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一、重庆市国有道路运输客运企业SWOT分析
1.行业概况
在上世纪80年代末90年代初以前,重庆的道路运输同国内其他省市一样,普遍实行企业自己购车、自主经营、收入自享、成本自担的方式经营,受当时道路条件、管理水平的影响,运输企业普遍效益低下,甚至亏损。 相似文献
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小件快运作为道路客运近年来新兴的服务产品。一出现就受到了市场的追捧和旅客的认可,成为90%以上的客运企业新的效益增长点。弥补了客源减少收入的降低,而且效益明显,发展势头良好。 相似文献
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汽车站是为社会公众提供服务的窗口,车票是汽车站实现规范化优质服务的重要载体。实施票证管理程序化,可达到管理有序、责任明确、核算真实、监督有力、增强效率,促进汽车站经营效益和社会服务效益的同步提高。襄樊汽车客运中心站在实施票证管理程序化方面进行了一些尝试。 相似文献
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农村客运发展中的矛盾
一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业,1家客运股份制公司,还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体(未具法人资格)。由于多种经济成份经营农村客运线路,难免为争客抢客发生矛盾。 相似文献
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随着市场经济体制的进一步完善,道路运输市场秩序的规范发展,道路客运企业的经营思路将从向政府要资源、要政策逐步转为向市场要客源、向管理要效益。以优质服务塑品牌。以品牌提高竞争力,以竞争力占领客运市场逐步成为客运企业经营者的共识。品牌将是客运市场的核心竞争力,塑造品牌将成为客运企业的主流。但是,许多客运企业由于对塑造客运品牌认识不充分或方式不当,往往在品牌建设过程中步入误区,走了许多弯路。 相似文献
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当前,搞好运力宏观调控,不断优化客运运力结构,提高客运效益是客运行业管理的紧迫任务。河南洛阳市公路运输管理处成立了课题小组,抽派专业技术人员,研究客运线路运力构成的最佳状态,确定运力投放计算模型。强化所辖行政区域运力宏观调控职能。通过近两年多的运力构成调整,客运效益有明显提高。 相似文献
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打造一体化的道路客运体系。加快调整客运组织结构,促进公司化经营,省际、市际干线公路客运公司化经营率达到90%,县际班线和旅游客运车辆公司化经营率达80%以上,农村客运车辆公司化经营率达60%以上。加快完善客运服务网络,构建多层次的服务体系,在南昌市、新余市、丰城市开展城乡公交一体化试点,争取城乡客运一体化覆盖率达到40%以上。 相似文献
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高速公路服务区连锁经营探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
高速公路服务区是专为驾乘人员和旅客设置的具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本功能的服务设施,同时具有货物中转、客运中转、信息服务、旅游休闲、特色产品经营等增值功能。目前我国高速公路上共有700多对服务区,从业人员 相似文献
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近年来,随着石油价格的不断飙升,道路运输企业的经营成本也在不断加大,尤其是高速客运经营成本越来越高。如何利用现代科学技术,运用好信息管理系统,是高速客运企业增创效益的必经之路。 相似文献
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根据《广西壮族自治区道路旅客运输经营权质量招投标管理暂行办法》,本着公开、公平、公正的原则,2003年9月,广西壮族自治区公路运输管理局首次举办了2003年跨地市客运班线经营权质量招投标活动。这次推出的招标线路共有9条,笔者所在的集联旅游运输有限责任公司作为道路客运经营二级资质企业,参与了其中2条线路的投标,其中之一是柳州-桂林的客运班线。 相似文献
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对北京枢纽内客运站的客运经营、服务作了定位,并从充分利用既有设备;创建良好的硬件环境;提供优质的客运服务;取得最佳的经营效益及通畅的信息渠道等方面,对定位的内容作了阐述。 相似文献
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随着市场经济的发展,公路客运经营也在不断地发展与变化。20世纪90年代全国公路客运相继都实行了承包经营机制的改革。在改革初期,承包经营确实激发了运输市场的活力,企业效益在一段时期内迅速增长。但随着改革的深化与发展。承包经营逐渐暴露出其负面的效应,以个体承包为经营单元的“小主体”为追求高利润而置国家法律法令及企业的安全管理制度 相似文献
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目前。我国客运企业承包经营普遍存在资产所有权不明确、承包车主炒买炒卖营运线路班次、劳动关系纠纷频发、服务质量下降、企业经营效益难以提高等诸多问题。徐运集团提出的“委托经营”管理办法为承包经营企业改革做出了尝试 相似文献
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凯里汽车运输总公司是贵州省道路客运骨干运输企业之一,具有二级经营资质,现有职工2626人,拥有营运车829辆,其中货车134辆,客车695辆。客运线路118条,营运线路遍及省内,辐射湖南、广东、广西、浙江、福建、重庆等省(区、市)。1998年以来,凯运总公司在困境中艰难起步,以市场为导向,以旅客需求为中心,拓展经营思路, 相似文献