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一、深港两地港口航运合作前景 1、深港航运合作将使深港两地“双赢”。从地理位置看,深港两地已经取得丰硕的成果,经历了从起步到成长的发展过程。80年代初,香港招商局集团在蛇口开发建设港口,带动了蛇口工业区的发展,而且对整个深圳经济的发展起了支持作用。…… 相似文献
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港口经济依托港口而生。港口是海上运输与陆地运输的连接点,是货物中转、换装和散装的场所。随着现代港口的逐步发展,港口的升级换代已由单纯的"运输、装卸"的节点向配套物流园区发展,将为资源配置型的第三、四代港口提供强有力的支持。 相似文献
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港口经济依托港口而生。港口是海上运输与陆地运输的连接点,是货物中转、换装和散装的场所。随着现代港口的逐步发展,港口的升级换代已由单纯的“运输、装卸”的节点向配套物流园区发展,将为资源配置型的第三、四代港口提供强有力的支持。 相似文献
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国际港口保安一般分三个阶段:港口设施保安一全港保安一供应链保安。国际港口保安正在向供应链保安发展。港口供应链保安除了加强本国港口保安工作外,还对货源国的港口保安提出了严格要求,目的是从自身防恐、反恐需要出发,通过合作确保供应链从起点到终点的运输安全,保证保安信息及货物的流通,防止恐怖分子渗入。 相似文献
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广西是我国西南唯一的沿海省区,区位优势得天独厚。广西现有国家一级对外开放海港三个,分别为防城港、北海港、钦州港。内河港口有贵港、梧州港、南宁港和柳州港等。防城港、北海港和钦州港这三大海港以运输外贸进出口货物为主;而贵港等内河港口则以国内运输为主,外贸运输为辅。 相似文献
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作为新亚欧大陆桥的东桥头堡,连云港港在服务东北亚与中亚乃至欧洲国家之间经贸往来和物流运输合作中的地位举足轻重,为充分发挥连云港国际物流运输通道对泛黄海区域经济发展的促进作用,连云港港全力打造力争成为日韩货物进出中亚市场的最佳推荐港口。 相似文献
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在金融危机余波未消及两岸直接三通之际,从闽台两岸港口物流合作的必要性入手,分析闽台两地开展物流合作的基础,并在此基础上探讨闽台两地港口物流合作的基本思路与方案,提出相应的建议与措施。 相似文献
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无水港与沿海港口联动发展模式初探 总被引:2,自引:0,他引:2
无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中,进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务,是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。无水港有力地拓展了港口经济腹地,使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要潜在市场。同时,无水港也成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地。 相似文献
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世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”,除了提供货物的装卸仓储等,还增加了工业和商业活动,使港口具有了货物的增值功能;第三代港口功能定位为“国际物流中心”,除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外, 相似文献
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今年上半年,中国交通建设投资增幅明显提高,新开工项目数量增加较快,港口生产实现小幅增长.大宗货物运输明显回升.集装箱吞吐量仍然下降,但出现企稳迹象。公路水路重点运输企业客运总体增长,但货物运输需求仍然不旺。据统计,今年上半年规模以上港口完成货物吞吐量327亿吨,同比增长26%其中,4~6月份的外贸进口吞吐量均超过1600万吨,为历史最高水平。这表明中国港口运输在宏观经济触底回升、渐趋复苏的传导和带动下,较快地走出金融危机以来的最低谷,在告别5个月快速下滑的最困难时期后已止跌企稳,形成前抑后扬、逐月回升的势头。截至6月份.港口货物吞吐量已连续4个月保持增长。 相似文献
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港口是国际贸易和海上货物运输的中转枢纽,在运输过程中发挥着重要作用。至2006年底,我国有1430个港口,3.4万个泊位,货物吞吐量56亿吨,集装箱吞吐量9300万标箱。而提供港口货物装卸、仓储等服务的港口经营人在港口经营中扮演着重要的角色。因此,港口经营人是一个非常重要的民事法律关系主体。本文就港口经营人的民事法律关系等问题进行探讨。 相似文献
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一、发展多式联运
发展多式联运一直是欧盟运输管理的努力方向,过去欧洲货物运输主要依赖陆路,这就意味着距离长、能耗高,对环境影响大。为了促进运输方式的转变,欧盟将继续支持“海上高速公路”等项目的建设。在发展多式联运的进程中,欧洲南部港口面临的主要问题是铁路系统尚未标准化。 相似文献
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未来曹妃甸港口,不仅是货物水陆运输的中转地,而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会,在现代国际生产、贸易和运输系统中将处于十分重要的战略地位。而在现代物流业发展过程中,港口在国际贸易和物流方面的作用不断突出,港口商业化的趋势也进一步在增强,因此,在港口发展现代物流业就成为曹妃甸港区的必然选择。 相似文献
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一、第四代港口的基本特征和条件
世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口是指1950年以前的港口,功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供船舶停靠,海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口是指20世纪50~80年代的港口,功能定位为“运输中心+服务中心”;第三代港口是20世纪80—90年代成为物流中心的港口,港口功能定位为“国际物流中心”,具有集商品、技术、资本、信息集散于一体的物流功能。 相似文献
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