沪宁高速公路沿线照明工程设计

沪宁高速公路是江苏省建设的一条双向八车道高速公路,江苏段东起江苏上海交界处的安亭,西止于南京马群,主线全长248．24km,多年来随着高速公路沿线各城市经济的飞速发展,车流量的大幅度提高,原先的双向四车道已不能满足实际需求,因此沪宁高速公路扩建工程的实施将大幅度提高通行能力,全线共设18个互通,9个枢纽和6个服务区。本文对沪宁高速公路扩建工程(江苏段)沿线照明工程设计进行阐述,同时对照明系统在施工中遇到的实际问题进行探讨,寻求合理的解决办法。     

打造高速公路精品机电工程--访江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部指挥、总工吴赞平

十年前,沪宁高速公路江苏段(以下简称沪宁高速公路)建成通车;三年前,江苏省决定对沪宁高速公路进行改扩建2006年1月1日,作为江苏第一条8车道高速公路,扩建后的新沪宁高速公路全线通车。交通部凤懋润总工程师称赞沪宁高速公路扩建工程“代表了当前我国高速公路扩建工程建设的最高水平,值得在全国推广”。     

移动式情报板的设计与实现

近年来,随着沿线产业带的发展、都市圈的形成、城镇人口的增加,沪宁线上的交通量明显地急剧上升。同时,随着人民物质文化生活水平不断增长,人们对客货运输服务水平的要求也在日益提高。经论证,2003年5月沪宁高速公路(江苏段)的扩建采用“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的方法,将全线主线由原双向四车道扩建为双向八车道的高速公路。为合理利用原有旧设备,对原有的可变情报板进行拆除,重新整合为移动式情报板,建立新的应急信息诱导系统,及时向道路使用者提供道路交通提示信息,确保高速公路交通营运和施工安全。     

沪宁高速扩建工程收费系统改造方案

为了满足日益增长的交通要求,保持沪宁高速公路的形象和地位,沪宁高速公路江苏段扩建工程于2003年三季度开工实施,扩建按八车道进行,路线全长248.9公里.扩建方案在不降低原沪宁高速公路技术标准(设计车速120km/h)的前提下,采用两侧加宽为主,局部分离的方式.相应的收费设施根据交通量的发展同步进行扩建改造.     

CWDM技术在高速公路机电工程视频传输中的应用

经过两年多的紧张建设,沪宁高速公路八车道扩建工程接近尾声,与高速公路配套的机电工程——供配电、照明、监控和通信工程也接近了尾声。做为机电工程的重要组成部分——各种通信、电力电缆大量的铺设在高速公路互通区域和道路两侧。近年来,由于社会治安问题,公路设施被盗情况屡有发生,做为全封闭运营的高速公路也未能幸免于难。     

前言

沪宁高速公路(江苏段)全长248．26公里,是江苏第一条高速公路,是苏南高速公路网中的主骨架,对促进江苏省经济社会发展,特别是苏南经济社会发展发挥了重要作用,是江苏核心经济区域的一条黄金通道。2003年5月7日江苏省政府常务会基于充分的技术经济论证,决定对沪宁高速公路(江苏段)按八车道高速公路标准进行改扩建。作为江苏省扩建的第一条高速公路,扩建工程在省委、省政府、省扩建工程领导小组的正确领导下,紧紧依靠各级政府、部门的大力支持,通过精心组织、精心设计、精心施工,实现了“质量一流、环境优美、管理先进、国内领先、国际一流”的建设目标。     

广佛高速改扩建机电工程建设管理

广佛高速公路全长15.725 km,是广东省第一条高速公路,设计时速为120 km/h,1989年建成通车。1999年横沙(起点)至雅瑶(K7+500)段扩建成双向八车道,雅瑶至谢边(终点)段扩建成双向六车道。自2006年开始启动实施雅瑶至谢边段由六车道改扩建成八车道高速公路项目。     

福泉高速扩建工程泉州段机电项目技术要点

随着福建经济的快速发展,车流最的日益增加,福莆泉厦双向四车道高速公路已经无法满足使用需求,随着福莆泉厦高速公路"四改八"扩建工程的完成,有效地提高了车辆通行能力和道路服务水平.     

