自主品牌欲与国际品牌论剑

2008年,中国汽车业在迎来改革开放30年,不断回首往昔峥嵘岁月的时候,也一次次经历了现实最严峻的考验。在2008年自主品牌车型测试的评选活动中,自主品牌汽车这一年全新变化给了大家耳目一新的深刻印象。     

汽车业，被挟持的起飞

汽车产业的拉动效应。不仅为地方政府这头“GDP动物”看中，也为跨国资本看中。后者可借汽车业的拉动力，来吮吸更多产业的利润。入世之后，中国汽车业经历了井喷式的高增长。但从本质上看。这可能是一种被裹挟的高增长。     

他们代表汽车界

对汽车业而言，今年“两会”尤为引人关注。刚刚经历了整整一冬的十面“霾”伏，让汽车工业发展与环境、社会之间的矛盾尤为凸显；随着公车改革的进一步深入，自主品牌正期待春天的到来；     

春天里的本土品牌

这次上海车展，《AutomotiveNews》欧洲版主编LucaCiferri受刺激了。展馆里，很多中国本土品牌都让他感到意外，无论是设计做工．还是技术品质，原来令这些欧美人士很看不上眼的中国品牌，似乎一夜之间都脱胎换骨了，而且，还那么便宜!难道以后汽车业也将无可阻挡地成为中国人的天下？     

雄关漫道风雨兼程--写在北京2002年国际汽车展即将开幕之际

入世使中国的汽车业开启了一个新时代，中国汽车业也由此产生了一场历史性的嬗变。２００２年是中国汽车业可望释放出巨大潜能的一年，也是国人和世界对之充满期待的一年。中国汽车业经过五十余年的风风雨雨，历经无数的曲折坎坷，在满怀激情与盼望中终于有了几许的收获。世界经济一体化的大潮使我们的观念日渐开放和成熟，随着中国成为世界贸易组织新的成员，中国的市场消费环境逐步得到净化和规范，市场交易规则日趋完善，这对产业的发展提供了更加有力的保证和支持。高新技术全球范围日益广泛的应用，首当其冲使汽车工业从传统产业跻身于…     

王刚：自主“小车大师”的践行者

二十一世纪，中国的汽车业迎来来了发展的春天‘春风中，汽车业从不乏争奇斗艳之花，但深深地植根于自主品牌土地，从一个汽车厂的普通技术员到一汽集团一家子公司的带头人，如一棵树苗历经风雨，二十多年长成参天大树，     

自主品牌的未来在民企——吉利转型：向上走

自1997年中国汽车业开始大规模合资以来的15年间，我们经历过2002-2003年、2009-2010年的井喷，也经历过2004年、2008年以及2012年的调整期。几次起伏之后，企业之间开始分化。     

发展自主品牌强大中国汽车业发展的必由之路

搜狐网今年08月21日报道:在21日广州花都进行的汽车论坛上,中国 WTO 谈判的主帅龙永图与中国最资深的汽车业专家、中国汽车业老领导何光远在自主品牌的观点上发生激烈辩论。龙永图认为“我们不能够为自主品牌而搞什么自主     

第二波待命

2009年中国成为全球最大的汽车市场，其中自主品牌占据半壁江山。尤其是奇瑞和吉利，冲进全国销售前十名。 吉利收购沃尔沃引起全球关注，李书福的名字一跃成为当前全球汽车业最熟悉的名字。中国自主品牌似乎迎来了一个前所未有的春天，而这一切出乎许多人预料。     

民族汽车业的冷思考

毫无疑问，中国汽车业正呈现出一派红火的气象，也毫无疑问中国政府要大力扶植和振兴民族车业。但是，中国汽车业真的昌盛了吗？我们的民族车业真的形势大好了吗？     

中国汽车行业已进入重组并购时代

一汽与天汽的合作，这是加入世贸组织后中国汽车业自身生存发展的必然趋势，也是参与国际竞争的必然之路。有关专家认为，一汽集团与天汽集团之间的重组是一件具有标志性意义的大事。也就是在一星期前，上汽集团联手美国通用汽车控股柳州五菱。而一直以来被媒体炒的很热的东风汽车公司与雷诺－日产汽车集团的“金三角”全方位合资的项目也即将尘埃落定。至此，中国汽车业传统意义上的三大集团已经全面动作，不能不说，这是中国汽车业重组时代的到来。一位业内人士评价说，上个世纪８０年代，国际汽车工业发生的一轮联合重组肯定要波及中国的…     

