受益于取消收费 关注于长远发展——政府还贷二级公路部分取消收费的情况调查

【本刊述评】5月5日，交通运输部联合发改委、财政部召开政府还贷二级公路取消收费工作新闻通气会。据交通运输部新闻发言人、政策法规司司长何建中介绍，自2009年2月21日零时，福建、江西两省取消政府还贷二级公路收费以来，全国已有12个省取消政府还贷二级公路收费，第一批山东、江苏、安徽、福建、江西5省，第二批黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、湖北、湖南7省，累计撤除站点1263个，占全国政府还贷二级公路收费站总量的65％，涉及收费里程70844公里。     

2012年1月云南取消所有政府还贷二级公路收费

2012年元旦起,云南省所有政府还贷二级公路将取消收费。今年元旦开始,云南省对已建成的政府还贷57条二级公路实行通行费减半收费,老百姓从节约的过路费中体会到了实惠,物流企业成本降低。2012年取消全部收费后,不仅惠及百姓和物流企业,同时可为云南省52条在建政府还贷二级公路争取到国家近400亿元的补助。     

政府还贷二级公路逐步有序取消收费

国人关注的成品油税费改革，在适宜的时机出台了。这次成品油税费改革，通过建立规范的税费体制和完善的价格机制，实现促进节能减排、环境保护和结构调整，公平负担、依法筹措交通基础设施维护和建设资金等多重政策目标。此项改革对国家发展有重要意义。     

财政部 交通运输部 国家发展改革委取消政府还贷二级公路收费中央补助资金管理办法

<正>财建[2009]490号2009年8月4日第一章总则第一条为做好逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作,根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发[2008]37号)和《国务院办公厅关于转发发展改革委交通运输部财政部逐步     

关于解决二级公路取消收费后债务孳息的探讨

取消政府还贷二级公路收费政策已经执行了近10年,这一政策出台极大地改善了各地道路通行条件,节省了公路运输成本,促进了经济社会发展。但是中央财政在按协定支付地方取消政府还贷二级公路收费补助资金时,仅仅考虑到2008年末静态债务余额,而忽略了分期还债导致孳生的利息。本文通过分析中央补助资金分期到位偿还贷款由此产生的利息没有还债来源,从供给侧改革、中央与地方权责匹配、中央财政能力和群众呼声四个方面提出建议,期待中央三部委尽早拿出具体办法解决取消政府还贷二级公路中央补助资金孳生的利息。     

二级公路收费站点撤销实施方案拟出台

随着成品油税费改革自2009年1月1日起开始正式实施，作为改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作也已经开始。     

交通：18省市取消1892个收费站

不久前召开的2012年全国交通运输工作会议上交通运输部部长李盛霖表示,全国18个省市已取消了政府还贷二级公路收费,撤销收费站1892个,涉及9．4万公里。全国二级公路不收费里程达到255万公里,占二级公路总里程的82．6％。     

山西省取消政府还贷二级公路收费的思考

取消政府还贷二级公路收费是中央出台的重要政策,使得部分公路回归公益服务性质,是经济社会发展进步的必然趋势。但取消收费后如何更好地建设公路交通基础设施,却面临很大困难。     

公路计重收费下运输企业的发展对策探讨

目前，我国不仅是高速公路实施了计重收费政策，也有省在一般公路采用计重收费。对比计重收费前后高速公路通行费的变化情况，分析公路货运行业运输价格的变化情况、运输装备的发展方向，以及对公路运输模式和货运企业管理体制的影响，在公路计重收费条件下，我国运输企业如何有效地应对计重收费带来的影响，并在计重收费条件下更好更快地发展。     

收费还贷公路实行“统贷统还”制度的政策研究

文章阐述了收费还贷公路建立"统贷统还"制度的政策法律依据以及对"统贷统还"政策的理解,通过对西部地区收费公路存在问题的分析,论证了实行"统贷统还"制度的必要性,提出了实行"统贷统还"政策的基本思路。     

