发展中枢辐射铁路物流的探讨

传统的铁路物流组织模式有其局限性,已难以满足市场对快速运输的需求,铁路企业的改革势在必行。在阐述中枢辐射铁路物流表现形式的基础上,分析铁路企业发展中枢辐射铁路物流的必要性和可行性及所面临的困难,同时就铁路企业如何发展中枢辐射铁路物流提出了建设性意见。     

营销理论的演变对铁路物流的启示

营销理论经历了"4Ps"→"4Cs"→"4Rs"→"4Vs"的演变,为铁路物流企业的创新与市场竞争力提升提供了有效的战略指导。在此基础上,提出铁路物流运用营销理论的启示:铁路物流应树立差异化意识,调整铁路物流的价格策略,有效设计综合物流方案,提高企业快速反应能力,深化铁路物流模式的转变。     

铁路物流信息化建设探究

随着现代物流理念和技术在生产生活中的广泛应用和不断深化,传统的铁路货物运输组织方式已不能适应现代物流运作系统和国民经济发展的需要.铁路的物流市场核心地位受到威胁,变革铁路货运运作模式,建立高效的物流市场反应系统,实现铁路运输向现代物流化转型,是铁路物流事业自身生存和发展的需要.     

铁路物流企业核心竞争力分析

分析我国铁路物流企业发展机遇和存在问题,根据铁路物流企业具有运输能力大、运输成本低、安全可靠性高等竞争优势,提出提升铁路物流企业核心竞争力的措施,主要是完善铁路物流企业的内部管理机制,全力打造核心竞争优势,提升铁路物流服务质量,努力探索铁路物流增值服务,健全现代物流企业管理体系.     

我国铁路现代物流发展模式探究

物流化是铁路运输发展的趋势,铁路运输向现代物流转型有助于提高社会整体物流效率。在分析我国航空和水运物流经营模式及启示的基础上,提出铁路现代物流发展模式,即依托铁路干线路网优势,使铁路专注于专业化的干线物流,将干线物流两端的集货和配送委托专业化更强的社会物流企业,以铁路企业为核心,构建战略物流联盟,通过企业间的协调运作,降低成本,实现整体收益最大化。最后,从运输速度多样化、运输方式专业化方面提出铁路发展现代物流应在物流组织上实行分类运输,以满足不同客户的需求。     

铁路客运专线建设首次引入国际监理

2005年8月18日,长三角城际铁路公司筹备组与中德监理联合体在上海签订了合宁(合肥—南京)铁路建设工程委托监理合同。这是我国铁路客运专线建设引入国际监理的首次尝试。合宁铁路是国家批准的重点建设项目“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,是上海铁路局管内第一条客运专线     

铁路物流业发展中存在的税收问题及对策

分析当前铁路物流业发展中存在的税收问题,将近期国家颁布的对铁路物流业影响较大的有关文件进行归纳、解析,在此基础上,提出加强物流行业的组织协调、出台扶持物流业发展的相关政策、支持铁路核心物流企业申请成为物流试点企业、加强物流税收筹划等促进铁路物流业发展的措施。     

基于现代物流理念的铁路货运组织改革的思考

铁路货运是物流体系的重要组成部分,也是亟待改进的部分.简要分析现代物流作用和发展趋势,结合现行铁路货运组织存在的问题,从信息系统、管理模式、设施设备、运营机制和人才机制几个方面,探讨基于现代物流理念的铁路货运组织改革,以利于提高铁路货运组织效率和效益.     

关于发展铁路现代物流业的若干思考

结合现代物流的基本特征,对铁路发展现代物流业的优势和不足等进行分析,并对如何发展铁路现代物流业提出建议。     

徐州第三方物流发展研究

徐州市是全国重要的铁路枢纽。陇海、京沪两大铁路干线在此交汇，拟建的京沪高速铁路穿城而过。有5条国道、20条省道和4条高速公路经过徐州市，市到县全部通高等级公路，纳入长三角半日经济圈;京杭大运河穿境而过；观音机场为国家民航干线机场；鲁宁输油管道纵贯境内，形成了铁路、公路、水运、航空、管道“五通汇流”的立体交通体系。交通运输仓储业较快增长。2005年实现增加值88．03亿元，比上年增长13．5％。各种运输方式2005年全年完成货物周转量628．77亿／吨公里，比上年增长11．0％；内河港口完成货物吞吐量3546万吨，增长18．1％。旅客周转量143.40亿人公里，增长16．9％。     

新时代我国铁路物流基地经营管理策略研究

新时代社会主要矛盾的新变化对铁路货运工作提出了新要求。大力发展现代物流,实现铁路货运转型发展,已成为我国铁路适应经济发展方式转变的必然选择,而铁路物流基地是重要突破口。目前,我国铁路物流基地网络基本形成,功能逐步完善,但也存在诸多问题,如管理体制不够健全、运营经验欠缺、供应链整合能力薄弱,难以满足人民日益增长的对铁路物流现代化服务的需求。通过分析我国铁路物流基地发展现状及存在的问题,借鉴国内外物流基地管理经验,探索符合我国铁路物流基地实际的市场化经营管理策略。     