中国民族汽车业的冷思考

毫无疑问，中国汽车业正呈现出一派红火的气象，也毫无疑问中国政府要大力扶植和振兴民族车业。但是，中国汽车业真的昌盛了吗？我们的民族车业真的形势大好了吗？     

放眼长远路更宽

在今年以来的中国汽车市场，降价潮 一浪高过一浪。对不绝于耳的汽车降价声，人们不知是否可以理解为，这仿佛就是一缕曙光，中国的汽车业正匆忙上路，为积极迎接ＷＴＯ，逐步与国际市场接轨，做着前期工作。虽然，中国汽车业面对的国际挑战，价格之外，更重要的还有品质、服务。技术开发能力。 但无论如何，路要一步一步地走。汽车价格下降，对中国广大普通消费者而言，是一件好事。汽车之所以不能象彩电一样在中国普通家庭普及，老百姓收入低而汽车价格高，是重要的门槛之一。可无奈的是，眼下、尽管汽车企业把价格一个劲地下调，各品牌从…     

中国汽车业快速步入春天——益普索中国乘用车市场发展中长期预测和解析

2008年，汽车业迎来了拐点，在经历了几年的超高速增长后，驶入瑟瑟寒风中。     

梦想与现实的距离

从汽车大国到汽车强国,关键在于自主品牌的发展。自主品牌梦想与现实的距离,正是中国汽车业的差距所在。 2009年是中国汽车市场异常火爆的一年,全年产销1364万辆,同比增长46％,成为全球第一大市场。     

解读2000年汽车市场

在2000年，汽车价格的激烈讨论，加入WTO对中国汽车业的影响，燃油税实施一再推迟，消费者对经济型汽车的期盼，汽车召回引起的巨大反响，低价位新品牌新车型增多，营销体系的巨大变化，专卖店与有形市场之争，部分厂家退出汽车行业等话题，使汽车市场显得比往年更加热闹。如果说，国内汽车业往年的发展变化引起的关注还仅仅是“关起门来”就事论事的话，而2000年国内汽车市场的变化则折射出更多的思考与理性。1．品牌格局发生变化，市场竞争将更充分年初，汽车行业内外纷纷预言，2000年中国汽车的产销总量都将首次突破200万辆大关，轿车…     

探路中国，海外品牌的生意经

海外品牌掘金中国市场似乎是在机会与挑战中博弈。毕竟，在庞大的市场需求与日益变化的消费趋势中，找寻到品牌发展的机遇并非一件容易的事情。尽管如此，仍有大批海外品牌乐此不疲地探路中国市场。海外品牌在中国到底会经历“水土不服”，还是自有一本生意经？海外品牌负责人对于布局中国市场有怎样的关键之道与心得？记者采访了相关海外品牌负责人，他们就中国消费者与市场的变化，以及海外品牌在中国的发展表达了各自的想法。     

中国汽车业的重组谋策

入世使中国汽车业重组变得迫切市场经济是竞争经济，企业经营中的一切行为都是因竞争而产生，为生存而善变。企业重组是竞争的产物，它是在市场经济中，企业为了更好的生存和发展而力求实现优化资源配置，降低生产成本，共享企业优势，扩大市场份额、提高竞争能力的一种合理选择。中国汽车重组目前还缺乏充分的市场竞争动因，企业自身的制度缺陷也为重组造成许多困难，但是入世将加快中国国内市场的国际化进程，中国汽车业将被迫与跨国汽车集团站在同一市场基点上进行竞争，使中国汽车业预期的市场竞争形势非常严竣，重组变得更加迫切起来。…     

中国进入汽车时代

北京一再宏观调控,接连出台政策要防止经济过快转向过热,也要让这几年过于炽热的房地产冷却。不过,同样受益经济高速增长而在全国各大中城市繁荣的汽车业持续高涨,近几年一直是中国城市继房市炽热后的又一消费热点。有人曾预测二零零六、零七年是中国汽车业“寒冷”的冬季,但二零零七年迎来的却是中国汽车业产量会达到八百五十万辆,汽车行业利润同比增长百分之六十六的春天。中国拥有驾驶执照的人数,在二零零七年中超过一亿,成为一支庞大的汽车业消费队伍。     

萍聚芬芳 执着梦想——访南通亚萍家纺有限公司董事长陆亚萍

谁会想到，一把剪刀一把尺也能起家坐拥亿万；一个走乡串户的小贩也能承包商场创建自己的品牌；一个弱女子也能号称“中国花布大王”……凭借自己的努力和执着，陆亚萍以传奇的经历，谱写了一曲创新之歌。