中国造船业面临新挑战

一、世界船市或将陷入深度调整 1．2008年新船成交量或将快速回落2008年船市出现回落,这已是不争的事实。今年1N5月份全球新船订单为1820万修正总吨,与去年同期2940万修正总吨相比下降幅度达到38％;若按载重吨计,2008年第一季度全球新船订单量较去年同期下降了26％。     

低谷中喘息的韩国造船业

毋庸置疑．国际金融危机给世界第一造船强国——韩国造成了可谓是“终身难忘”的影响。从今年第二季度开始,韩国造船业显露出些许回暖的迹象,主要表现在新船订单略有增加．经营业绩出现环比增长,撤单、改单程度有所放缓,但这并不意味着韩国造船业已经开始复苏。笔者认为,这仅是在底部进行的阶段性反弹,真正的考验将在2011年。     

关于造船业的冷思考

国际金融危机爆发后，世界造船业由“云霄漫步”瞬间转为“贴地飞行”，在大家翘首企盼、苦苦等待世界船舶市场早日见底，“千万次地问”那些“一起走过的日子”究竟“何时君再来”的时候，我们是不是也有必要回头看看。看看在这百年一遇的市场高潮下我们究竟捞到了多少真金白银，我们真正的水平究竟提高了多少，我们究竟走的是一种怎样的发展模式呢？     

中国造船业如何应对世界船市深度调整

一、2008、2009年世界船市将陷于深度调整 1．2008年新船成交量将快速回落 2008年船市出现回落。这已是不争的事实。今年1～3月份的新船订单为916万修正总吨,与去年同期1762万修正总吨相比下降幅度达到48％;若按载重吨计,2008年第一季度新船订单量较去年同期下降了36％。问题的关键在于今年新船订单回落的幅度将会有多大？     

金融业为造船业“釜底加薪”

造船业属于资金密集型行业,订购新船和建造新船都需要大笔资金,这决定了造船业与金融业具有天然的密切关系。     

造船业回暖仍需时日

与汽车、钢铁等其他行业在振兴规划调整下的初见成效相比,船舶工业的振兴似乎在短期内的很难显现,我国造船市场延续了2008年底的低迷,不但新船订单寥寥无几,甚至撤单、延期交单的现象也时有发生。     

造船业低谷，不失为一种机会

近日,中国船舶工业协会发布报告称,今年7月份我国造船完工753万载重吨,同期我国新船订单近198万载重吨,比当月造船完工量少555万载重吨。据悉,这已经是我国造船业新接订单量连续第9个月低于完工量。银监会主席刘明康认为,全球造船订单减少是全球经济下滑的一个先行指标。     

日本造船业应对金融危机策略分析

受国际金融危机影响．国际造船市场从2008年9月份开始骤然转入低迷状态．船东的订船热情大减．世界新船成交处于停滞状态。在新船订单大幅减少．船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。作为当今世界造船业巨头之一的日本造船业正面临着自亚洲金融危机以来最严峻的考验。     

日本造船业应对撤单策略分析

在中、韩两国船厂苦于应对船东撤单的形势下,一向以未出现撤单而自诩的日本造船业也终于风光不再,最近也开始遭遇撤单。4月初,挪威船东Eitzen集团宣布其下属的Eitzen Chemical ASA撤销在日本佐佐木船厂订造的5艘1．2万吨化学品船订单和6艘2500立方米LPG船订单。     

策略灵活 保守发展--2010年日本造船业回顾

尽管2010年世界新船市场有所回升．但日本造船业外受中、韩造船企业竞争夹击．内有日元升值带来竞争力下滑．日本造船业新船订单有所恢复但依然在低位运作。整体来说．日本造船业依然采取保守发展的态度．但是经营策略变得更加灵活．并加大了对绿色环保等新船型技术研发力度。     

新一轮船配市场价格战或将打响

造船业有望“反弹” 中国船舶工业协会近日发布报告预计。随着海运需求的好转，以及油船新船订单的增长，三季度国内船舶行业将比低迷的二季度略有好转。这一权威预计，让业内外人士对中国船舶制造业好转的信心坚定起来。     

金融危机对日韩造船业的影响及其应对措施分析

一、金融危机对日韩造船业的影响及表现 金融危机爆发以来,国际航运市场遭受重创,以BDI为代表的世界航运指数罕见地在短短一年之内先后经历了历史最高和历史最低两项记录。受此影响,国际造船市场在2008年9月份之后骤然转入低迷状态,船东的订船热情大减,世界新船成交基本停滞。在新船订单大幅减少,船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。     

日本造船业手持订单量急速下降

近日,日本造船业界的手持订单量下降速度日益加快,自从金融危机之前的7000万总吨之后,逐年下降1000万总吨。其主要原因为大规模的新造船交付与订单荒危机的叠加出现。今年1—8月的手持订单量下降规模甚至可以匹敌于去年1年的手持订单量减少量。     

船多货少造船业复苏阻力巨大

截至7月13日,波罗的海干散货运价指数（BDI）报收1790点,自5月底来该指数连续下跌,累计跌幅已经超过56％。有专家认为,我国船舶行业全面复苏面临很多阻力,BDI连续暴跌、企业生产成本上升、新船市场需求严重不足等都给我国造船业带来前所未有的严峻考验。     

韩国造船业撤单现状及主要对策

金融危机导致世界经济下滑，航运费率巨幅下挫，全球船舶融资愈发困难，一些航运公司对市场前景逐渐失去了信心，不惜支付数百万美元的违约金甚至放弃10％～20％的预付款而撤销部分船舶订单。一些新兴中小船企由于未能获得银行（团）预付款保函而不得不舍弃高价船舶订单，还有一些船企由于成本控制不力、脱期严重而被船东撕毁合同。     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

广东造船业满额订单背后的微利

广东作为我国华南船舶生产出口的主要基地,2006年继续保持较快的增长态势.     

2011年日本造船业——低谷蓄力 寻求出路

屋漏偏逢连夜雨,新接订单量再创新低 日本造船业自2008年金融危机过后．可以说发展一直处于“点背”的状态．2010年上半年．日本造船业在当时船价较低．手持订单较为富裕的情况下．对新船市场保持了观望态度。2010年下半年．船价有所回升．日本造船业想承接订单时又逢日元大幅升值．日本接单竞争力大幅削弱并出现日本本土船东订单流失的现象。     

造船业、航运业的寒冬成就了拆船业的春天——全球2009年拆船市场回顾与2010年展望

刚刚过去的2009年．全球拆船市场呈现出哪些特点？刚刚来临的2010年,我们又将迎来怎样的走势？全球拆船市场与此休戚相关．