姜堰推行汽车二级维护作业视屏监控

近日，姜堰市汽车维修行业管理所向姜堰大运、山友二家从事营运客车二级维护企业发出指令，要求其安装监控视屏，对车辆二级维护作业实行全过程监控，开展营运车辆二级维护作业视屏监控试点。     

能不能检查车辆二级维护备案卡

目前，全国各地对营运车辆二级维护理解不一致。我区不少营运车辆在云南、四川、重庆彭水等地因二级维护备案盖章多次受到罚款，就此问题，特向编辑部询问。     

营运车辆定点二级维护的做法对吗

在《道路运输条例》实行后，一些地方仍在实行营运车辆定点二级维护制度。根据《行政许可法》和《道路运输条例》的规定，车辆维修属于道路运输管理机构的行政许可范围，凡符合车辆维修开业条件，并取得一类、二类维修经营许可的，都可以从事车辆二级维护经营业务。对营运车辆实行定点强制维护的做法是否合法?请编辑部解答。     

二级维护难题的破解

1995年发布的《汽车运输业车辆技术管理规定》将我国的汽车维修制度指导原则改为“定期检测、强制维护、视情修理”，其中初步提出了强制维护。2001年国家制定了《汽车维护、检测、诊断技术规范》，将汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护，其中二级维护是由专业的修理企业实施，属于强制维护，必须按期进行。     

RFID技术在车辆维护中的应用

自道路运输市场全面放开以来，车辆技术状况监管的问题一直备受关注。如何构建经营性车辆技术管理体系，增强监控手段，也一直是道路运输管理机构监管工作的难点。在深人分析经营车辆技术状况需求的前提下，吉林省运管系统确定了以道路运输车辆二级维护管理为切人点，运用RFID（无线射频识别）技术实现车辆相关信息的管理和监控。     

车辆检测的避免事项

国家在对机动车实行定期安全检验的基础上，又对道路客货运输车辆（营运车辆）实行了定期检测和强制维护制度，应该说这是一项保护和促进道路运输业健康发展的举措。但是，由于具体工作存在随意性，因此道路运输车辆定期检测和强制维护制度常常被指责为保护部门利益、增加经营者负担等等。     

道路运输车辆维护工作刍议

为加强道路运输车辆技术管理,强化企业主体责任,保持车辆技术状况良好,保障运输安全,促进节能减排,交通运输部1号令《道路运输车辆技术管理规定》于2016年3月1日正式实施.新的1号令明确要求道路经营者应当建立车辆维护制度,依据国家有关标准和维修手册及运用条件自行确定维护周期,确保车辆得到正常维护.同时,明确进行二级维护后不再需要上检测站进行竣工质量检测.     

强制二维是去还是留

二级维护是由汽车维修企业负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用，容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，     

车辆二级维护情况调查

我国道路运输车辆技术管理是由1965年的“严格管理、合理使用、强制保养、计划修理”发展到1998年的“定期检测、强制维护、视情修理”,这有利于充分提高汽车的使用效益,确保汽车技术状况良好,减少行车故障,降低排污和节能,但是多数车主都把定期强制维护当成了负担,极不情愿到维修企业去进行车辆二级维护。     

GPS有效应用判定及考核

福建龙岩市营运车辆GPS有效性判定考核系统，主要用于判定考核当前GPS运营商及运输企业对GPS在线有效性的适时监控和异常情况处置的行为规范，从源头落实监管责任。该系统可以有效判定营运车辆和运输企业、GPS运营商各自的监管职责是否到位，为运管机构市场监管提供科学依据。进而落实运输企业GPS应用及运营商24小时监管制度，确保营运车辆终端的有效在线率，为该市营运车GPS的有效使用和监管提供切实可行的科学方法。     

行管

发放油价补贴惠及农村客运；湖北规范出租车行业管理；浙江调整营运车辆二级维护周期；甘肃规范小轿车定线客运管理；“义务110”[编者按]     