理性看待我国高速公路收费政策

<正>2014年12月23日,交通运输部公布了《2013年全国收费公路统计公报》(以下简称《公报》),引发公众广泛关注。虽然这是我国首次发布的全国收费公路统计公报,但此前已有一系列相关工作进行铺垫。如2011年,各地通过政府网站的形式公布了本行政区域内2010年的收费公路的基本情况;2013年,交通运输部以新闻办公室的名义正式出版了《交通热点面对面收费公路怎么看》,对相关问题进行了明确的解读。《公报》在延续以往信息公开的基础上,进一步加大力度,公开晒账单。     

政府还贷性公路收费企业财务与会计管理的若干问题探讨

本文以政府还贷性公路收费企业的特性为切入点,就政府还贷性公路收费企业会计主体的定位、会计制度的执行、会计基础、财政监管等问题进行了思考与探讨。     

谈成品油价税费改革的联动改革——逐步有序取消政府还贷二级公路收费的思考

<正>这次成品油价税费改革,通过建立规范的税费体制和完善的价格机制,实现促进节能减排、环境保护和结构调整,公平负担,依法筹措交通基础设施维护和建设资金等多重政策目标。此项改革对国家发展有重要意义。     

我国道路收费政策对公路上市公司可持续发展的影响

本文探讨了国务院收费公路管理条例的出台对公路上市公司财务会计政策和经营政策的影响,以及为适应可持续发展的要求公路上市公司加强经营性公路财会管理的基本思路。     

广西治超新模式——超限运输车辆动态监管及后续处理相结合的执法模式

自2014年7月1日起,广西启动治超新模式一一利用全区收费站通行信息监测设施,自动采集和汇总超限超载车辆的通行数据,上报区治超办,并作为依法进行后续监管和处罚的证据。这种动态监管与后续处理相结合的执法新模式,有利于减少路面现场治超,有利于防范公路“三乱”现象,有利于理顺运输市场秩序、促进公路运价理性回归。广西的治超新模式,值得行业参考。     

成品油税费改革对企业的影响

成品油税费改革对道路运输企业影响甚大，使之面临着成本增大的压力。道路运输企业是用油大户，一般情况下运营车辆里程高、油耗大，需交的燃油税多。再则道路运输企业的运营车辆基本都走高速公路，取消政府还贷二级公路收费对道路运输企业而言，没有实质性的利好。相比之下，燃油税改革会增加道路运输企业的成本压力。如果道路运输企业无法化解成本增长的压力，只能通过油价与票价互动方式来应对。     

客运企业应对税费改革的措施

成品油税费改革对道路运输企业影响面广，成本增大的压力甚大。道路运输企业是用油大户，一般情况下营运车辆里程高，油耗大，需缴的燃油税多，而且道路运输企业的车辆基本都走高速公路，取消政府还贷二级公路收费对道路运输企业而言，没有实质性的利好。如果道路运输企业无法化解成本增长的压力，只能通过油价与票价互动方式来应对。     

热炒后的冷思考——对我国收费公路的再分析：征税与收费：两种筹资方式及比较

7月,交通运输部与山东省交通运输厅召开座谈会,山东省交通运输厅在座谈会上汇报：预计到2015年底,山东省收费期限达到或超过15年的政府还贷高速公路将达15个,如果到期即停止收费,将会引发一系列问题和风险。     

抢占先机 打好"桥牌”——谈港珠澳大桥开通后粤港澳跨境道路运输企业的发展机遇

国家《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第十四章第三节中关于"深化内地与港澳经济合作"中提到:加强内地和香港、澳门的交流合作,继续实施更紧密的经贸关系安排,从而将"泛珠三角区域合作"(即泛珠三角"9+2"经济圈)正式上升为国家战略。深化泛珠三角区域合作,促进区域经济共同发展,打造更具综合竞争力的世界级城市群和世界先进制造业、现代服务业基地,构建现代流通经济圈,交通运输体系建设必将起到"先行