基于数字化信息平台的沪宁高速公路综合管理系统

沪宁高速公路改扩建工程于2006年1月1日实现双向八车道全线通车,使得沪宁高速公路具备了国内先进的硬件设施和环境。如何进一步提高沪宁高速公路的管理效率,提高公司内部各管理部门之间的信息交流与资源共享,为出行者提供更加完善的出行信息服务,今后必将成为公司各级管理人员要面临的主要任务。因此,研究开发先进的高速公路综合管理系统,实现信息的高度共享,提高沪宁高速公路的管理效率,降低管理成本已势在必行。     

沪宁高速公路气象监测系统

高速公路的气象环境状况,特别是恶劣天气条件,直接影响高速公路的运营管理和行车安全。本文着重介绍了在沪宁高速公路扩建工程中,对原有气象监测站的改造使用,设计安装了由26个气象监测站组成的沪宁高速公路气象监测网络系统,采用现代无线通讯技术和数据共享方案,有效地融合到沪宁高速公路监控系统之中。同时,通过与气象部门的广泛合作,逐步把影响高速公路运营的灾害性天气的预警和预报服务纳入到高速公路的运营管理之中,为建立高速公路气象保障与决策管理系统奠定了基础。     

中压供电技术在沪宁高速公路的应用

沪宁高速公路(江苏段)东起苏沪交界的安亭,西止于南京马群,全长越248km。为了满足日益增长的交通要求,保持沪宁高速的形象地位以及更好的发挥其交通主动脉的功能,进行了沪宁高速公路(江苏段)的扩建工程。扩建后双向八车道的沪宁高速在沿线增设了可变情报板、摄像机、车辆微波检测器等外场设备,更在互通区域增加了高干灯照明设施。给这些设施供电必须考虑许多问题,如长距离的配电线路,分散于配电线路上的小容量负载,保证设备良好运行的允许偏差,运行成本的节省等,而中压供电技术则是解决这些问题的一个较好的方式。     

沪宁高速公路（江苏段） 收费系统改扩建的问题与对策

为满足日益增长的交通要求,保持沪宁高速公路的形象地位以及更好地发挥其交通主动脉的功能,沪宁高速公路进行了扩建改造,扩建采用“两侧拼接为主、局部分离”的方式将沪宁高速公路由4车道扩建为8车道。     

高速公路扩建工程通信管道设计浅谈

沪宁高速公路江苏段是江苏省第一条高速公路,也是国内建设较早,规模较大的高速公路,连接南京到上海,贯穿镇江、常州、无锡、苏州等我国经济最发达地区,是长江三角洲的东西向交通大动脉。为了满足社会经济及运输量飞速增长的需要,更好的为区域经济发展服务,沪宁高速公路江苏段主线(不含镇江支线)采用“两侧拼接为主、局部分离”的方式扩建为双向8车道高速公路,扩建里程248．21km。高速公路通信管道是路桥主体工程、机电三大系统、供电系统、房建等专业的中间环节,是机电三大系统的基础设施,为三大系统穿缆、检修、增容提供条件,预留管孔还可以为通信运营商提供租赁服务。扩建工程通信管道设计不但要考虑前、后期各个专业对管道设计的要求和指导,还要充分考虑施工对现有管道资源造成的影响。习惯上将沿高速公路主线连续铺设的管道称为干线管道,扩建工程前沪宁高速公路江苏段的干线通信管道现状是:沿全线中央分隔带铺设6孔内径Φ90mm的水泥管块,沿线按120m左右间距设置人孔,在桥、涵、通道、有中墩天桥两侧增设构造物两侧人孔,换用钢管或钢制管箱通过,紧急电话、外场设备、收费站、服务区、管理处位置设置分歧人孔。干线管道内全线穿一根高速公路自用光缆,一根联通公司光缆,无锡到苏州范围一跟军用光缆。将沿线为紧急电话、外场设备、收费站、服务区、管理处提供的分歧横穿管道和进入房建区的管道称为支线管道,扩建工程沪宁高速公路江苏段的支线通信管道现状:紧急电话、外场设备分歧钢管为Φ51×3．5mm焊接钢管,收费站、服务区、管理处分歧钢管为Φ114×4．8mm焊接钢管,沿匝道铺设进房屋建区采用外径Φ90PVC管。     

