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昔鉴英美做法 完善中国车险制度 总被引:2,自引:0,他引:2
随着经济社会发展水平和汽车保有量的不断提高,我国车险业务持续快速发展,自2006年以来车险保费收入年平均增速高达31%。2009年,我国车险保费收入为2150亿元,在财险业务中的比重达到70%以上。然而,车险的快速发展和财险业务规模过度依赖车险导致了激烈的行业竞争和理赔成本的加大。 相似文献
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电销发展已成大势所趋
自2007年平安产险公司开办电话销售车险(简称“电话车险”)业务以来,电话销售车险业务发展可谓如火如荼,速度之快令业界震惊。据平安公布的数据,平安电话车险2009年完成保费42.5亿元,电话呼人量达138万次。今年一季度,保费收入已逾20亿元,同比增长超过200%。电话车险以其“便捷”、“省钱”两大优点,深受客户尤其是年轻客户群体的青睐。 相似文献
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随着我国汽车工业的发展和交通设施的完善,机动车辆保险(以下简称车险)已成为财产保险中的第一大险种。以2004年为例,全国车险业务共实现保费收入744.82亿元,同比增长36.76%,并占到财产保险保费收入的68.34%。显然,车险业务在整个财产保险市场上占有举足轻重的地位,其经营效益的好坏直接影响着财产保险公司的生存和发展。 相似文献
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目前,在我国产险业,车险始终是“一险独大”,从吉林省近5年的情况看,车险保费收入占行业总保费收入均超过50%。若剔除政策性农险因素,车险业务占比会更高。 相似文献
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车险保费收入占我国财产险保费收入的约七成,其中商业车险占车险保费收入的约七成,但针对我国商业车险市场的学术研究还很少。在分析我国商业车险市场的发展概况后,先研究了财产险公司特征(产权性质、规模、经营年限)与商业车险业务经营绩效(包括赔付率、销售费用率、业务及管理费用率、营业税费率)的关系,发现了几点经验结果。再研究了财产险公司业务构成中商业车险的“比重”对财产险公司的利润绩效(包括价格成本边际、承保利润率、资产收益率)和风险绩效(包括价格成本边际、承保利润率和资产收益率的波动率)的影响,发现商业车险的“比重”对财产险公司的利润和风险都有负向影响。 相似文献
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引言
公安部交管局通报数据显示,截止到2011年底,中国汽车保有量已达2.25亿辆。从保费收入来看,2012年《中国保险年鉴》数据显示,2011年车辆保险(以下简称车险)占据财产保险保费收入的70%以上,是我国财产保险业务的龙头险种。 相似文献
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车险条款费率管理制度的改革拉开了我国保险监管体制改革的序幕。车险是我国财产保险公司的主要业务,占财产险保费总收入中相当大的比重。以湖北省地区数据为例,2002年1~11月湖北省内三家财产保险公司的总保费收入为19.98亿元,其中车险保费收入为11.84亿元,占比59.28%,与去年同期的该比例相比,上升了0.3%。车险改革必 相似文献
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车商渠道是财产保险企业以汽车销售商为市场开拓目标而建立的面向单位和个人车辆客户的专业销售车辆保险的渠道。这一渠道一般采用汽车销售商兼业代理模式,在满足保险消费者服务需求的同时挖掘车险保费市场潜力,是目前我国财产保险企业车险销售的主要业务渠道。车险作为汽车售后服务体系。 相似文献
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近年来,随着我国机动车社会保有量的迅速增长,机动车辆保险的规模不断发展壮大,车险保费收入在财产险保费收入中占比呈现出越来越高的态势。在业务增加、保费增长的同时,车险人伤案件无论从案件量和赔付金额都呈明显上升趋势,同时赔付的难度增加、满意度却在下降,主要原因是人伤案件涉及到的赔付金额高、赔付周期长以及赔付关系复杂,造成被保险人在理赔时容易与保险公司发生争议,引起赔偿纠纷。车险人伤案件赔付率持续上升,将直接影响财产保险公司经营成果。 相似文献
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<正>根据2023年1月中国保险行业协会承保数据显示,人保、太保、平安财险的新能源汽车保费份额占比高达73%,较2022年末市场份额,再度提升1个百分点。也验证了车险长期以来稳居财产险领域的第一大业务。经过多年的改革和发展,我国车险取得了积极成效,但长期存在高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题,离高质量发展要求还有较大差距。 相似文献
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车险保费收入占财险保费收入比例一直维持在60%以上,是财产保险的支柱险种,但自2000年以来,车险赔付率一直居高不下、其利润贡献度与其保费占比严重不匹配,车险"高保费、高赔付、低效益"的经营现状,直接影响到整体财险业务的健康、可持续发展.为此,如何在机动车辆保险业务中,坚持速度与效益并重,加强经营管理,降低车险赔付率,既保持良好的发展速度,又不断地提高自身的经济效益,正越来越引起各家财产保险公司的高度关注与重视.本文通过分析机动车辆险赔付率高的现状和原因,提出降低车险赔付率的对策和措施. 相似文献
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对车险承保周期的研究,传统上是从“价”的角度着手,以单位价格(保费/赔付额)和承保利润率为指标,来考察承保周期的波动特征。然而,我国车险市场中存在两个特殊的局限条件:费率管制和市场准入限制。费率管制的存在,使保费收入不能反映车险业务的真实情况,从而以保费为基础的传统研究指标也不能用于对我国车险市场的研究。基于此,本文转换分析的角度,从“量”入手,以赔付额来描述车险市场的承保周期。研究发现,我国车险市场存在承保周期,周期平均长度为533年,并且市场准入限制是影响车险承保周期的重要原因。 相似文献
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戴益军 《金融经济(湖南)》2015,(7)
车险在保险公司的保费收缴比例上是最大的一个险种,同时也是保险公司经营时间较长的一个险种.目前随着汽车工业的迅猛发展,经营车险的保险公司越来越多,国家对车险的费率政策进行相关的调整,所以车险业务也得到了快速发展.车险保费的规模越来越大,但是车险的盈利能力仍然是困扰车险行业的一大难题.本文通过对影响车险的盈利能力的原因进行了分析,并对提升车险盈利能力的措施方法进行了总结,为保险公司经营车险业务提供参考价值. 相似文献
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一、基本情况
(一)浙江省车险业务迅猛发展,但竞争秩序不尽规范.近年来,浙江省车辆保险业务得到迅猛发展.截至2008年底,浙江省民用汽车保有量近322万辆(浙江省车管部门公布数据),高出全国平均数约10%.2008年浙江省车险业务保费收入155.55亿元,同比增长15.37%(浙江省保险行业协会统计数据).浙江高速增长的车辆保险业务市场,也吸引了国内外众多保险公司的竞相进入,意欲分享这块巨大的车险市场蛋糕.截至2008年底,浙江省经营车险业务的保险公司已达23家,业务竞争日趋白热化. 相似文献
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车险是国内产险市场第一大险种,在整个财产保险市场占据主导地位,车险保费收入和盈利水平直接影响着整个财险行业的保费收入增速和盈利状况。在商业车险费率市场化改革即将试点实施的背景下,本文借鉴国外车险市场化改革成功经验,分析商业车险费率市场化改革的影响,提出中小保险公司如何应对商业车险改革策略建议。 相似文献