船东订船动因剖析

作为造船市场上的需求方,船东的订船行为直接决定着新船需求量的多少,继而影响着船厂的经营决策。而不同的船东具有不同的投资理念,不同的投资理念决定着船东不同的经营行为,因此,不同船东的订单使船厂面临的风险大小会有所不同。对船东的订船动因进行研究,分析船东是出于怎样的考虑进行订船的,能够为船厂的接单决策提供一定的参考,从而在一定程度上减少船厂经营风险。     

如何看待未来船东新船投资的驱动因素——船东新船投资回顾及未来趋向分析

2013年新船投资及特点回顾2013年新船投资企稳回升进入2013年,船价一直下滑,5月克拉克松新造船船价指数达到126．1点,为2004年2月的水平,这比2008年8月最高位的190点下跌了34％,与2001年的108．5点只有一步之遥。多数船型的手持订单占船队比重（反映船市供求关系的指标）又返回到2001年的水平。     

新造船出口“身份”鉴定

案例简况：2013年3月，南通某造船厂生产的一艘价值9800万元的散货船“xx号”海轮试航完毕，通过船东验收后准备交船办理出口手续同时船东根据船期安排在南通揽一批货物运往国外，与该船舶同时办理出口手续，而且该船舶根据其离境后的航线情况还；隹备在离境前于南通港口添加一批船用物料、     

造船企业面临船东风险因素浅析

2008年发端于美国的金融危机迅速演变为全球性的经济危机,对世界航运业造成了巨大的冲击,航运市场泡沫的破灭使得造船企业陷入严重的危机泥潭之中,船东撤单、订单延期等风险行为不断发生,船东风险随时会威胁到造船企业。     

球鼻艏“整容”：船舶节能降耗新招

对于船舶来说,优化既可以指某一特定的部分,也可以指整个船体。如今,球鼻艏改装正成为一个有吸引力的选择,尤其是对于慢速航行的集装箱船船东来说。如何使集装箱船每年节约燃油10％？DNV—GL海事咨询部门的卡斯滕·哈恩（Carsten Hahn）和沃尔克·伯特伦（Volker Bertram）对此进行了解答。     

运力过剩，船东还会下单造船吗？

“造船市场的需求来自航运市场的需求，对新船型需求只要存和，造船需求就会永远存在。”日前，在上海召开的“2013亚洲航运财富论坛”上，中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良表示，船舶作为服务于海上物流的萤要运输工具，必须不断地适应海上物流格局的变化发展，否则难逃被淘汰的命运。     

从主流船东资金链和订单状况看船市前景

从目前形势推断,由于航运市场复苏在2010年下半年具有不确定性．这可能导致国际船东存新船投资方面采取谨慎的战略。过去传统意义的主流船东．由于受资金短缺的限制和手持订单过多的拖累．绝大多数缺乏订购新船的积极性．船东进行抄底的行为可能有限．     

从船东的投资趋势看新船需求变化

回顾世界新造船市场投资,它不仅受世界经济的影响．还与地缘经济发展速度密切相关。我们预见,世界贸易发展格局将转向亚洲和以中国为代表的新兴体国家,新船投资也将随之发生改变。     

Triality概念油船设计吸引船东

英国皇家造船师协会（RINA）主办的期刊《造船师》（The Naval Architect）是国际海事界知名出版物。2012年，《船舶经济贸易》将与《造船师》开展合作，双方将选择刊登对方发表的文章，以飨读者。     

从船东的投资趋势看新船需求变化

回顾世界新造船市场投资．它不仅受世界经济的影响．还与地缘经济发展速度密切相关。可以预见．世界贸易发展格局将转向亚洲和以中国为代表的新兴体国家．新船投资也将随之发生改变。     

船厂与船东共同拥有船舶的法律风险

船东在接船时如果无法付清船款．船厂可能会选择与船东组建合资公司．按照一定的股比间接拥有该船舶：也可以不组建合资公司．而是与船东按份共同直接拥有船舶．从而替代船东欠付的造船款。本系列文章中讨论了间接拥有船舶情况下船厂的法律风险．本文则进一步讨论直接拥有船舶情况下船厂的法律风险．     

“双低”效应引发万箱船订造热

近两年来．尽管国际船舶市场依旧低迷，但万箱级以上集装箱船市场却掀起一波一J、行情。本期从全球集装箱船航运市场、新造船市场．以及国内大型箱船的研制进展等多方面、多角度推出系列文章，以飨读者。     

LNG船市场何以“井喷”

2011年年初以来．液化天然气（LNG）船市场出现久违的“井喷”行情．在常规船型市场行情低迷甚至停滞的情况下．着实吸引了不少人的眼球．也成为今年新造船市场的一大亮点.本文将对出现这一情况的原因及LNG船市场的特点做一分析。     

从主流船东资金链和订单状况看新船市场前景

近来市场不断传出一些船东开始订造新船的消息。那么,这究竟是压低船价的烟雾弹,还是意味着船市抄底时机已经成熟呢？从目前形势推断,欧洲主权债务或将引发欧洲经济危机。由于航运市场复苏在2010年下半年具有不确定性,     

交船脱期渐成船市隐疾

当船厂尤其是新建船厂抓住本轮国际造船市场的兴旺行情,承接一艘又一艘高价船订单的时候,心中的喜悦无与伦比。但是,随着造船企业手中持有的船舶订单一天天增多,那么能否按时、保质交付给船东成为船企接下来必须面对的问题之一。     

金融寒潮入侵船市 韩国船界积极应对

次贷危机历经一年多,目前已演变成一场波及全球的金融危机寒潮,并开始影响到实体经济。国际造船市场作为实体经济的一角,对次贷危机的反应要比其他实体经济领域敏感得多,在这种市场环境下,即使世界造船大国韩国亦难独善其身。今年上半年,韩国造船企业承接新船订单为1240万修正总吨,同比下降24％。进入下半年以来,     

2004船市回顾 2005船市展望

一、2004年世界造船情况 2004年是近30年来船舶市场少有的兴旺之年.船舶市场供求两旺的主要表现为:     

韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速 进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排，     

精细化管理 抓住节能降耗“牛鼻子”

舒适的温度与湿度环境、柔和的灯光照明，会给每一位刚踏入酒店的客人留下美好印象。在创建节能型企业的今天，江苏省会议中心在为住店客人提供舒适环境的同时，从细微之处着手，狠抓精细化管理，小点子创造大效益，节能降耗成效显著。