中国石化集团公司LNG接收站专用设备及材料采购策略研究

一、LNG接收站简介 LNG（Liquefied NaturalGas）是液化天然气的缩写,是气田开采出来,经过脱水、脱酸性气体和重烃类,然后压缩、液化、冷凝而成的天然气。     

非船

惠生海工与博莱克威奇合作开发浮式天然气液化装置 4月12日．惠生海洋工程有限公司在上海宣布．其已与博莱克威奇公司（Black＆Veatch）签署排他性合作谅解备忘录．将共同开发采用驳船装载的浮式天然气液化装置。     

中国石化集团公司LNG接收站专用设备及材料采购策略研究

<正>一、LNG接收站简介LNG(Liquefied Natural Gas)是液化天然气的缩写,是气田开采出来,经过脱水、脱酸性气体和重烃类,然后压缩、液化、冷凝而成的天然气。LNG接收站(LNG Terminal)是指储存液化天然气,然后往外输送天然气的装置。LNG接收站是由众多相关设备组成的一个有机整体,通过这些设备的相互协作,才能将LNG     

LNG—FSRU：一种新型天然气存储装置

随着世界经济迅速发展．能源与环境问题日益突出、LNG作为清洁能源受到青眯．而LNG—FSRU（液化天然气浮式接收储存终端）的开发利用也越来越受到能源消费大国的重视,LNG-EFRU的新造订单呈增加趋势,全世界现有6艘LNG-FSRU订单。     

订单

沪东中华再签LNG船合同 中船集团公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司与中国液化天然气运输（控股）有限公司控股的上海液化天然气海运有限公司．2月7日在北京举行液化天然气（LNG）船建造项目签约庆祝仪式．这是沪东中华继成功建造首批5艘LNG船后．承造的又一艘同型LNG船。     

订单

BG将在中国建造两艘LNG船 3月24日．中国海洋石油总公司与英国天然气集团（BG集团）签署液化天然气（LNG）购销及澳大利亚柯蒂斯液化天然气项目的有关协议。根据协议．双方将共同组建船东公司．在中国建造两艘LNG船．     

LNG市场分析

LNG(Liquefied natural gas),即液化天然气的英文缩写.天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要成分由甲烷组成.而LNG则是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体.天然气液化后可以大大节约储运空间和成本,而且具有热值大、性能高等特点.     

用于LNG的深潜泵

Hamworthy Svanehoj A／S公司新推出的用于LNG（液化天然气）的深潜泵,是在该公司原生产的LEG（液化乙烯气）和LPG（液化石油气）深潜泵的基础上的改型产品。这种深潜泵能输送标准温度为-163℃的液化天然气,并通过了最后的低温试验,试验证明．改型是成功的。     

新的LNG—FPSO概念船

MHI（三菱重工）和BW近海工程公司在一项有关新颖船型对全球用户潜在能力的研究计划中，针对LNG—FPSO（浮式液化天然气采集储存卸货船）概念船的开发、设计和市场销售签订了一份谅解备忘录。     

船级社聚焦LNG燃料船舶市场

在1月25日于美国得克萨斯召开的世界液化天然气（LNG）燃料大会上,美国联邦海事委员会（FMC）高级官员Mario Cordem鼓励业界把液化天然气作为“可信赖的替代燃料”．推进LNG在航运业的研发和应用。仿佛印证其观点一般．时间迈人2012年．挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、     

俄罗斯液化天然气出口与东亚市场展望

一前言LNG即为液化天然气(Liquefiednaturalgas)的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要成分由甲烷组成。而在常压下将气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体,这便是LNG。LNG可以大大节约储运空间和成本,而且具有热值大、性能高等特点。     

研发联盟纷纷抢滩LNG-FPSO

随着陆上可采资源越来越少．各大能源公司瞄准了海上天然气的开发。然而．海上天然气开发项目的技术难度明显大于陆上。典型的海上天然气开发是依靠搭建井口生产平台、铺设海底管道和建设陆上液化天然气站进行的。     

造船

我国LNG船实现出口零的突破 据悉,中船集团公司旗下的沪东中华造船（集团）有限公司将为日本商船三井建造4艘17．2万立方米低速柴油机加再液化装置推进LNG船。这批船舶将承担中国从巴布亚新几内亚和澳大利亚进口液化天然气的运输任务．预计于2015～2016年交付。     

LNG船闲置运力减少大型船市场需求看好

全球市场上的液化天然气（LNG）船闲置数量在2008年第4季度达到历史最高水平,当时有56艘LNG船在海上闲置,同期约有300艘LNG船在世界各地运行,所以全球船队中约20％的LNG船是过剩的。     

汉姆沃斯获渡船LNG储存处理系统订单

挪威汉姆沃斯（Hamworthy Oil ＆ Gas Systems）公司近期获得订单．为4艘使用液化天然气（LNG）动力系统的渡船提供LNG储存及处理系统。     

半潜式生产平台设计建造及运营

半潜式生产平台是一种可以进行海上石油开采的浮式生产系统。1975年，世界上建成首座半潜式生产平台“DeepSeaPioneer”号。在浮式生产装置的最初发展阶段．半潜式生产平台大部分通过钻井平台改装而成．并且较受欢迎。由于20世纪90年代以来可供改装的钻井平台数量较少，它的吸引力不如FPSO。但是随着最近几年全世界对深水和边际油田的开采．半潜式生产平台再次受到石油开采公司的青睐。     

液化天然气船涂装配套要求及选择

液化火然气（LNG）船是指将液化的天然气从液化气厂运住接收站的专用船舶．航速一般在20海里／小时左右。     

LNG需求增加FSRU前景看好

有了液化天然气船．不等于就可以直接供气入户．还需要有海上存储天然气和再气化的装置。据预测，未来3年全球将会出现8～12座海上储气和再气化装置订单。     

首个LNG驱动的大型集装箱船方案推出

2011年11月1日——液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料．尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目．证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性。     

LNG船推进系统发展趋势

液化天然气（LNG）船的推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素之一．因为燃料费用在整个营运成本中占有很大的比重,要提高船舶的营运经济性,就必须降低燃料费用。目前在LNG船上占主导地位的蒸汽轮机推进系统存在热效率低、油耗高的致命缺点．在国际能源价格持续攀升的情况下,这决定其必将要被其他推进系统替代。LNG船推进装置的选择除了要能给船东带来经济上的好处外,还要考虑LNG船对冗余度和可靠性的要求,以及蒸发气的处理问题,要么在LNG船配置再液化装置,要么将其作为推进系统的燃料。针对上述情况,本文将结合LNG船几种主要推进装置替代方案的优缺点,对LNG船推进系统发展趋势进行展望。