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目前越来越多销售企业、生产企业(包括自然人、其他组织)为提高销售服务水平,扩大影响,承诺免费送货上门服务,纷纷购置自有车辆直接为顾客运输所购商品。不少的道路运输管理机构、执法人员认为企业自有车辆运营成本纳入到企业经营开支,实践中也以未取得道路运输经营许可对上述行为查处。笔者认为此种做法扩大了道路运输经营活动的概念外延,同相关运输规童立意不符: 相似文献
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随着高速铁路的陆续开通和城际列车的大量开行,道路运输企业面临着越来越大的竞争压力。如何开发新的服务产品并成为企业经济的新增长点,是摆在每个道路运输企业面前的难题。发展公路旅游业务,既能够解决道路运输企业运力过剩的问题,又能够带动其他相关产业的发展,值得进行分析研究、总结推广。 相似文献
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道路货物运输企业的运力结构是泛指道路货物运输企业车辆的运输综合能力的构成,其包括车辆总数、车型结构、运力布局等。车辆总数可说明道路货物运输企业总的运输能力,是评价其与运量是否平衡的主要参数;车型结构是指载货车辆的大、中、小型(载重量)车辆及专用载货车辆中的大件运输车辆、集装箱、罐车等车辆所占比例,其变化趋势和发展,直接体现了市场的导向和需求;运力布局是指车辆在干线(高速公路、一、二级公路等高等级公路)、低等级公路和农村、山区支线的分布,其说明我国道路货物运输车辆在全国覆盖情况。本文着重研究道路货物运输企业的车辆总数和车型结构问题,并探讨有关集装箱及长途运输问题。 相似文献
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道路交通运输车辆超速、超载、疲劳驾驶、驾驶员随意更换等违法、违规行为是造成道路交通事故的主要原因,也是道路交通安全动态监管的盲点和难点,GPS动态监控技术的运用,为道路运输企业对运输车辆实施动态监管提供了强有力的技术支持。 相似文献
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铁路提速、高速铁路的迅猛发展、通用航空的奋进,让道路旅客运输备受冲击,尤其是位于铁路中心枢纽城市的道路运输受冲击更大,只能在夹缝中求生存。道路运输企业与企业之间的竞争、班线与班线之间的竞争、同班线车辆之间的竞争、规模化规范化经营车辆与承包车辆之间的竞争无处不在,更有甚者采用不正当方式竞争,不规范经营、文明服务正在受到严峻考验, 相似文献
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十几年来,山西省朔州市道路运输业蓬勃发展。截至2004年底,民营道路运输业户已经发展到2893家,从业人员达11549人,营运车辆达5566辆,折合吨位2.93万吨,而国有交通运输企业只有9家,其固定资产年末合计602万元,拥有车辆319辆,折合吨位0.21万吨,拥有车辆数仅占全市总营运车辆的7%。国有道路运输企业普遍效益滑坡, 相似文献
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道路运输企业运行依托的是公共资源,运输资源的高效配置离不开政府的调控和市场机制的作用。长期以来,相当多的国有道路运输企业权责不清,经营机制落后,亏损严重,资产负债率高,设备、车辆老化,竞争能力严重不足,但可喜的是相当一批道路运输企业已通过改制、改造脱颖而出,积累了不少宝贵经验。笔者结合贯彻国资委《关于进一步规范国有企业改制工作的实施意见》(下称《实施意见》),从道路运输企业改制的战略视角入手,就道路运输企业改制中的若干问题谈些认识。 相似文献
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20世纪90年代初,“有路大家行车,有水大家行船”的道路运输经营放开思路一经推出,个体交通运输发展十分迅速,道路旅客运输企业挂靠经营现象儿乎遍及各省、市、县。由于挂靠者成分复杂,车辆挂靠后,日常车辆技术管理和日常安全教育管理难以落实,严重危害交通安全,交通事故率较高。交通丰管部门从2003年起,开始对道路运输行业的客运车辆挂靠经营行为进 相似文献
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做好车辆技术管理工作是运管机构保障道路运输安全中“三关一监督”的重要内容之一,是确保车辆技术状况,降低车辆的燃油消耗和车辆尾气排放污染,保证车辆的安全行驶,保障企业经济效益和社会效益的必要条件,在目前道路运输经济高速发展、车辆结构不断变化、运输环境日益变化的新形势下,更具有重要意义。 相似文献
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一、为从根本上取缔车辆挂靠创造条件 如今,运输企业车辆挂靠现象十分普遍,已经成为影响安全运输生产和提升企业经营管理水平的一大障碍。企业心态是矛盾的,既想取缔,又不敢完全取缔。这个苦衷完全是由道路运输行业独具的以人和物的位移为服务内容的特征造成的。 相似文献
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一、走向股份合作制是前期运输企业改革的总趋势 自道路运输市场放开以来,运输企业为了从计划经济转轨以适应市场经济,不断进行了改革探索。回顾一下,各地基本上都经历了单车自负盈亏承包,租赁转让车辆承包和融资购买车辆承包等三种经营方式。现在,我们如果从股份合作制是企业职工成为企业投资者和产权所有者的角度来看,则以上三种方式都是在不同程度上走向了股份合作制并依次含有越来越大的股份合作制成份,是日趋 相似文献
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高速铁路建设拉近了长三角主要城市的距离,但长三角更多城市的同城效应需要道路运输一体化来实现和保障。长三角道路客运如何利用企业规模大、车辆档次高、管理先进和道路客运路网密度大及旅客资源丰富等有利条件,突破行业发展瓶颈,放大道路运输行业比较优势,已成为摆在交通运输管理部门面前一道不可回避的新课题 相似文献
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上海市货运业以道路运输为主。“十五”期间,上海道路货运业取得了长足发展。截止到2005年7月下旬,上海已有道路货运企业51138家,货车141012辆,其中,从事社会运输的企业有2757家,占总数的5.39%,拥有车辆57437辆,占总数的40.73%。总体上看,上海货运企业的规模普遍偏小,社会运输车辆比例较低.在一定程度上制约了第三方物流业的发展: 相似文献
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英国的道路运输市场管理始于1847年的运输法案。1930年之前,英国道路运输处于自然发展时期。从1930年开始,英国实行控制运输能力的基于地区级管理的运输车辆营运执照制度,主要是限制持有营运执照的专业运输企业车队规模和经营范围,使道路运输与铁路运输平衡协调地发展,标志着英国开始对道路客运业实行质量和数量的双重干预。 相似文献
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目前全国道路运输企业普遍存在汽车维修技工队伍青黄不接的现象,招工难、留人难,车辆的技术保障难以为继,从而制约了运输企业健康快速发展。车辆的燃油消耗、维修费用和轮胎消耗这三项机务成本约占运输总成本的40%以上。客车的维修工作是确保良好车况和运输服务的首要条件,特别是近年来客车新技术、新装备、新工艺、新材料层出不穷,许多航空技术、电子控制技术已在客车上广泛应用,为此加快客车维修技工队伍建设更是迫在眉睫。杭州长运集团公司董事长王德润提出了人才资本要优先积累的理念。 相似文献