资结构的理论模型进行探讨与分析。     

广西交通投融资企业产融发展思考

当前，广西高速公路每年投资较重，出现利息支出过大和资产负债率高的问题。虽然通过股票发行及公司债券的发行一定程度上缓解了高速公路资金的压力，但企业债务压力大成为了高速公路建设快速发展的瓶颈。为有效保障高速公路建设发展资金，实现高速公路的可持续发展，完善高速公路投融资体制，改善其投融资环境。本文针对发展新的产融渠道和组合结构提出建议和思考，以期为广西交通投融资企业提供参考。     

没有收费公路政策就没有公路交通的快速发展

公路是我国覆盖面积最广、通达程度最深的交通方式，承担了全社会75.5％的货运量和93.4％的客运量，是国民经济发展的重要命脉。“贷款修路，收费还贷”的政策，是在改革开放初期，我国公路交通严重滞后、国家财力有限的条件下，探索发展起来的一项重要政策。这项政策的实施，拓宽了公路建设投融资渠道，缓解了建设资金严重不足的矛盾，加快了我国公路交通的发展。     

金融租赁盘活现金流

正近年来,在国家"一带一路"建设、交通强国和各地交通强省发展战略指引下,交通建设产业面临新的发展格局和机遇。然而交通建设项目资金需求量大的特性意味着单一的融资模式将无法满足大规模交通建设发展的需要,融资难题已成为制约产业发展的主要障碍,积极探索交通建设领域的投融资创新方法尤为重要。     

开征燃油税对公路建设融资的影响及对策

本文针对费税改革对交通现行投融资方式及管理体制的多种影响 ,提出应考虑未来改革的发展趋势 ,科学合理地筹措公路建设发展所需资金 ,注重资金成本和财务风险 ,优化配置有限的经济资源 ,提高公路建设的投资效益和社会效益