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改革开放三十年来.我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位.已跨入世界造船大国,走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向.船厂集中发挥自身优势,最大限度地释放船厂资源.扩张规模效益,缩短造船周期,提高产品质量,降低物耗,已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理.随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐, 相似文献
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2010年初以来.我国个别船厂订单颇丰.但多数造船企业仍“一单难求”.即便是接到订单的船厂.此订单也非彼订单.如此低的价格水平.利润空间也十分有限:同时.在造船市场调整时期.我国造船业整体竞争力不强显露无遗.今年年初以来韩国造船企业强劲的抢单态势给我国造船业增添了巨大的压力。除此之外.我们还面临产品结构、成本上升、新规则生效以及汇率等诸多深层次的问题。 相似文献
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由于航运市场进一步恶化.弃船成为当前造船市场的“片尾曲”。造船合同通常含有一些船东弃船条款.其中最主要的是船厂无法在消约日(最后交船日)之前按合同技术规范完成船舶建造、海试、交付,船东可以弃船。 相似文献
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降低造船成本提高船价竞争力 总被引:2,自引:0,他引:2
随着我国、韩国及其他国家新建、扩建船坞的不断建成,世界造船能力在不断增加.目前,我国船厂的造船价格在世界船舶市场上已不具备曾有的优势,其价格水平往往高于韩国船厂,有时甚至高于日本,而造成价格水平高的真正原因就是居高不下的造船成本.船舶价格、造船质量、交船期和售后服务是影响各国船厂竞争力的主要因素,其中价格水平是市场竞争力的一个最主要因素.船东在选择船厂时,首先考虑的是船厂报出的船价高低(包括付款方式),只有船价较低的船厂才具有竞争力,才能获得较多的新船订单.战后世界造船中心从西欧向远东日本转移及九十年代又进一步向韩国转移,其根本原因就是价格的高低问题. 相似文献
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“中国船舶工业30年成就奠定了技术进步的基础,在当前的形势下,依靠科技进步,增强竞争能力,是我国船舶工业应对金融危机的重要措施。”中国造船工程学会理事长黄平涛在接受记者专访时表示,造船企业加快建立现代造船模式是提高造船效率的重要途径。国内船厂应加强新产品开发和技术创新、改进造船工艺和流程,面对激烈的市场竞争,寻求新的机遇。 相似文献
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国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的.往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。 相似文献
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武昌造船厂最近刚刚签订了一单国外造船合同.船东虽然与船厂明确了具体船价,但该船厂并没有因此将合同一签了事,而是与银行合作实行了"远期外汇买卖"手段,以此控制汇率波动有可能带来的风险.一旦人民币升值,该船厂不会因此让船价大打折扣. 相似文献
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近期,全球新造船市场重磅消息不断,先是中国船厂突破韩国包围圈承接VLGC(大型液化气体运输船),接着韩国船厂杀回VLCC(超大型油轮)建造领域大量接单,然后中韩两国在超大型集装箱船接单方面你来我往,新船市场终于出现久违的“热闹”景象.船市低谷期使两国造船业“争单”竞争已不分界限,进入全方位的“火拼”阶段.在今年船市有所回暖的背景下,韩国造船业回升势头明显,以韩国船厂为视角看此轮春风能否解冻造船业的“寒冬”. 相似文献
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8月26日,英国皇家海军“威尔士亲王”号航空母舰的最后一个分段建造完工,被运往苏格兰组装。随着分段的离开,其建造企业——拥有500余年历史的英国朴茨茅斯(Portmouth)船厂的造船业务也随之画上了句点。这家船厂的处境恰如整个英国造船业的缩影,如今,随着一家家船厂的停业、关闭、破产、整合,曾经强大的英国造船业江河日下,已难再现往日的辉煌。 相似文献
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Magnus Feldt 《船舶经济贸易》2014,(8):33-34
在俄罗斯造船界,坐落于涅瓦河畔的Sredne—Nevsky船厂(简称SN)是公认的技术领头羊,也是俄罗斯最高效的船厂之一。Sredne—Nevsky坚持采用新技术,上世纪三十年代,电焊刚被引入造船行业时,它是世界上首批采用这项技术的船厂;上世纪六十年代,这家船厂是世界上首批采用玻璃纤维(GRP)建造扫雷艇的船厂。 相似文献
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一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%~65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%~35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大. 相似文献
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船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%~65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%~35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多. 相似文献
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随着造船市场竞争的不断加剧,各大造船公司在降低造船成本,提高生产效率方面做出了各种努力。据悉,目前日本三菱重工在加强物资集中采购方面又进一步向前推进。三菱重工属下有长崎船厂、神户船厂和下关船厂,过去公司总部对各船厂采取放开的管理模式,各船厂有自己的运营体系,经济独立核算,除钢材和主机由总部集中采购以外,其他的物资都是由船厂自行采购。由于三家船厂建造的船舶种类不同,过去 相似文献