铁路物流与经济发展的系统动力学模型和应用分析

通过分析铁路物流在经济社会中的作用,根据铁路物流与经济发展的宏观机制建立系统动力学模型。运用Vensim PLE软件,利用我国2001—2008年的相关历史数据对模型进行检验,并对通过检验的模型进行应用分析,提出铁路物流是现代经济社会可持续发展的基础;铁路物流的基础设施投资将对经济起到长期的拉动作用;铁路物流发展与产业结构调整密切相关。为宏观政策分析提供一种途径和参考。     

对郑西铁路客运专线运营效益的思考

郑西铁路客运专线是继京津城际铁路、武广铁路客运专线开通之后的又一条高速铁路客运专线,是目前我国中西部开通的第一条铁路客运专线,对促进西部大开发和中部经济崛起将起到重要的推动作用。分析郑西铁路客运专线经济效益,探讨如何搞好郑西铁路客运专线运营。     

铁路现代物流体系架构设计及实施路径研究

为落实党中央、国务院构建现代物流体系的决策部署,更好地发挥铁路在综合交通运输体系和现代物流体系中的骨干作用,需要加快构建以铁路运输为骨干、与其他交通方式深度融合发展的铁路现代物流体系。对照《“十四五”现代物流发展规划》提出的现代物流特征,创新提出铁路现代物流内涵及特征。通过梳理美国、德国铁路物流企业转型历程,为我国铁路现代物流转型提供经验借鉴。结合我国铁路物流内外部发展环境,构建由内在推动力和外在拉动力相互作用的铁路货运向现代物流转型演进动因模型,提出高效化运输、网络化运营、敏捷化运作、便捷化服务、市场化经营、数智化赋能的铁路物流转型方向。构建包含客户服务、基础设施、生产运营、技术装备、支撑保障5大系统的铁路现代物流体系架构,针对体系中各项系统建设内容提出具体实施路径。     

做好铁路货运中心的规划与设计更好地适应物流产业和社会发展要求

铁路发展不仅仅在客运方面,重载和货运也在发展。铁路货场是最常见、最基础的铁路设施,也是站场设计最基本的技能。货场布置形式多年来没有太大的变化,自从集装箱结点站开始建设后,在铁道部领导的指引下,开始树立整列进出货场的新理念,此后发展战略装车点,进一步推动了铁路货场设计方式的变革。随着那曲物流中心的建设,为铁路货场设计理念的转变创造了实践和应用的条件。此后,在厦门、成都、贵阳、重庆、昆明、银川、南宁等地结合枢纽改扩建、优化整合既有货场设施,以及调整客货布局,新建了新一代铁路货运中心。结合这些货运中心的建设,谈谈铁路货运中心发展的前景与设计中的一些方法。     

福建铁路三线开通六线一站开工

<正>2009年12月31日,铁道部和福建省在福建共同举行温福铁路、福厦铁路、峰福铁路电气化改造峰南段开通仪式暨合福铁路客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆铁路三明北站建设动员大会。     

加快铁路货运专线建设推动集装箱中心站和港口一体化

论述修建上海至西安和深圳至昆明两条集装箱货运专线的必要性、效益及建设模式、运营前景，认为推动铁路货运专线、集装箱中心和港口一体化运作，可以从根本上改善物流效率。     

铁路物流企业向现代物流转型发展的思考

在阐述山西太铁联合物流公司在实施铁路货运组织改革后经营格局、人才队伍、配送形式、市场挖掘、专业化程度等面临挑战的基础上,分析铁路物流企业的发展方向和优劣势,从培育钢材、水泥采供物流,培育商品汽车城市配送物流,拓展综合型一体化物流服务,构建山西铁路物流信息网,拓展路用产品供应维修业务等方面,提出企业经营发展的思路及对策。     

来宾市铁路发展规划研究

分析来宾市既有铁路现状,针对来宾市既有铁路存在的问题,结合来宾市铁路运输需求量预测,研究来宾市铁路发展规划.提出来宾市铁路发展目标:至2025年来宾市铁路建设3条干线、1条支线、1 0条专用线铁路,形成“一横一纵”格局;至2035年建成田东至来宾铁路、来宾至桂平铁路,来宾市与首府南宁、百色、贵港及周边城市之间的交流将更加安全、便捷、通畅,田东至来宾铁路货流量可达2 400万t.     

加快货运组织改革发展铁路现代物流

现代物流是增强企业竞争力、提高经济运行效率、转变经济发展方式的重要支撑力量,受到我国各级政府高度重视。铁路是物流体系的重要基础,在现代物流体系中发挥着积极作用。回顾近年来我国铁路货运改革与物流发展的创新实践,阐述加快改革货运组织模式、规划建设铁路现代物流体系是当前和今后一段时间我国铁路货运系统的重要任务。