基于IP视频技术实现的分布式软矩阵图像监控系统的应用

通过分析沪宁高速公路视频监控系统的特点及构筑沪宁高速公路扩建工程全新的视频监控软件的体系结构,提出了在沪宁高速公路监控系统中实现对道路视频监控的全新管理模式以及各项新功能的设计理念和实施方案,并对这一方案在沪宁高速公路扩建后的实际使用效果进行了评述。     

高速公路改扩建工程监控、通信设计探讨

沪宁高速公路是国内较早建设的高速公路之一,道路全长248公里,机电系统是1999年投入运行,随着江苏省经济和运输的发展,沪宁路开始改扩建为双向八车道高速公路,沪宁改扩建工程机电系统设计不同于一般新建项目,首先是改扩建项目已经有多年运营经验,业主对改扩建前的需求相对明确;其次是八车道高速公路在国内很少设计,没有太多经验,需要进一步分析,第三沪宁路在江苏省高速公路网中所处地位举足轻重,其各项设施也应与其相适应;第四,本项目影响重大,机电系统直接代表国内机电设施的水平。     

高速公路便携式收费机的无线传输模式

拥堵现状 目前,国内高速公路仍然采取收费的运营模式,随着国内高速公路的扩宽,大部分高速公路均实现双向四车道至双向六车道的转变,甚至部分高速车道数更多,达到双向十车道的通行规模.     

沪宁高速公路高清视频统一编码平台方案

当前,在大多数高速公路视频监控系统中,主要的前端视频摄像机还是标清摄像机,图像的清晰度还有较大的提升空间;随着流量的不断增加,高速公路里程的不断延长对于监控视频的要求也越来越高,如何结合道路现有的监控系统做好高速公路视频高清化的建设,是每一个高速公路机电系统从业人员需要面对的课题. 概述 沪宁高速公路(江苏段)东起自苏沪交界的安亭,西止于南京马群,全长约248km.沪宁高速公路江苏段于1996年建成,并于2005年底完成了八车道改扩建工程.     

沪宁供配电改扩建工程系统的特点与管理

沪宁高速公路扩建工程中大多数的收费站及服务区配电房都采用了扩建的方式，新旧供电系统结合的问题是本次改扩建最突出的特点。对于场区内现在正常使用的低压供电系统采用了最大限度继承的方式，选用时综合考虑末端开关容量、用电负荷以及电缆型号，合理地配置配电房出线回路；对于场区内新增的用电设备及建筑物则采用了独立的供电网络，避免了对原有系统的影响。     

沪宁高速公路改扩建工程服务设施规模的研究

沪宁高速公路江苏段于1996年9月15日全线建成并投入营运。主线按部颁《公路工程技术标准》JTJ-88中平微区高速公路标准建设,主线采用双向四车道,设计行车速度120km／h,路基宽26m,全长249.452km。在开通初期参照国外有关标准在沿线设置了6处服务设施,除3处未设置旅馆外,其他设施均相同,即每处都设置了餐厅、商店、休息室、公厕、停车场、加油站和维修站等设施。服务设施内的建筑结合地形、地物,各有特色,体现了高速公路的时代感和现代化水平,成为了沿线一道亮丽的风景线,个别建筑还是沪宁高速公路的标志性建筑,为全国高速公路建设树立了榜样。     

沪宁高速公路扩建工程供电系统设计的特点与难点

沪宁高速公路江苏段连接着江苏省苏州、无锡、常州、镇江、南京五大城市,与江苏省最重要的城镇轴和产业经济带相重合,在路网中起着十分突出的主骨架作用。近年来,随着交通量的持续迅速增长,服务水平明显降低,2003年沪宁高速公路实施扩建工程,并计划在2006年建成通车。沪宁高速公路是苏南地区最繁忙的交通要道,由于其特殊的地理位置和交通需求,如采用封路改造的方式将会带来非常严重的影响。为了满足社会经济和交通运输的需要,更好的服务于长三角区域经济的发展,沪宁高速公路在不中断通行的情况下,完成了全部的扩建工程,同时这种扩建方式也给供电系统的设计工作带来了许多新的课题。