浅议二级维护质量监管体系建设

道路运输市场于上世纪80年代初全面开放，发展到现在已形成多层次的新型车辆市场结构，随之相应的车辆二级维护的保养周期、检测维护项目和通过检测标准也更加复杂化。     

关注城市公交车的技术管理

2009年，城市公交客运纳入交通运输部门行业管理体制。此前，公交车辆没有实行车辆技术等级评定和车辆准入检测、技术审核，仅凭机动车安全技术检测机构依照《机动车安全技术检验项目和方法》出具的仅有13个参数的检测报告办理营运手续，     

完善车辆技术管理工作强化汽车维修行业管理

为了加强汽车运输业车辆技术的管理,保持运输车辆技术状况良好,保证安全生产,充分发挥运输车辆的效能,降低运行消耗,山东省德州市从1989年起对营运车辆实行了车辆维修卡(后经山东省交通厅统一为车辆技术状况记录卡),贯彻执行了定期检测、强制维护、视情修理的原则,对车辆技术状况实施了一套完整的管理措施,并将车辆技术管理同维修行业管理     

大中型拖拉机是否需要办理道路运输证

对从事道路货物运输的大中型拖拉机是否需要办理道路运输证？若办理，能否按照《营运车辆综合性能要求和检验办法》（GB18565—2001）及（（营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT／T198--2004）进行检测和车辆技术等级评定？办理后，经营者又依据什么技术规范对车辆进行定期维护？     

未例检站外发班如何定性和处罚

Q我们在路检路查中发现一辆营运客车未按规定在每日发班前做例检，在汽车站外载客发班。我的同事认为该车违反了《道路运输条例》第三十条，“客运经营者、货运经营者应当加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准”的规定。依据《道路运输条例》第七十条第一项违反本例的规定，客运经营者不按规定维护和检测运输车辆的由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上、5000元以下的行政处罚。     

如何终结车辆综检乱象

营运车辆综合性能检测企业在营运车辆综合性能检测、技术等级评定等项工作中发挥着积极的作用，为道路运输生产安全把好车辆技术关，保障运输车辆技术状况完好等方面提供了技术支撑。但是，实行社会化管理以来，由于体制、机制、市场经济社会因素等多方面的影响，综合性能检测企业在检测工作中无法科学、公正、客观地开展检测业务。企业经营过程中行为不规范、服务不达标、标准不统一的问题屡见不鲜，客户投述率呈上升趋势，不仅侵害了道路运输经营者的合法权益，也影响了综合性能检测企业诚信经营的声誉，还损害了道路运输行业管理部门的形象，最主要的是给道路运输生产安全带来了严重的安全隐患。     

综合性能检测中的人为因素

机动车综合性能检测是机动车车辆技术管理的主要内容。是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段。机动车综合性能检测主要包括机动车的动力性、经济性、安全性、可靠性和噪声、排放污染物的检测和评价。机动车综合性能检测为保障营运车辆技术状况完好提供了强有力的技术支持,同时也是道路运输管理机构实施车辆技术管理工作的重要手段,     

方兴未艾的汽车快修

“4s店太贵，路边店不放心”，这是有车族在车辆维修时的普遍感受。近年来，整车大修、二级维护逐年下降，小修和日常维护成为现在汽车维修的基本业务，亟需大量发展汽车快修。[第一段]     

杭州“两客一危”车辆联网联控情况良好

日前，杭州市运管局公布了2月全市“两客一危”营运车辆联网联控工作情况。截至2月底，省局运政信息系统中符合交通运输部“两客一危”定义且经营范围、营运状态、营运证有效期等状态正常的杭州地区车辆总数为6375辆，上线5996辆，上线率为94.05％，较上月上升07.4％。运管局要求各级运管机构继续加强道路运输车辆动态监管工作，及时掌握车辆下线原因，对停驶、报废、转籍等非正常营运的车辆，督促企业及时办理相关手续，提高应急综合监管平台数据质量，同时要督促企业进一步规范系统平台、车载终端的安装使用和运行管理，保持终端设备技术状况良好。并有效接入省重点营运车辆联网联控系统。